Mawazo mazuri na ni gari ambalo linaweza kuwa bora ikiwa na marekebisho machache, lakini je, tunahitaji magari zaidi barabarani?
Kwa sababu mbili, ukaguzi huu ni wa kuondoka kutoka kwa wale tunaowachapisha kwa kawaida. Kwanza, bidhaa inayohusika haiwezi kununuliwa (zaidi juu ya hilo baadaye) na pili, na kwa wazi zaidi - ni gari. Sio tu gari lolote, hata hivyo, kama sehemu ya Velo ya jina la Skoda Karoq Velo inavyopendekeza.
Hutolewa zaidi kama gari la kampeni ya Skoda kuonyesha vitambulisho vyake vya magurudumu mawili na manne, kwa sasa hakuna mipango ya kubadilisha gari hili la dhana kuwa modeli ya uzalishaji.
Maoni haya yanaangalia tu marekebisho yanayohusu baiskeli ambayo yamefanywa kwa gari bila kutaja jinsi linavyoendesha, kona, kuongeza kasi ya kuvuka kikomo cha kisheria, au vipengele vingine vyovyote vile au vipengele vya utendaji.
Nini huifanya Karoq kuwa Karoq Velo?
Mbali na kuwa gari la dhana kamili, hii ni Skoda Karoq ya kawaida iliyo na marekebisho kadhaa baada ya toleo la umma. Mabadiliko yote yapo nyuma ya gari, na viti vya mbele na dashi haziathiriwi na kusogezwa kutoka 'kawaida' hadi 'velo'.
Vichwa vya habari kama hivyo vikinyakua nyongeza kama vile ndege isiyo na rubani inayonifuata yenye magneti landing matt, mashine ndogo ya kufulia ya sare - ambayo sikuitumia - na washer wa ndege ambayo labda nilipaswa kutumia baada ya kuzunguka njia zenye maji. kwa saa tatu na Hereford Wheelers.
Ziada zingine ni pamoja na friji ndogo ya baridi iliyojaa bidon (ambayo ilitumia muda wa ukaguzi mbali na gari, kama ilivyoelezwa hapa chini). Sehemu muhimu zaidi ya safu ya gari ya vipengele muhimu kwa wapanda baiskeli ilikuwa droo ya zana. Ilikuja muhimu sana wakati wa kukwaruza kwa ufunguo wa allen wa mm 6 ili kuondoa gurudumu la mbele la baiskeli.
Kifua cha zana pia kilijumuisha pampu kadhaa ndogo, lakini pampu ya wimbo au pampu ya umeme yenye valve ya Schrader (ya MTB au gari) na Presta ya baiskeli za barabarani ingekuwa ujumuishaji mzuri wakati wa kuwezesha gari. vifaa vya baiskeli.
kutopatana kwa axle
Kupakia gari kwa wikendi moja niliona tatizo papo hapo: rafu ya baiskeli ya ndani ilitolewa kwa haraka tu na nilianza kutumia Specialized Venge Pro. Huku mvua kubwa na upepo mkali ukiwa tayari umeanza, jambo ambalo lilizidi kuwa mbaya zaidi safarini, rafu za baiskeli zilizopandishwa paa hazikuwa za kawaida.
Rafu ya ndani, ikiwa inatumiwa jinsi ilivyokusudiwa na baiskeli ya kutolewa haraka iliyowekwa wima badala ya kiti cha nyuma cha kushoto cha abiria, pia ilihitaji nguzo ya kiti kudondoshwa au kuondolewa na pau kuzungushwa mbele kwenye shina. Sikuwa tayari kufanya marekebisho kama haya kwa baiskeli baada ya kupiga simu.
Ili kupata maelewano, kipozezi kidogo kilichotajwa hapo juu kilitoka kwenye nafasi yake kwenye kiti cha kati, ambacho kisha nililaza, na kuingiza baiskeli kwenye pembe ili kuruhusu tandiko kukaa juu, gurudumu la mbele nje na. pau ziligeukia upande mmoja ili kuepusha hitaji la kucheza na vijiti vya shina.
gurudumu la nyuma bado linaweza kufungwa kwenye rack ya Thule ili kuweka baiskeli mahali pake. Hakukuwa na mahali popote pa kuweka gurudumu la mbele lililolegea, ingawa wazo moja linaweza kuwa klipu kwenye dari ya gari juu ya kifua cha zana.
