Chuma cha utendaji chenye asili ya mbio. Imetolewa kutoka kwa mwanariadha safi, utunzaji ndio umahiri wa Vigorelli
Kuchukua baiskeli ya Vigorelli ya gia za kudumu na kuigeuza kuwa baiskeli ya mwendo wa kasi 11, Cinelli amebakiza kushuka kwa mabano ya chini yanayohitajika ili kukanyaga kila mara kwenye kona, lakini ameondoa uma ili kuondoa uwezekano wa kukamata vidole vyako kwenye tairi. Ina kusudi, halafu baadhi.
Frameset
Seti ya fremu ya Vigorelli imeundwa kwa mirija ya Columbus yenye buti tatu, ambayo imemruhusu Cinelli kurekebisha vyema vipenyo vya ukuta wa mirija kwa nguvu zaidi kwenye makutano yake huku akiweka uzito wa jumla chini iwezekanavyo katika sehemu zisizo na mkazo za neli..
Kama ilivyo kwa mtindo wa kawaida wa baiskeli za chuma, uelekezaji wa kebo kwa breki zote mbili ni wa nje, lakini kebo za mech za mbele na za nyuma hupitishwa ndani kupitia bomba la chini.
Viti vilivyo sawa, vyenye wasifu wa pande zote vinacheza kuelekea ekseli ya nyuma ili kutoa nafasi ya juu zaidi ya tairi ya 28c, wakati uma wa kaboni monocoque pia huchukua 28s zilizowekwa kwa baiskeli yetu ya majaribio.
Jiometri ya uendeshaji ni maalum kwa mbio, na pembe ya bomba la kichwa ya 73.6° ikitoa utendakazi wa kuitikia wa kona.
Moja ya vipengele muhimu vya baiskeli hii ni kushuka kwa mabano ya chini ya mm 51 pekee. Hili ni jambo la msingi kuzingatia katika mbio za gia zisizobadilika kwani wanariadha hawawezi kuacha kugeuza kanyagi, hata wanapopiga kona - kwa sababu za wazi.
Jumla ya milimita 30 za spacer za vifaa vya sauti huruhusu rungu la mbio iwapo kasi ya juu itakuwa ya umuhimu zaidi, lakini kwa vifungashio vyote vitatu vya mm 10 vilivyopangwa chini ya shina, nafasi ya kupanda inakuwa shwari zaidi kwa safari ndefu zaidi kwa kasi ya kutuliza..
Groupset
Kikundi cha vikundi cha Campagnolo's Potenza kinatumika kote katika Vigorelli - toleo jipya zaidi la kifaa cha kawaida cha Centaur.
€ Derailleurs zote mbili pia ni vifaa vya Potenza.
Jeshi la kumalizia
Seti ya kumalizia inaendelea na mbinu ya Kiitaliano yote kwa vipimo vya baiskeli, huku safu ya aloi ya Cinelli ya Dinamo ikisambaza vishikizo vya kudondosha vyenye kipenyo cha 420mm na shina 110mm, pamoja na nguzo ya viti 31.6mm..
Inaongozwa na tandiko la Prologo Kappa Evo, ambalo tulivutiwa nalo tulipotumia moja kwenye Cinelli nyingine mapema mwaka huu.
Inatoa maoni mengi kutoka barabarani huku ikibadilika vya kutosha kusaidia kwa starehe ya nyuma.
Magurudumu
Seti ya magurudumu ya Campagnolo's Scirocco inatumika kwenye Cinelli. Magurudumu haya ya Kiitaliano yaliyojengwa kwa mkono yana ukingo wa aloi yenye sehemu ya 35mm na kipenyo cha mm 22, hivyo basi kuvaa raba ya 28c.
Mvutano na ukakamavu kamili hutolewa kwa hisani ya muundo wa sauti wa Campag wa Mega-G3 na flange kubwa zaidi kwenye kitovu cha gurudumu la nyuma.
Tairi za Michelin's Power Endurance zinatumika katika umbizo lao la kipenyo cha mm 28 kwenye Vigorelli, na tunaendelea kufurahishwa na jinsi matairi haya ya bei nafuu yanavyofanya kazi vizuri.
Grip ni nzuri sana, ilhali uimara na ulinzi wa kutoboa pia huwafanya kuwa dau la sauti kwa majira ya burudani.
Bila shaka, kukimbia shinikizo la chini kidogo huongeza tu kiwango cha faraja kinachotolewa na fremu ya chuma kwanza.
Barani
Wakati mwingine, kupiga kelele ni nzuri. Hakuna shaka kuwa baiskeli hii itageuza vichwa.
Na kwa kuzingatia maili ya kwanza ya safari yetu ya majaribio, vichwa vya waendeshaji wenzetu vitageuka kwa muda wa kutosha wa kukuona kabla ya kupita na kuelekea mbali. Ni msikivu sana, na ni rahisi kuwasha kwa kasi.
Ndiyo, Vigorelli ni mzuri sana, lakini hiyo ni nusu tu ya hadithi. Fremu ina mkunjo kidogo ndani yake ili kuruhusu safari ndefu za starehe, pia.
