Kuna tofauti gani kati ya mwanadada wa nyumbani katika mbio za WorldTour na mwanariadha mahiri anayeendesha sportive? Tumechunguza
Ziara ya Flanders daima ni mojawapo ya jamii ngumu zaidi kwenye kalenda, lakini inachukua nini kwa kuzingatia mahitaji ya kisaikolojia? Waendeshaji wachache - akiwemo mshindi wa mbio za 2018 Niki Terpstra - tayari wameshiriki juhudi zao kwenye Strava, lakini katika hali nyingi vipimo muhimu sana kama vile mapigo ya moyo na nishati hufichwa.
Mwendesha baiskeli, kwa upande mwingine, alipata fursa adimu ya kuangalia data ya kisaikolojia ya waendeshaji baiskeli wawili wa Bora-Hansgrohe kutoka kwa mbio za wanaume. Kwa sababu Bora alikubali kutoa mitambo ya kuzalisha umeme, utambulisho wa waendesha baiskeli ulifichwa.
Na hapana, Peter Sagan si mmoja wa wapanda farasi; wanatoka kwa wachezaji wenzake wawili waaminifu na tutawaita wapanda farasi hao Dom1 na Dom2.
Mwanzo mkali
Mbio zilianza kwa kasi na hasira, saa ya kwanza iliendeshwa kwa wastani wa kasi ya kilomita 46/h na majaribio kadhaa kutoka kwa waendeshaji wengi ili kujinasua mapema asubuhi.
Hatimaye kikundi kidogo kilifaulu baada ya kilomita 70, lakini hakukuwa na wapanda farasi wa Bora, kwa hivyo ilimaanisha siku ngumu nyuma kwa timu ya Sagan kuziba pengo.
Mbio ziliendelea kwa hitilafu na tempo kali iliyowekwa na timu zilizo katika mbio kuu.
Dom1 (uzito wa kilo 69) alikuwa mmoja wa watu wa kwanza wa Sagan kumfanyia kazi kiongozi wake. Alikuwa hai katika sehemu ya kwanza ya mbio, ambapo pambano kubwa lilikuwa ni kuweka nafasi mbele ya sehemu zenye mawe na kutoruhusu waliojitenga kwenda mbali sana barabarani.
Nambari zake zilifichua wastani wa nishati ya wati 255 (wati 3.69/kg) katika muda wa saa 6 na dakika 35 za mbio zote.
Hata hivyo, NP (nguvu ya kawaida) inatoa wazo bora zaidi la aina ya juhudi alizoweka wakati wa De Ronde. Kama kipimo kinachokokotolewa na algoriti kwenye TrainingPeaks, NP inazingatia tofauti kati ya mazoezi ya kudumu au yanayobadilika-badilika.
Kwa sababu katika suala la mkazo wa kimwili kwenye mwili, jambo moja ni kupanda kwa kasi ya wastani ya wati 255 kwenye barabara tambarare na rahisi kwa mfano, na ni jambo lingine kuendesha njia ya Flanders yenye milima mingi. na sehemu ambapo nishati huenda juu na chini.
Kwa hivyo, NP ya Dom1 kwa kweli ilikuwa ya juu zaidi kuliko wastani wake na alimaliza safari akiwa na jumla ya wati 297 za NP (wati 4.3/kg), akiwa na kilele cha wati 1, 104 kwenye Paterberg. (mara ya pili juu).
Mwishoni mwa safari yake, juhudi hizo za nishati pamoja na mapigo ya wastani ya moyo ya 151bpm na max ya 183bpm (pia kwenye Paterberg) na matumizi ya jumla ya 5, 978kj.
Wakati kundi kubwa la waendeshaji lilipoteleza na kasi ikaongezeka kwa mara nyingine, mbio zilianza kuingia kwenye kilele chake. Na zikiwa zimesalia kilomita 50, waendeshaji sita walisogea mbele kwenye Koppenberg, huku zile zinazopendwa zaidi zikianza kuweka mwendo wa juu nyuma.
Dom2 alikuwa mmoja wa wanaume wa mwisho kuondoka upande wa Bingwa wa Dunia na juhudi zake za kumweka mbele sehemu ya mwisho ya mbio zilikuwa ngumu sana.
Dom2 ilikuwa wastani wa wati 286 kwa safari nzima, na ikiwa na uzito wa 82kg, hiyo inatoa wastani wa 3.48 W/kg. Lakini ukiangalia NP yake, juhudi halisi inatoa akaunti tofauti, na Dom2 kumaliza mbio na wati 338 za NP (4.12 W/kg) na nguvu ya juu - pia ilifikiwa kwenye Paterberg - ya 1, 150 wati kwa jumla ya matumizi ya kj 6, 715.
Pia tuna data zaidi ya juhudi zake zilizorekodiwa kwenye miinuko miwili maarufu zaidi ya mbio hizo, Oude Kwaremont na Paterberg, ambazo ziliendeshwa mara tatu na mbili mtawalia wakati wa toleo la 2018 la De Ronde.
Kwa mara ya pili ambapo Kwaremont ilikabiliwa, Dom2 ilipata wastani wa wati 440 kwa jumla ya dakika 6, na katika Paterberg yenye mwinuko lakini mfupi zaidi alitoa wati 580 kwa dakika 1 na sekunde 30..
