Haraka isiyowezekana lakini ingawa uwekaji wake wa kaboni iliyorekebishwa huleta viwango vipya vya faraja, DNA yake imefifia kidogo katika mchakato
Nunua Bianchi Oltre XR4 kutoka kwa Rutland Cycling hapa
Nakumbuka toleo la kwanza la Bianchi Oltre XR vizuri. Ilifika katika ofisi ya Waendesha Baiskeli mwishoni mwa 2012, wakati gazeti hili likiwa bado limepiga magoti kwa panzi, na lilikuwa na kila kitu.
The Campagnolo Super Record EPS, magurudumu ya Fulcrum Speed XLR, michoro ya ajabu na maandishi ya nasibu kuhusu ‘Nano Tube Tech’, rangi ya Celeste… the pricetag.
Hiyo Oltre iligharimu £11, 000, ambayo ungeweza kununua nyumba wakati huo.
Hivi karibuni £11,000 haitakununulia hata mkate, lakini hadi wakati huo Bianchi bado anatoa toleo lake jipya la Oltre, XR4, kwa bei ya baiskeli kuu.
Na kushikamana katika hayo ni mshiko wangu wa kwanza na sifa yangu kuu.
Ikiwa baiskeli inagharimu £9, 800 inapaswa kuja na vizimba viwili vya chupa za maji vinavyolingana na chupa mbili za maji. The Oltre inakuja na moja tu.
Ningeweza karibu kuelewa hakuna ngome na chupa (huwezi kukosa ambazo hujawahi kuwa nazo), lakini seti moja tu? Hebu fikiria ikiwa Ferrari ilikupa mkeka mmoja tu wa kuinua miguu yako.
Pili, ikiwa baiskeli inagharimu £9, 800 ni bora iwe nzuri sana. Na, nina furaha kuripoti, Oltre XR4 ina hatia hapa pia.
Moshi mtakatifu, ni haraka
Nakumbuka nikishangazwa na jinsi Oltre XR ya awali ilivyokuwa ya haraka na ngumu, na huku nikiwaacha watoto wake wa moja kwa moja, XR2, nina mamlaka kwamba nayo haikuwa na haya katika idara ya utendakazi.
Jina la Oltre limeambatishwa kwenye safu ndefu ya baiskeli za mbio zilizokamilika, na hizi ndizo jeni ambazo Bianchi amejaribu kujumuisha hapa.
Makao mafupi ya minyororo na pembe ya mirija ya mwinuko huchanganyikana kwa ajili ya kusweka haraka, msisimko mzuri, na mkao wa asili wa mpanda farasi ni mkali kutokana na mrija wa kichwa wa mm 155 kwenye fremu hii ya juu ya 56cm.
Jiometri inakaribia kufanana na mshirika wake thabiti, Specialissma, ambayo niliikagua katika Toleo la 48 na ambayo ilishughulikia vyema zaidi, ikiwa kidogo katika upande wa tendaji. Lakini hiyo ilifurahisha zaidi - baiskeli ilikuwa ya moja kwa moja na haikuchukua mfungwa.
Kwa njia hiyo hiyo, siwezi kulaumu ushughulikiaji wa Oltre. Alikuwa mwerevu na mwenye kujiamini wakati wote, thabiti katika kushuka na alikuwa mahiri kupitia zamu za haraka.
Wala siwezi kulaumu uwezo wake wa kupanda au kukimbia kwa kasi. Jukwaa ni gumu kama ningetaka kwa zote mbili, na chasi, ingawa uzito wa gramu 40 kuliko mtangulizi wake (ambayo Bianchi anasema iko chini ya mirija kubwa zaidi), bado ni nyepesi vya kutosha katika trim hii kugonga 6.8kg kwenye pua.
Hata hivyo kulikuwa na jambo lisilo la kawaida ambalo liliashiria baiskeli hii kuwa ya kipekee sana, na kwa wakati mmoja si kikombe cha chai cha kila mtu.
Aerofication
Niliporuka kwa mara ya kwanza kwenye Oltre XR4 ilihisi kidogo, vizuri… polepole. Sio polepole kulingana na viwango vya jumla, lakini polepole katika kategoria ya mbio bora ya aerodynamic, ambayo ndiyo Oltre haswa.
Wahandisi wa Bianchi wameelekeza umakini wao mkubwa katika kuifanya baiskeli hii kuteleza zaidi kuliko hapo awali ya kutumia CFD, vichuguu vya upepo na mchakato unaoitwa ‘flow visualisation’.
Kwa maneno ya kimsingi, taswira ya mtiririko hufanya mtiririko wa hewa juu au karibu na kitu kuonekana. Hiyo ina maana ya kuweka Oltre katika handaki la upepo na kuruhusu rangi nene ya fluorescent kupuliza juu ya fremu ili kuonyesha msogeo wa hewa kwenye uso wake.
