Kuna njia nyingi watengenezaji baiskeli wanaweza kufanya barabara mbovu, zenye miamba ziwe laini. Mwendesha baiskeli anachunguza jinsi gani
Barabara mbovu si lazima ziwe na njia mbovu. Wanasayansi, wajenzi wa fremu, wasambazaji wa vipengele na makampuni ya nguo wanafanya kazi ili kuondoa uchungu wa barabara. Fremu na uma zinazotii, kusimamishwa kwa nguzo ya kiti, magurudumu yanayostahimili, matairi ya magari, kaptula zilizosongwa na mitti zinaweza kugeuza jolty jaunt kuwa safari inayoteleza.
Suluhu za starehe zinafaa kutafutwa kwa sababu hatari ni halisi. Mtetemo wa mara kwa mara kwenye mpini unaweza kuharibu mishipa katika mikono na vidole vyako na tandiko linalotikisika linaweza kukandamiza kwa uchungu kwenye msamba wako. Iliyokithiri zaidi ni Paris-Roubaix pavé, ambayo inatikisa waendeshaji kwa dakika 90 kwa nguvu ambazo zimepigwa marufuku kwa wafanyikazi wa kiwanda ikiwa wataendelea kwa zaidi ya dakika saba kwa siku.
‘Mbio za baiskeli bila shaka ni mchezo wa usumbufu,’ asema Brent Bookw alter, mpanda farasi wa Timu ya Mashindano ya BMC na mjaribio bora wa wakati. ‘Lazima uwe tayari kujiweka katika hali isiyofaa kimwili kwa muda mrefu sana.’ Hata ikizingatiwa kwamba baiskeli yako imewekwa kikamilifu kwa ajili ya mwili wako, lami yoyote korofi inaweza kutetemesha mbao zako.
Zaidi, kutikisika kote kunakomesha nguvu zako kwa kiasi kikubwa. Majaribio yameonyesha kuwa ikiwa unatetemeka unapozunguka, mwili wako unahitaji hadi asilimia 5 ya oksijeni zaidi.
Kwa bahati nzuri, wanasayansi wamekuwa wakibainisha matatizo ili masuluhisho yaweze kupatikana. Wanasema 24% ya vibration ya mpini iko chini ya chaguo la uma na 15% nyingine kwa magurudumu. Kwa mitetemo ya nguzo ya kiti, magurudumu hupata 42% ya lawama na fremu 28%. Lakini tulia kabla ya kupanga kubadilisha sehemu hizo. Wanasayansi katika Chuo Kikuu cha Reims Champagne-Ardenne nchini Ufaransa, ambao wamekuwa wakisumbua kuhusu mtetemo na baiskeli kwa miaka mingi, wanaeleza kuwa magurudumu yasiyo sahihi yanaweza kuongeza mitetemo kwa 13% na matairi kwa 25% kubwa, ambayo inamaanisha suluhisho bora. inaweza pia kuwa ya bei nafuu. Walipata takwimu zao kwa kutengeneza kanyagio la muda mrefu la wapanda farasi wa timu ya FDJ huku na huku kwenye nyuso zenye michoro.
Hata hivyo pia walithibitisha kile ambacho waendeshaji gari wengi wamejifunza kutokana na uzoefu - ikiwa mwendo unakuwa mbaya na hutaki hisia hiyo ya ganzi kwenye vidole vyako au kushtua mikono yako, ni bora kuweka mikono yako kwenye kofia za breki.
Pumzisha pedi
Miti zilizosongwa ni chaguo la kibinafsi. 'Kupata glavu inayofaa ni muhimu, kwani mikono yako ndio sehemu kuu za shinikizo unapoendesha baiskeli yako. Wakati mwingine pedi nene kwenye glavu haisaidii mtetemo, ' asema Harriet Owen wa timu ya Matrix Fitness Pro Baiskeli. ‘Ninatumia glavu za Bontrager RXL kwani nadhani pedi ya gel hutoa uimara mkubwa, inapunguza shinikizo na husaidia kuondoa ganzi ya mkono.’
Bookw alter ameendesha gari akiwa na mtoaji wa mikono au bila. 'Huko Paris-Roubaix, nilifunga mkanda wangu wa paa mara mbili na kuvaa glavu zilizojazwa, lakini kwa kawaida mimi huvaa glavu zisizojazwa kwa sababu napenda jinsi inavyoniunganisha na baiskeli na mpini. Napendelea kulipa kidogo kidogo kwa starehe na mtetemo.’
