Tairi bora za baiskeli za changarawe kwa ajili ya tukio lako lijalo la uso mchanganyiko
Kuna shaka kidogo kwamba kuchagua matairi yanayofaa kwa ardhi na hali - na tusisahau kwamba shinikizo la tairi muhimu zaidi pia (tutarudi kwa hilo baadaye), linaweza kufanya au kuvunja safari.
Kwa chaguo nyingi zinazopatikana kwa baiskeli za changarawe, kwenye saizi mbili tofauti kabisa za magurudumu, unawezaje kuchagua matairi yanayokufaa zaidi?
Tairi la baiskeli la changarawe: chaguo, chaguo
Unahitaji kuanza kwa kujiuliza maswali machache. Tukianza na: utapanda kwenye nyuso zipi mara nyingi?
Inafaa kuashiria kutoka mapema kwamba hakuna tairi moja ya changarawe ambayo inaweza kuwa vitu vyote kwa waendeshaji wote na kwa hali zote, na kwa hivyo linapokuja suala la kuchagua matairi ya changarawe karibu kila wakati kuna uwezekano wa kuwa. kiwango cha maelewano mahali fulani ambayo ni lazima kutarajiwa na kukubalika.
Ushauri bora zaidi, basi, ni kuchagua tairi linalokufaa zaidi ambapo unatumia muda wako mwingi kwenye baiskeli. Hakuna haja ya kuburuta seti ya visu vizito ikiwa hutajitosa kwa urahisi, na unapofanya hivyo ni kwenye sehemu zilizowekwa vizuri na zilizojaa ngumu.
Kwa wema huohuo, tarajia safari ya kifundo cha mguu mweupe ikiwa utapata ari ya kutafuta njia yako na matairi yako hayafai kwa kazi hiyo.
Kiwango chako cha umahiri/uzoefu wako nje ya barabara bila shaka kitachangia katika chaguo lako la tairi pia. Waendeshaji wasio na uzoefu pengine watajisikia vizuri zaidi kukosea kwa tahadhari na kuchagua tairi ambalo litatoa hali ya kujiamini zaidi kwenye ardhi iliyolegea au utelezi, yenye matope, na kukubali matokeo ya mwendo kasi kwenye barabara zilizojaa ngumu, njia laini au barabara..
Maamuzi makubwa mawili ya kufanya ni upana na muundo wa kukanyaga.
Upana wa tairi
Upana wa tairi huathiri moja kwa moja vipengele kadhaa. Matairi mapana zaidi yana kiasi kikubwa cha hewa na hivyo basi yatakupa upenyo zaidi (starehe) kwani mto huo mkubwa wa hewa una uwezo zaidi wa kumtenga mpanda farasi kutoka kwa matuta.
Muhimu kuelewa hapa, ingawa, ni uhusiano kati ya kiasi cha hewa na shinikizo. Kuwa na kiasi kikubwa cha hewa ndani ya tairi hurahisisha kupanda kwa shinikizo la chini bila hatari kubwa kama hiyo ya uharibifu wa mzoga wa tairi au ukingo kutokana na athari.
Jaribio lingine muhimu, basi, ni jinsi hii inavyoathiri uwezo wa tairi kushikilia. Tairi pana huwa na sehemu kubwa ya kugusa uso kwa mara ya kwanza - kuweka mpira zaidi kwenye ardhi ili kusaidia kushika, lakini kupanda kwa shinikizo la chini huwezesha tairi kuharibika karibu na vitu - mizizi ya miti, mawe, mawe, nk. pia huongeza kwa kiasi kikubwa uwezo wake wa kushikilia.
Kwa hivyo, pamoja na idadi ya manufaa muhimu, kwa nini tusitumie matairi mapana kila wakati? Kweli, kuna mapungufu kadhaa ya kuzingatia. Uzito ulioongezeka labda ndio muhimu zaidi, haswa kwani matairi ni misa kubwa inayozunguka, ambayo inamaanisha kuwa uzito wao una ushawishi mkubwa juu ya utunzaji wa baiskeli (uendeshaji, breki na kuongeza kasi). Pia kuna ukweli kwamba tairi pana kuna uwezekano mkubwa wa kuongeza buruta (ingawa si mara zote!).
Katika ukubwa wa gurudumu la 700c soko linaonekana kuwa limetulia kwenye safu kati ya 38-42mm kama kawaida kwa matairi ya changarawe.
Fremu nyingi hazitakuwa na kibali cha kitu chochote kikubwa zaidi ya 700x42mm kwa vyovyote vile. Hili ni jambo ambalo linafaa kuzingatiwa pia, na hakikisha kuwa umeangalia ni nini fremu yako mahususi itakubali kabla ya kununua mikanyagio mipya.