Pamoja na kutengeneza rangi ya kufurahisha, inasaidia kufanya Oltre XR4 iwe ya haraka zaidi. Meneja wa bidhaa za barabarani Angelo Lecchi anasema, ‘Inaokoa takriban wati 20 ikilinganishwa na baiskeli ya zamani, na hata zaidi kwa kasi ya zaidi ya 55kmh.’
Isipokuwa njia inaelekea chini kidogo siko katika hatari yoyote ya kugonga 55kmh, lakini jinsi majaribio yangu yalivyokuwa yakiendelea nilianza kuelewa vyema Oltre.
Garmin yangu ilikuwa ikionyesha mara kwa mara kasi ya juu kuliko wastani kwenye njia zilizojaribiwa, kwa juhudi nilizotambua kuwa za kawaida.
Ilikuwa hadithi kama hiyo kwenye miteremko, ambapo data yangu ya Strava iliangazia safu ya PB bora kwenye safari mahususi ambayo nimekuwa nikijaribu kubandika kwa muda. Lakini kulikuwa na nyakati ambapo ningeapa kwamba nilikuwa nikienda polepole kuliko nilivyokuwa kama si data kwenye Garmin yangu.
Sababu, nimeamini, ni ulaini asili wa fremu.
Kitendawili cha kupinga
The Oltre imebarikiwa na kile Bianchi anachokiita ‘Countervail’, nyuzinyuzi za kaboni zinazomilikiwa iliyoundwa ili kupunguza mitetemo.
Pamoja na 'nyenzo za polymeric' za mnato katika mpangilio, nyuzinyuzi za kaboni (vifungu vya nyuzi zinazounda weave) hupangwa katika mielekeo mahususi ambayo inadaiwa kuwa bora huondoa mitetemo kwenye sehemu ya mnato, lakini bila kuacha ugumu.
Je, inafanya kazi? Kama jibu mara nyingi, sikuweza kukuambia. Bianchi anasema inafanya, na sina Oltre XR4 isiyo ya kukabiliana na kulinganisha. Je, Oltre ni laini? Kama siagi iliyoyeyuka.
Lakini hapa ndipo penye tatizo, kama unaweza kuiita hivyo.
Inga 'haraka' ni neno linaloweza kukadiriwa, nadhani pia lina thamani ya ubora: hisia.
Kukimbia kwa meno kutoka kwa fremu ngumu zaidi na matairi ya shinikizo la juu huhisi haraka, hata kama fizikia itakuambia vinginevyo, kwa sababu ikiwa baiskeli inagongana juu na chini - au inakengeuka - inamaanisha kuwa inapoteza nishati hiyo. vinginevyo inaweza kutumika kwa kusonga mbele.
Ndiyo sababu kwa nini matairi mapana kwa shinikizo la chini yamekuwa 'kitu', na ndiyo maana 70mph kwenye Mini ya zamani inaweza kuogopesha sana, huku kwenye treni mwendo uleule unahisi kuwa si kitu hata kidogo.
The Oltre, basi, wakati fulani ilikuwa laini sana ikahisi kana kwamba hatukubadilika. Bado nilihisi matuta makubwa barabarani kama baiskeli nyingine yoyote, lakini muda uliosalia fremu hiyo ilionekana kuzima sauti ya barabarani ambayo huzaa muonekano wa kasi.
Hilo ni jambo baya? Sina uhakika. Ninapenda kujisikia nimeunganishwa barabarani, kuhisi baiskeli ikiiitikia na kuitikia ipasavyo, lakini pia napenda ulaini, na kwa hakika napenda mwendo kasi.
Na Oltre hutoa zote hizi mbili kwa zana za kuchimba za methali.
Kwa hivyo hii ni baiskeli ya kutisha. Ushughulikiaji wake ni mkali, uwezo wake juu ya aina mbalimbali za ardhi na hali ni za kuvutia sana na mwonekano na muundo wake wa kuvutia.
Bado kwa yote haya Oltre ni mnyama mwenye adabu nzuri, na kama hiyo inafaa au haiendani na ladha yako ya kupanda, wewe pekee ndiye unayeweza kusema.
Tukubaliane, ingawa tungependa chupa mbili na vizimba.
Nunua Vianchi Oltre XR4 kutoka Rutland Cycles hapa
Maalum
| Bianchi Oltre XR4 | |
|---|---|
| Fremu | Proprietary Countervail carbon fiber |
| Groupset | Rekodi Bora ya Campagnolo |
| Breki | Campagnolo Super Record Direct Mount |
| Chainset | Rekodi Bora ya Campagnolo |
| Kaseti | Rekodi Bora ya Campagnolo |
| Baa | Vision Metron 5D Aero |
| Shina | Vision Metron 5D Aero |
| Politi ya kiti | Bianchi Carbon Aero |
| Tandiko | Fizik Arione R3 |
| Magurudumu | Campagnolo Bora Ultra 50 tubular |
| Uzito | 6.8kg (56cm tube ya juu) |
| Wasiliana | bianchi.com |