Kadhalika, chaguo la chamois kwa kaptula ni la kibinafsi. Josh Ibbett alishinda mbio za Transcontinental 2015, akiendesha baiskeli kutoka Flanders hadi Istanbul katika muda wa siku tisa, saa 23 na dakika 54, akiwa amevalia pedi nyembamba zaidi. 'Nilikuwa na chamois nyembamba zaidi kwa sababu haina hasira - na hukauka haraka,' anasema.
Pedi haijapewa daraja la juu sana kwa waendeshaji wengi, hasa ikilinganishwa na ushawishi wa baiskeli kwenye starehe, na hili limethibitishwa na utafiti mpya katika Chuo Kikuu cha Padova, Italia. Dkt Antonio Paoli aliajiri waendeshaji tisa wa vilabu na kuwafanya wavae baadhi ya nguo za chamois katika kaptura zao walipokuwa wakikanyaga. Matokeo? Wahojaji wa kujitolea waliona tofauti ndogo kati ya faraja inayotolewa na pedi za kimsingi na za kuhimili, ingawa vifaa vilionyesha pedi ya uvumilivu ilipunguza shinikizo la juu. Bado, walikuwa kwenye baiskeli ya vifaa vya kuandikia katika maabara na kukanyaga kwa dakika 20 pekee, ambayo si kawaida ya uzoefu mwingi wa baiskeli.
Weka sura yako akilini
Katika ulimwengu wa kweli, waundaji fremu wanatumai kuwa chochote kilicho kwenye kaptura yako si suala kubwa kwa sababu wanataka fremu zao ziwe laini vya kutosha kabla ya kelele zozote za barabarani kuathiri mwili wako. Katika miaka ya hivi majuzi wamekuwa wakifanya kazi kwa bidii ili kuweka fremu kuwa ngumu kando, kwa hivyo juhudi za kukanyaga hutafsiriwa kwa ufasaha kuwa mwendo wa kusonga mbele, huku kwa namna fulani zikiimarisha utiifu wao wa wima - mkunjo unaosaidia kunyonya matuta na mitetemo.
Bianchi na Maalum zote zimejumuisha nyenzo za mnana kwenye kaboni ili kupunguza mtetemo. Trek's Domane na Madone mpya huangazia kipunguza kasi cha IsoSpeed ambacho hufanya kama fani kwenye makutano ya mirija ya kiti na bomba la juu ili kuruhusu nguzo ya kiti kujikunja bila ya kutegemea baiskeli nyingine. Cannondale anasema pembetatu yake ya nyuma yenye umbo la SAVE hufanya kazi hiyo. Pinarello aliongeza kifyonza kilichoundwa na Jaguar uzani mwepesi kwenye viti vya Dogma K8-S yake, pamoja na minyororo inayonyumbulika.
Kuamua zipi zinafaa zaidi kwa ujumla si rahisi. Utafiti mpya wa wanasayansi wa Reims unaonyesha athari inatofautiana kulingana na mzunguko wa kuhukumu. Kwa hivyo, Lapierre Pulsium, yenye sehemu yake ya juu ya bomba na elastomer, ilikuja juu wakati wa kupunguza mitetemo haraka kuliko mara 40 kwa sekunde (40Hz), lakini zingine zilikuwa bora zaidi katika masafa ya chini.
Hayo ni maelezo muhimu ikiwa unajua kasi utakayopanda na uchangamfu wa vitambaa vilivyo mbele yako, lakini, isipokuwa kama umeendesha sehemu hizo mara kwa mara, hizo hazijulikani kwa wengi wetu. Kumbuka, mitetemo ya 40Hz ni bora kuepukwa ikiwezekana kwa sababu majaribio mengine yanapendekeza kwamba vifundoni vyako vipige kiwiko, haswa wakati mguu wako uko kwenye sehemu ya chini kabisa ya kiharusi cha kanyagio.
Shinikizo la tairi
Baiskeli katika majaribio ya maabara ya Reims zilikuwa na matairi yaliyoongezwa hadi 100psi, chaguo la kawaida kwa kuendesha barabarani, lakini kupunguza shinikizo kutoka kwa kawaida hiyo ndiyo njia rahisi zaidi ya kupunguza mshtuko wa barabarani.‘Nilipoendesha mashindano ya Spring Classics msimu huu, matairi mapana zaidi yaliwekwa kwa kila baiskeli, 25mm, na kukimbia kwa shinikizo la chini la tairi ili kusaidia kuboresha starehe,’ asema Harriet Owen wa Matrix Fitness.
