Alumini inaweza kuwa imechukuliwa na kaboni kama nyenzo ya chaguo la fremu lakini inarejea kwenye ncha ya juu
Utawala wa Aluminium juu ya mti wa baiskeli ulikuwa wa muda mfupi. Kama nyenzo kwa baiskeli za washindi wa mbio, ilichukua nafasi ya chuma katika miaka ya 1990, na mwanzoni mwa milenia mpya wimbi lilikuwa tayari likipendelea nyuzi za kaboni. Marco Pantani alikuwa mtu wa mwisho kushinda Tour de France kwa baiskeli ya alumini - Bianchi Mega Pro XL - mwaka wa 1998, na baada ya Mhispania Igor Astaloa kushinda Mashindano ya Dunia ya Barabara ya 2003 ndani ya Cannondale CAAD7, baiskeli za alumini zilitoweka hivi karibuni kutoka kwa pro peloton. kwa pamoja.
Inaweza kuonekana kuwa alumini (hasa aloi ya alumini) imepunguzwa hadi mwisho wa bei nafuu na wa furaha wa soko la baiskeli za barabarani, hata hivyo watengenezaji kadhaa wameendelea kutengeneza baiskeli za barabara za aloi za kiwango cha juu, zilizo tayari kwa mbio., na watengenezaji wengine wanarudi kwenye aloi kama mbadala wa kaboni.
Trek imetoa Émonda ALR hivi majuzi, nyongeza ya aloi kwa safu ambayo hapo awali ilijumuisha baiskeli zake nyepesi zaidi za kaboni. BMC pia imetoa toleo la aloi la Mashine yake ya Timu iliyoshinda Ziara (kwa bahati mbaya pia inaitwa ALR). Specialized imekuwa na toleo la S-Works la baiskeli yake maarufu ya Allez ya alumini kwa muda, ambayo inauzwa kwa bei ya £7, 500 kamili na kikundi cha Dura-Ace Di2, na Cannondale inaendelea kuboresha utaalam wake katika uwanja wa alloy kwa uzinduzi wa CAAD12 kuchukua nafasi ya CAAD10 yake inayozingatiwa sana.
Kuja kwa pili
Kwa hivyo, kwa nini sekta ya baiskeli inavutiwa ghafla na chuma cha mtindo wa zamani wakati ina nyuzi nyeusi za kisasa za kucheza nazo? Thomas McDonald wa BMC, chapa iliyo na historia dhabiti katika sekta ya alumini, anasema, 'Kwa ujumla, tulichoona na kaboni ni kuingia kwenye viwango vya bei vya kuingia. Gharama ya fremu ilimaanisha kuwa baisikeli iliyosalia ilikuwa ikiingiliwa [ili kufikia bei] na kuwaacha wauzaji reja reja wasijiamini.’
Ambapo mara moja baiskeli za kaboni zilitengwa kwa ajili ya watu wazuri na wenye kisigino tu, zimeongezeka kuwa za bei nafuu, lakini kwa sababu hata fremu za bei nafuu za kaboni ni ghali sana kutengeneza, chapa zimekuwa zikitumia magurudumu na vifaa vya bei nafuu kuweka bei ya jumla chini, ambayo inaweza kusababisha ubora duni wa usafiri na hatimaye kupuuza manufaa yote ya fremu ya kaboni.
Hata fremu za hali ya juu zaidi za alumini ni nafuu kwa kulinganisha na nyuzinyuzi za kaboni, kwa hivyo, zinapolinganishwa na vipengee vya hali ya juu, baiskeli ya aloi inaweza kutoa hali ya juu zaidi ya usafiri kwa ujumla ikilinganishwa na ya chini- Maliza baiskeli ya kaboni kwa bei sawa.