Kwa vile hakuvaa kipima mapigo ya moyo, data hizi hazipo.
asilimia za nguvu za Dom2
52%: 0-300 w
22%: 300-400 w
8%: 400-470 w
11%: 470-570 w
7%: pumzika
'Kama kocha huwa nafurahi nikipata data nyingi kadiri niwezavyo kwa uchambuzi, lakini bila shaka mwanariadha anapaswa kujisikia raha nayo,' anaeleza Dan Lorang, mmoja wa makocha watatu wa Bora-Hansgrohe pamoja na Patxi Vila na Helmut Dollinger (Mkuu wa Utendaji ni Lars Teutenberg).
Mwishoni mwa Flanders ya mwaka huu, Bora haikuafikiana kabisa na malengo yake na "pekee" ilimaliza na Sagan katika nafasi ya 6, kwa sekunde 25 nyuma ya Terpstra. Ingawa uchezaji wa timu ulikuwa mzuri sana, Sagan aliachwa peke yake mapema sana.
'Hatujaridhika kabisa [na utendakazi],' anasema Lorang. 'Tulitumai kwamba vijana hao wangekaa na Peter kwa muda mrefu ili kubadilika zaidi [kwa mbinu] baadaye.
'Peter alitengwa mapema sana na alikuwa peke yake dhidi ya Quick-Step. Halafu inakuwa ngumu sana kwake kufanya kila kitu peke yake na vijana wengine anaoishia nao kundini hawako tayari kusaidia.'
Lorang pia alisema kuwa matokeo ya jumla hayakuwa yale waliyokuwa wakitarajia kwa sababu waendeshaji wengine hawakuwa na miguu bora siku hiyo na pia kwa sababu mbio zilianza kwa bidii sana.
Mendeshaji wa michezo dhidi ya mwendesha baiskeli mtaalamu
Lakini nambari za Dom1 na Dom2 zinalingana vipi na data ya 'binadamu wa kawaida'? Ikiwa unafahamu mashindano ya mbio na maonyesho ya mafunzo, unaweza kuwa tayari umeelewa kwamba - angalau katika matukio haya - siku nyingi zimepita ambapo waendeshaji walikuwa wanaonyesha wati 7+ / kg ya pato la nguvu (soma: Lance Arsmstrong).
Lakini ili kukupa wazo bora la jinsi waendesha baiskeli mahiri walivyo na nguvu na umbali walio nao kutoka kwa waendeshaji burudani, nitalinganisha data yao na yangu.
Hapana, bila shaka sikupanda farasi pamoja na magwiji Jumapili, lakini nilishiriki katika 'We Ride Flanders' - michezo inayofanyika siku moja kabla ya mbio za mashujaa.
Nilipanda sportive na marafiki watatu na tukajiandikisha kwa kozi ndefu, ambayo ilikuwa 232km (mbio za mashujaa zilikuwa 264) na kujumuisha kupanda 16 - kama vile Muur van Geraardsbergen, Koppenberg, Oude Kwaremont. na Paterberg.
Asante Mungu tumewapanda hawa majini mara moja tu, na sio mara mbili au tatu kama washindi. Lakini sawa na mbio za wataalam - ambazo pia zilianza Antwerp na kumaliza katika Oudenaarde kama yetu - sehemu zenye vilima zilianza baada ya 'kupasha joto' kwa kilomita 100 kwenye barabara tambarare za Flemish.
Mimi na marafiki zangu watatu tulimaliza safari kwa saa 9 na dakika 3, na huu ulikuwa ni muda wetu wote wa kupanda gari. Tulisimama kwenye vituo vyote vya mipasho isipokuwa kile cha mwisho, ambapo tulichagua baa na kahawa badala yake.
Kwa hivyo ndio, haikuwa siku ya mbio sana kwetu, lakini bado ilikuwa ngumu.
Nguvu yangu ya wastani ilikuwa wati 148 (haha!), kwa hivyo wati 2.05/kg haikuvutia sana kwa safari nzima (uzito wangu ulikuwa 72kg siku iliyopita).
NP ilikuwa upande wa pili 184 W (2.5 w/kg) na kiwango cha juu kilikuwa 1, 070w, ambayo pengine ndiyo nambari pekee ninayojivunia.
Huenda ikawa hitilafu ya mita ya umeme au kompyuta ya baiskeli, lakini ninatumia zile zile za Bora, kwa hivyo nitachukua hiyo.
Ili kuifanya ieleweke zaidi, ndiyo, nilitumia muda mwingi mbele ya kikundi changu kidogo (hizo za kunyonya magurudumu!), lakini mapigo yangu ya moyo mara nyingi yalikuwa katika Zone 1 (ahueni) na Zone. 2 (aerobic) yenye mapigo ya wastani ya moyo ya 115 bpm kwa safari nzima na isiyozidi 173bpm kwenye Koppenberg (jambo hilo lilikuwa gumu!).
Hapo ndipo unapotaka kukaa kwa matukio ya uvumilivu wa muda mrefu wakati huna mbio. Lakini kwa jumla bado niliweza kutumia 4, 584kj, ambazo zilijazwa tena wakati wa safari na gel nne, baa nne, waffles nne, biskuti nyingi za chumvi, ndizi tatu, sandwich ya nusu na jibini na kalori zingine zisizojulikana, kwa iwezekanavyo. jumla ya ulaji wa zaidi ya 6, 000kj.
Kwa hivyo, kwa mara nyingine tena, hata Ronde van Vlandeeren iliishia kama usafiri ambapo ulipata uzito zaidi kuliko ulipoanza. Lakini jamani, ilikuwa epic!
Picha za michezo: Sportograf