Kikosi cha BMC kinatumia matairi ya mm 25 karibu kama jambo la kawaida siku hizi, kulingana na Bookw alter, ingawa anauliza makanika kuendesha yake kwa shinikizo la chini kidogo kuliko wenzake. "Faraja, mtetemo na udhibiti ni sehemu kubwa ya hiyo," anasema. ‘Hata ikiwa upinzani wa kuviringika ni wa polepole kidogo, ninahisi kama shinikizo la chini ni nyororo zaidi na hufanya matairi yako yatembee chini badala ya kudunda kila mahali.’
Ukali wa nyuso ambazo Josh Ibbet alitarajia kwenye Transcontinental ulimpelekea kupanua zaidi - 28mm. 'Hawana kiwango cha chini katika mbio za barabarani lakini wanaondoa milipuko ili uweze kuziendesha kwa shinikizo la chini. Nilikuwa nazo saa 90psi ili kuanza lakini nilipotoka kwenye uso mzuri, niliiacha hadi 50-60psi ili kupata alama pana zaidi, anasema Ibbett.‘Mashimo yanatikisika sana na hewa kidogo huondoa ukali.
Nilikuwa nikiendesha gari nikiwa na kiasi cha chini kabisa cha gia kwa hivyo yote yalipimwa kwa kupima shinikizo la tairi, 'yaani kubonyeza tairi kwa kidole gumba ili kuhisi ni kiasi gani cha hewa ndani yake.
Sasa inakubalika kuwa tairi pana huweka mpira zaidi barabarani ili kuimarisha udhibiti na kushika, hata hivyo manufaa ya kubadilisha shinikizo la tairi yanatofautiana kati ya waendeshaji, kulingana na baadhi ya majaribio ya kimaabara yaliyofanywa na wahandisi katika Chuo Kikuu cha Sherbrooke, Kanada. Waliajiri waendesha baiskeli saba wenye uzoefu na kuwaweka kwenye baiskeli moja kwa zamu - Argon 18 Helium kubwa iliyowekewa magurudumu ya Mavic Ksyrium 18-spoke na matairi ya Michelin Pro Race, yenye upana wa 23mm tu. Ulikuwa usanidi mgumu sana na ungeweza kusambaza mshtuko mwingi wa barabarani - jambo ambalo panya wa maabara ya baiskeli wangelazimika kuvumilia.
Watafiti waliwataka watu waliojitolea wasio na hatia waendeshe baiskeli kwenye kinu cha kukanyaga, ambacho walikuwa wamebandika kwa ustadi bandiko la mbao lenye urefu wa karibu sentimita 1. Nyuma ya baiskeli iliinuliwa kidogo kwa hivyo gurudumu la mbele pekee lilikuwa kwenye kinu cha kukanyaga.
Barabara ya kubingiria iliposogea, mpanda farasi aligongwa takribani kila sekunde, walipokuwa wakiweka mikono yao kwenye sehemu za breki. Kisha, bila kuwaambia, shinikizo la tairi lilibadilishwa na waliulizwa ikiwa waliona tofauti yoyote katika mshtuko wa mikono yao kwenye vifuniko vya kuvunja. Kwa kushangaza, watatu kati ya wapanda farasi saba walisema hawakuweza kuhisi chochote tofauti hata wakati shinikizo lilipunguzwa kutoka 100psi hadi 70psi.
Ni mara ya kwanza kwa mtu yeyote kujaribu jinsi waendeshaji wanavyohisi hisia za mabadiliko ya shinikizo kupitia mikono yao. 'Hii inaonyesha kwamba waendesha baiskeli wengine wana uwezo bora zaidi kuliko wengine wa kutofautisha athari za pembejeo za hisia mikononi,' wasema watafiti wa Kanada. Kwa maneno mengine, unaweza kusukuma matairi yako kwa nguvu na usihisi chochote, lakini mwenzi wako atakuwa akitetemeka ikiwa atafanya vivyo hivyo. Inaonekana kwamba starehe yako inaweza kutegemea aina ya mpanda farasi wako na barabara unazoendesha, kama vile baiskeli unayoendesha. Ujanja ni kupuuza kelele na kujaribu mabadiliko ya shinikizo la tairi, tandiko, kaptula, nguzo za viti na mengineyo, na uone ni nini kinachofaa zaidi kwako. Ikiwa hiyo inaonekana kama maumivu kwenye shingo, inaweza angalau kukuepushia maumivu upande wa nyuma.