Chuma kitashinda kila wakati kwa kushinda baiskeli za barabarani zenye fremu ya alumini kwa ukali katika viwango vya starehe, lakini kwamba Cinelli hufanya hivyo bila kuathiri utendaji ni uchawi wa mipaka.
Kuna mwingilio mdogo sana kutokana na mitetemo kwenye sehemu ya nyuma, kutokana na tandiko kubwa la Prologo na viti vya kuchukua mtungi (na licha ya nguzo ya aloi ya 31.6mm - watengenezaji kwa ujumla watatafuta kipengee cha 27.2mm ili kuruhusu flex).
Ncha ya mbele haipati mtetemo kidogo, lakini hii inadhibitiwa kwa kupunguza shinikizo kwenye matairi ya Michelin.
Kuna hisia ya kuwa juu ya Vigorelli, kwa kuwa mabano yake ya chini ni karibu 20mm juu ya uwanja wa kawaida wa 70mm, lakini ufikiaji wa paa ni rahisi.
Kusimamisha nguvu kutoka kwa breki za ukingo za Campag's Potenza ni jambo la kushangaza, na hukufanya uulize swali ikiwa kweli breki za diski zinahitajika kwenye baiskeli ya barabarani, urekebishaji mzuri wa uingizaji wa breki unaofanywa kwa kidole kimoja kwenye lever, na nguvu ya kusimama ya kugonga kichwa. inapatikana na kiganja cha ukubwa wake.
Kama unavyoweza kutarajia kuhusu baiskeli ya barabarani ambayo imetokana na mbio za jamii nzima, utunzaji ndio ngome ya Cinelli.
Tutasisitiza kwamba unaweza kuvunja (au kugonga) kwa urahisi mwendo wa saa tano kwenye baiskeli hii ukiwa umestarehe, lakini ikiwa ungependa kusonga mbele, kuna burudani nyingi zinazosubiri kuonyeshwa kutoka. huyu mporaji chuma.
Pembe ya mwinuko wa kichwa huamsha mbinu ya kupepesa-na-iko-hapo ya kupiga kona kwa zamu ngumu zaidi, ambayo inashughulikiwa na mpira mzuri sana unaozungushiwa magurudumu ya Campag's Scirocco, ikihimiza kugeuka kwa nguvu zaidi kama kuamini matairi. huongezeka.
Kile Barabara ya Vigorelli pia inatoa ni hisia ya kipekee ya mseto ya hatua ya kukanyaga gia fasta katika kifurushi cha kasi 11.
Mara tu unapoenda, huna hatari ya kunyanyua kanyagio kwenye njia za nyuma za kuteremka au njia mbovu.
Kuweza kupiga kanyagi kwa zamu kunatoa hisia ya maendeleo ya mara kwa mara kwenye safari, na hauhitaji kuhema na kuvuta pumzi kwa kawaida huhusishwa na kuruka kutoka kwenye kona isiyo na magurudumu katika gia kubwa ili kurudi nyuma kwenye gurudumu la mwenzi wako..
Hukuletea hali ya uendeshaji ya kusisimua, na ambayo ni vigumu kwetu kuichoka.
Iwapo hupange kupanda ndege mwaka huu, unaweza kutamani safari ya karne ya haraka, lakini bila shaka unataka kitu tofauti kidogo na baiskeli ya kaboni inayopatikana kila mahali kwa safari za kila siku na milipuko ya mikahawa, utahitaji kuzingatia hili kwa dhati. baiskeli.
RATINGS
Fremu: Mirija yenye matako matatu kwa uzito mdogo/nguvu kubwa. 9/10
Vipengele: Sisi ni mashabiki wakubwa wa vifaa vya Campag Potenza. 8/10
Magurudumu: Magurudumu bora ya Campag na matairi ya Michelin. 8/10
Safari: Uendeshaji kama wa mbio huleta safari ya kusisimua. 8/10
Chuma cha utendaji chenye asili ya mbio. Imetolewa kutoka kwa mwanariadha safi, utunzaji ndio umahiri wa Vigorelli.
Jiometri
| Top Tube (TT) | 560mm |
| Tube ya Seat (ST) | 558mm |
| Rafu (S) | 551mm |
| Fikia (R) | 399mm |
| Minyororo (C) | 405mm |
| Pembe ya Kichwa (HA) | digrii 73.6 |
| Angle ya Kiti (SA) | digrii 73.5 |
| Wheelbase (WB) | 996mm |
| BB tone (BB) | 51mm |
Maalum
| Cinelli Vigorelli Road | |
|---|---|
| Fremu | fremu ya chuma ya Columbus Thron, uma za kaboni |
| Groupset | Campagnolo Potenza |
| Breki | Campagnolo Potenza |
| Chainset | Campagnolo Potenza, 52/36 |
| Kaseti | Campagnolo, 11-29 |
| Baa | Cinelli Dynamo, aloi |
| Shina | Cinelli Dynamo, aloi |
| Politi ya kiti | Cinelli Dynamo, aloi |
| Magurudumu | Campagnolo Scirocco, Michelin Power Endurance 700 x 28 matairi |
| Tandiko | Prologo Kappa Evo |
| Uzito | 8.94kg (Kubwa) |
| Wasiliana | chickencyclekit.co.uk |
