Derekta ya kielektroniki isiyo na waya si uvumbuzi wa hivi majuzi kama unavyoweza kufikiria - kwa kweli inarudi nyuma hadi 1992
Mnamo 2009 Shimano ilitikisa ulimwengu wa usafirishaji wa baiskeli ilipoanzisha utaratibu wake wa kubadilisha kielektroniki wa Di2. Hata hivyo ukweli ni kwamba Shimano alichelewa kwenye sherehe. Mavic, kampuni ya Ufaransa maarufu kwa magurudumu yake, ilikuwa ikiwapa baiskeli mahiri na vikundi vya kielektroniki karibu miongo miwili iliyopita.
The Mavic Zap ilizinduliwa mwaka wa 1992, na ikaja mawazo mapya kuhusu kubadilisha gia. Tofauti na Di2 au Campagnolo EPS ya leo, vifaa vya kielektroniki vya Zap havikutumiwa kuwasha injini inayohamisha njia ya kuzunguka kwa sababu betri zinazohitajika katika miaka ya 1990 zingekuwa kubwa na nzito sana. Badala yake, Mavic aliunda mfumo ambapo uhamishaji uliendeshwa na msogeo wa mnyororo wenyewe.
Tofauti na muundo wa kawaida wa msambamba unaotumiwa kwa watoro wengi, Zap ilikuwa shaft yenye pembe, inayoteleza ambayo ilisukuma magurudumu ya joki katika nafasi inayofaa kwa gia inayotaka. Ulipobonyeza kitufe kwenye vishikizo, ishara ya umeme ilitumwa kwa solenoid (swichi ya sumakuumeme), ambayo ingeingiza meno kwenye shimoni la kati ambalo lilizungushwa na harakati za gurudumu la mnyororo na jockey. Kulingana na ikiwa ilikuwa imeshikana kutoka juu au chini, meno yangesababisha kusogea kwa mnyororo aidha kupeperusha shimoni ndani au nje - kusogeza magurudumu ya joki na mnyororo hadi kwenye sproketi inayofuata kwenye kaseti.
Ulikuwa muundo wa hila lakini, kwa kuwa ulikuwa kabla ya wakati wake, niggles zilikuwa karibu kuepukika. Hata hivyo Zap iliwekwa kwenye mtihani mgumu kuliko yote - katika pro peloton.
Profesa wa zamani wa Uswizi Tony Rominger anakumbuka teknolojia hiyo kwa furaha, akikumbuka majaribio yake katika Tour de France ya 1993: 'Meneja wangu hakutaka niitumie katika TT kwa sababu ilikuwa hatari., lakini nilifikiri inaweza kuniokoa nishati kwa kuhama kwa kutosonga sana kwenye baiskeli.' Lakini kilomita 3 ndani alijikuta amekwama katika 54/12. ‘Kwa bahati ilikuwa tambarare,’ anacheka. Kwa bahati nzuri alikuwa na nguvu sana pia, na alishinda TT.
Licha ya usumbufu wa hapa na pale, mfumo ulikuwa na watetezi wake wa nguvu. Chris Boardman alitumia kikundi kwa ushindi wake wa awali wa Tour de France mwaka wa 1994 na 1997, na alishikamana kwa uaminifu na mfumo kwa muda mwingi wa kazi yake. Kulikuwa na nia dhahiri - mojawapo ya michoro kubwa zaidi ya Zap ilikuwa kwamba swichi za gia zinaweza kuunganishwa popote kwenye baiskeli na kuwekwa sehemu nyingi, kumaanisha kwamba Boardman angeweza kufanya zamu huku mikono yake ikiwa kwenye viunzi vya breki au vipanuzi vya anga vya baiskeli yake ya TT.
Jaribio la kielektroniki halikuishia hapo, na mnamo 1999 Mavic alienda bila waya. Ilikuwa ni hatua kabambe, na sasa tu ndiyo inachunguzwa upya. Mektronic kimsingi ilikuwa sawa na mfumo wa Zap, lakini ilikomesha miunganisho ya waya kwenye derailleur, pamoja na kutoa kompyuta ya mzunguko ambayo ilionyesha gia yako wakati wowote.
Mwishowe, mifumo ya Zap na Mektroni ilififia, lakini Mavic anaweza kudai kuwa ametoa kibadilisha mchezo - ilichukua muongo mmoja au miwili kwa mchezo kubadilika.