‘Pia nadhani kuna chapa chache ambazo hazikuwahi kuachana na aluminium, ambazo zinaendelea kusukuma kila mara na ambazo bado zina mafanikio,' McDonald anaongeza. Hataji majina yoyote, lakini kuna uwezekano mkubwa kuwa mkuu wa orodha yake ni Canondale, ambaye bila shaka ndiye kuhani mkuu wa alumini, akiegemeza sifa yake kwenye baiskeli za aloi zilizoshinda mbio ambazo zina jina CAAD (Cannondale Advanced Aluminium Design).
Mhandisi mkuu wa mradi wa Cannondale, Chris Dodman, anatupa maoni yake kuhusu kwa nini Cannondale hajawahi kuruhusu aloi kupita: 'Baada ya kuwa na uzoefu mwingi katika kubuni, kupima na kutengeneza fremu za alumini tangu mwishoni mwa miaka ya 1980 tumeona uwezekano wa kubaki katika alumini. Watengenezaji wengine wanaweza kuwa wamebadilisha umakini kwa nyenzo tofauti zaidi kuliko tulizo nazo, lakini alumini ni urithi wetu na hiyo ndiyo kichocheo kikuu hapa.' Neil Webb, mwanzilishi wa chapa ya baiskeli ya Uingereza ya Bowman, anaelezea zaidi ya faida: 'Bowman ameshuka kwenye ubora wa chuma, kinyume na njia ya mchanganyiko, kwa sababu ya kubadilika kwa muundo inayotolewa. Fremu yetu ya kwanza ilikusudiwa kuwa ambayo inaweza kuendeshwa kwa kasi, lakini bado iweze kufikiwa kulingana na bei, hivyo basi iliondoa chuma kwenye meza. Fremu za chuma zenye uzito wa mbio zinawezekana - tu - lakini ni ghali sana. Titanium ina masuala sawa. Ambayo iliacha alumini.
‘Kisha mchakato wa kubuni ni wa haraka zaidi, anaongeza. 'Ukinunua neli ya kutosha kwa fremu tatu, unaweza kupata prototypes tatu tofauti zilizoundwa haraka kiasi na kuzijaribu zote. Ukiwa na kaboni, utahitaji kutengeneza na kutengeneza viunzi vitatu tofauti (au angalau urekebishaji wa ukungu) kabla ya kuanza kutengeneza prototypes zako, jambo ambalo ni ghali kupita kiasi na linalotumia muda mwingi.’
95% alumini
Alumini inaweza kuruhusu uundaji wa fremu kwa kasi na nafuu, lakini sifa zake kama nyenzo za fremu ni zipi? Aloi za alumini zimeainishwa kama aloi zilizochongwa na huja katika idadi ya kushangaza ya michanganyiko inayodhibitiwa kwa usahihi kulingana na sifa unazotaka kutoka kwayo. Alumini ndiyo chuma msingi, kwa kawaida huwa karibu 95% kwa uzani, lakini viungo vingine kama vile silikoni, chuma na shaba huongezwa mara kwa mara ili kuunda kila mchanganyiko ambao huainishwa na nambari, kama vile 7005, au ikiwa ni uundaji wa mtengenezaji mwenyewe. itabeba jina lao kama mchanganyiko wa umiliki.
Kwa miaka mingi aloi zinazofaa zaidi kwa sehemu mbalimbali za baiskeli zimeboreshwa hivi kwamba leo utapata sehemu nyingi zaidi za alumini, kutoka kwa mirija ya fremu hadi vitovu, kutoka kwa mojawapo ya darasa sita. Wamechaguliwa kwa sifa zao katika suala la jinsi wanavyostahimili unyanyasaji wa kupanda farasi lakini pia kile kinachohusika katika kuunda sehemu ya sehemu. Kwa mfano, inahitaji kughushi, kutengeneza mashine au kulehemu? Baadhi ya watengenezaji wakubwa wameunda aloi zao katika juhudi za kuboresha sifa zinazohitajika kuendana na mbinu wanazopendelea za utengenezaji, haswa katika kutafuta kupunguza unene wa ukuta kwenye neli ili kupunguza uzito huku wakidumisha nguvu, uimara na ubora wa safari - kwa gharama.