Baadhi ya matatizo haya yanaweza kuepukwa kwa kutumia Scala Velo, Octavia Estate Velo au Kodiaq Velo na eneo lao kubwa la ndani kama gari la msingi.
Suluhisho la kutafuta tatizo?
Magari mengi - pamoja na vyombo vingine vya usafiri kama vile treni - yanaweza kustahimili kubeba baiskeli kwa urahisi pamoja na abiria na mizigo, ikijumuisha miundo mingi ya Skoda.
Kwa hivyo, kunaweza kuwa na ubishi kwamba gari hili ni suluhu tu la kutafuta tatizo. Lakini hiyo pengine ingekuwa si haki. Kama ilivyotajwa, ni mara moja kuonyesha kinachowezekana badala ya chapa inayojitolea kufanya hivi kama bidhaa bora zaidi.
Ni jambo la kufurahisha na mfano wa chapa ya gari ukizingatia wale wanaopendelea kuzunguka kwa magurudumu mawili, sio tu mvumbuzi mwingine wa kiteknolojia anayefikiri wanaweza kuokoa ulimwengu kwa magari mengi zaidi na vichuguu vya chini ya ardhi kati ya miji..
Mtindo wa siku zijazo?
Mtu yeyote aliye na wazo la mashine ya kufulia nguo na kibaridi cha bidon nyuma ya gari lake anaweza kuwa anajiuliza 'ni wapi ninaweza kununua mojawapo ya magari haya?' Kwa bahati mbaya kwao, jibu ni 'huwezi'.
'Skoda inahusishwa sana na mchezo wa baiskeli, imekuwa sehemu ya urithi wetu tangu 1895,' aeleza msemaji wa Skoda. 'Gari la Karoq Velo kila mara lilikusudiwa kama utafiti wa kubuni wa mara moja ambao ulichukua maoni kutoka kwa waendesha baiskeli zaidi ya 1, 500 wa Uingereza na madhumuni yake yalikuwa ni kuonyesha kile ambacho kingewezekana.'
Ukaguzi huu ni dhibitisho kwamba tukio la mara moja limefanya watu kulizungumzia, kwa hivyo kwa mtazamo wa utangazaji na uuzaji linaleta thamani kwa chapa.
Kuna swali pia, hata hivyo, iwapo kulikuwa na mipango ya kutengeneza mtindo huu kama mwanamitindo lakini jibu halikuwa kama ilivyotarajiwa au kwamba marekebisho yaliyohitajika ili kuifanya mwenzi wa waendesha baiskeli kuwa ngumu.
Haijalishi, chapa ya gari inayofikiria kuhusu waendesha baiskeli kwa njia yoyote ile inapaswa kukaribishwa. Mbio za kutengeneza SUVs kubwa zaidi kwa matumizi ya mijini, ambazo hazizingatii ukweli kwamba magari kama hayo yana uwezekano mkubwa wa kuua mtu yeyote anayeingizwa ndani, ni mwelekeo wa kuogofya ambao hauonekani kumalizika hivi karibuni kwa hivyo angalau hii sivyo. 'Mdudu mwingine mkubwa wa bandia-4x4 ambaye atatumika tu wakati wa shule (ingawa Karoq ni kubwa kuliko Yeti inabadilishwa).
Hitimisho
Skoda Karoq Velo ni ya kufurahisha na kuangalia kile kinachoweza iwezekanavyo badala ya jaribio lolote la kuunda mtindo mpya wa kupamba moto wa gari. Baadhi ya mawazo ni mazuri lakini utekelezaji, ambao wakati mwingine unazuiliwa na gari lenyewe, ungehitaji kutambuliwa vyema ikiwa gari hili lingewahi kuingia katika uzalishaji kwa wingi.
Uhakiki huu ulichapishwa kwa mara ya kwanza Novemba 2019