BMC, hata hivyo, inaonekana kuwa na furaha kushikamana na aloi zinazopatikana kwa wingi na badala yake kujikita katika kutengeneza maumbo ya mirija ili kuunda sifa za usafiri."Jarida la uuzaji kando, chapa nyingi hutumia aina zile zile za alumini, kama vile sote tunatoa aina sawa za kaboni," anasema McDonald. 'Ndio, kuna tofauti ndogo sana za nyenzo lakini kwa ufanisi tulichojifunza ni kwamba uundaji wa bomba kwa kweli hufanya tofauti zaidi kuliko aina ya nyenzo tunayotumia, ndani ya mipaka ya alumini ya daraja la juu. Kwa hivyo msimamo tuliochukua na fremu yetu ya hivi punde ya aloi - Mashine ya ALR - ilikuwa kwenda hatua ya ziada na kutumia maumbo ya mirija kali, ingawa si jambo la gharama nafuu zaidi kwetu kufanya.’
Cannondale anadai kuwa ililenga vivyo hivyo upande wa muundo wa mirija ya mchakato wakati wa kutengeneza fremu yake mpya ya alumini ya CAAD12. "CAAD12 ni muundo mkali katika suala la jinsi tulivyokaribia muundo," anasema Dodman. 'Jinsi tasnia ilivyokuwa ikibuni muafaka ilikuwa kufuata mchakato kama wa jengo. Mfano ninaotumia ni huu: ikiwa unapanga njia kutoka A hadi B kuvuka jiji unalojua, utaunganisha vitu vyote unavyofikiria kuunda njia yako, ilhali ikiwa utaweka tu unakoenda kwenye GPS ya kisasa kuna uwezekano utapata njia bora zaidi, kwa kuzingatia vigezo vyote ambavyo vitaathiri safari yako. Huenda haitakuwa njia ambayo ungechagua.’
Anachorejelea Dodman ni kwamba uzoefu na maarifa ya hapo awali yanaweza kuwa ya thamani sana, lakini wakati mwingine adui yako mbaya zaidi, akikuzuia kuzingatia kabisa njia mbadala zinaweza kuwa nini. Muundo mpya kabisa wa fremu wakati mwingine hukuhitaji utupe matofali hayo ya zamani na kuruhusu teknolojia inayopatikana ikuongoze.
Kwa hivyo GPS yake ni ipi? 'Tunaiita Tube Flow Modelling,' Dodman anasema. Tulibadilisha kabisa jinsi tulivyounda mirija tangu mwanzo - hata jinsi tunavyoweka habari kwenye mfumo na jinsi tulivyoacha udhibiti mwingi tuliokuwa tukihisi kuwa tunahitaji kwenye mambo fulani. Huruhusu mrija kutiririka kutoka mwisho hadi mwisho kuzunguka vizuizi vyote kwa njia laini iwezekanavyo.’ (Soma zaidi kuhusu hili katika kipande kijacho kwenye CAAD12 mpya).
Kuzaliwa mara ya pili
Ajabu hapa ni kwamba aloi ya alumini inahuishwa na kurejeshwa kwa safu za watengenezaji kupitia teknolojia ambayo imejifunza, kuigwa na kuboreshwa kwa uingizwaji wake: kaboni. Kwa kuangazia uundaji wa mirija katika fremu za chuma kwa kuelewa ni sifa gani za usafiri zilihitajika, kulingana na maelekezo ambayo fremu za kaboni zimezichukua, watengenezaji wameweza kuingiza maisha mapya kwenye alumini.
Ili kujaribu kusuluhisha baadhi ya tofauti katika suala la uzito na gharama, tulizungumza na mtengenezaji wa mirija ya Kiitaliano Dedacciai, mojawapo ya kikundi kilichochaguliwa sana cha watengenezaji wa tubeset ambao pia huzalisha aina zao za baiskeli, katika kaboni na alumini. Tayari tumedokeza ukweli kwamba kaboni inagharimu zaidi na ina uzito chini ya alumini, lakini kwa kiasi gani tu?
Msimamizi wa usafirishaji wa Dedacciai Strada, Max Gatti, anaiweka kama hii: 'Tukilinganisha bidhaa za ubora wa juu, fremu yetu ya aluminiamu ya mbio za barabarani kwa kawaida huwa na uzito wa 1, 100-1, 300g, na fremu ya kaboni ya mbio za barabarani ina uzito wa 900. -1, 100g. Tofauti ya gharama za malighafi ni takriban 1:4 [ikipendelea alumini].‘
Cannondale's Dodman inakadiria uwiano wa gharama kuwa juu kidogo. ‘Kama alumini ya malighafi ni takriban moja ya sita ya bei ya prepreg ya nyuzi za kaboni, na fremu ya mwisho ya alumini inagharimu takriban nusu ya kile fremu ya kaboni ya kiwango cha juu inagharimu katika nyenzo na kazi tu.’
Gharama, basi, zimebadilishwa sana kupendelea aloi, lakini hiyo ni sehemu tu ya hadithi. Meneja mkuu wa bidhaa wa Trek Bikes Ben Coates anasema, 'Ni ukweli wa kimsingi kwamba baiskeli za alumini zinaweza kutengenezwa kwa gharama ya chini kuliko kaboni, kwa hivyo ikiwa unathamini vipimo vya juu vya gurudumu au kikundi cha juu zaidi, unafanya biashara yao kwa nyuzi za kaboni.. Kuhusu manufaa mengine, baiskeli ya alumini itahisi kama inahamisha nguvu haraka, na kwa kawaida ni nyepesi ikilinganishwa na kaboni kwa bei sawa. Kwa hivyo inategemea matumizi yako na maadili yako. Kila mtu anajua mkimbiaji crit kwenye baiskeli ya alumini anaweza kuigonga na asiwe na wasiwasi juu ya gharama ya kubadilisha fremu. Na bado kuna nafasi unaweza kuamka na kukimbia hadi mwisho.‘
Kufanya chaguo
Kwa hamu hii mpya ya aluminium na wingi wa fremu zilizo tayari kwa mbio za kati/mwisho wa juu, mwingiliano unafanyika sokoni ambapo wateja wanaweza kupata kwamba baadhi ya baiskeli za alumini zinauzwa kwa bei sawa au ya juu zaidi. kwa mifano fulani ya kaboni. Kwa hivyo, ukienda kwenye duka la baiskeli na pesa nyingi za kutumia, je, unapaswa kuchagua baiskeli ya kaboni au ya alumini?
Msimamizi wa bidhaa wa Cannondale David Devine anasema, 'Kumbuka kwamba sio kaboni yote huundwa sawa. Unaponunua kwa bei ya £1, 300, kaboni mara nyingi huundwa kwa kuzingatia bei, na matokeo yake ni kwamba fremu za bei hii huwa nzito kuliko alumini mara kwa mara. CAAD12 yetu ina uzito wa 1, 098g kwa ukubwa wa 56cm. Tulijaribu pia kupunguza pengo kati ya alumini na kaboni kulingana na usafiri, kulingana na nambari za ugumu na faraja ya fremu yetu ya kaboni ya Evo. Lakini kutoka hapo [kutokana na gharama ya chini ya fremu] wateja wanaweza kupokea bei mahususi zaidi kutoka kwa CAAD12 ikilinganishwa na jukwaa la Evo.‘
Kwa bei mahususi - £1, 000 hadi £1, 500 - inaweza kuwa baiskeli ya alumini ni nyepesi, ni ngumu vile vile, na inabashiriwa bora zaidi kuliko wapinzani wake wa kaboni. Siku zote kutakuwa na wale ambao wanahisi alumini haifai kama kaboni, lakini ikiwa unaweza kuona nyuma ya suala la mtazamo basi unabaki tu na jambo lingine la kuzingatia: jinsi bora ya kuingiza baiskeli nyingine kwenye karakana bila nyingine. wanaona nusu.