Smaller 650b ni saizi ya zamani ya Ufaransa ambayo ilisifiwa na waendeshaji baiskeli watalii, lakini ilipewa kuzaliwa upya (kama 27.5”) kwenye baiskeli za milimani.
Kwa nini utumie saizi ndogo ya gurudumu? Mawazo ni haya: gurudumu la 650b (kipenyo kidogo zaidi) kwa hivyo linaweza kubeba tairi kubwa (k.m. 47-51mm) na bado lina takriban mduara sawa wa kuviringisha kwa ujumla kama, tuseme, 700x40mm.
Hii inategemea sana chapa ya tairi na michanganyiko ya rimu lakini kama mwongozo mbaya ndivyo itakavyokuwa. Kwa hiyo, muhimu, jiometri ya baiskeli haitaathiriwa na kubadili kati ya ukubwa wa gurudumu mbili, lakini utendaji wa matairi utatofautiana kwa kiasi kikubwa, kutokana na sababu zilizojadiliwa hapo juu kuhusu kiasi, shinikizo na mtego, na kusababisha upandaji tofauti sana. uzoefu.
Mchoro wa tairi
Kwa ujumla, tairi za changarawe zina kiwango kidogo sana cha kukanyaga kinachofanya kazi ili kutusaidia, kwa hivyo hiyo inamaanisha kuwa muundo wa kukanyaga ni muhimu sana kwa sifa za usafiri. Kuna mengi zaidi ya kuzingatia kuliko tairi la nje ya barabara dhidi ya tairi la barabarani pekee.
Kosa la kawaida ni kudhani kukanyaga kwa goli kubwa lazima ziwe matairi yanayoshiba zaidi. Sivyo. Mchoro wa kukanyaga kwa nguvu sana haimaanishi kiotomatiki kuwa utatoa mtego bora katika hali zote. Kwa mfano, ikiwa unasafiri kwenye ardhi yenye mawe mengi, tairi iliyo na vifundo vikubwa vya uchokozi haitaweza 'kuuma' kwenye uso na hivyo haitaweza kufanya kazi na kushikilia kikamilifu.
Kwa kweli zinaweza kutoa mshiko mdogo ikilinganishwa na muundo usio na nguvu wa kukanyaga, ambao hautapindana zaidi pamoja na kuweka eneo la mpira zaidi kugusana na ardhi.
Kukanyaga kwa kisu kutafanya kazi vyema zaidi ardhi ikiwa laini, kwani ni hapo tu ndipo hatua ya kukanyaga inaweza kupata 'kununua' muhimu kwenye eneo la ardhi.
Hali laini za ardhini pia huleta jambo lingine la kuzingatia, kwamba jinsi mkanyago unavyoweza 'kujisafisha' yenyewe. Ikiwa matope yanapakia tu kwenye tairi (kimsingi inapunguza ufanisi wake na kuongeza uzito mwingi) lakini haionekani wazi, inaweza kuwa shida kubwa kwa utendakazi wake, kwa hivyo muundo wa kukanyaga ulio na nafasi nzuri ni bora ikiwa hali ya njia yako ina matope mengi mazito (k.m. udongo).
Udongo mwingi wa tifutifu au mchanga una uwezekano wa kusafisha vizuri zaidi, na hivyo kuziba kwa tairi sio tatizo sana.
Kategoria ndogo za matairi ya kokoto
Itasaidia kupunguza chaguo, ikiwa tutaweka matairi katika kategoria ndogo zifuatazo:
Kundi 1
Kusonga kwa kasi - bora kwa mchanganyiko wa lami na njia nyingi laini, zilizotengenezwa vizuri na zilizojaa ngumu k.m. barabara za misitu za changarawe, reli zisizotumika n.k.
Kwa waendeshaji wengi kipengele cha 'kuviringika kwa kasi' cha tairi ya changarawe bado kitakuwa muhimu sana kwani kupanda kwa changarawe bado kunahusu hisia ya kasi, juu ya ardhi tofauti zaidi, na bila shaka kwenye lami wakati mwingine pia.
Katika hali hii muundo wa kukanyaga wenye takriban kiraka kisichokoma cha raba iliyoundwa na muundo wa kukanyaga ulio na nafasi iliyo karibu sana utaviringika haraka kuliko tairi iliyo na vifundo vilivyotengana zaidi. Si lazima kiwe mkanda thabiti, ulio na nafasi kwa karibu - karibu kuunganishwa - katika sehemu ya katikati.
Mchoro wa chevron ni mzuri kabisa kama vile kukanyaga faili ili kuunda tairi zinazosonga kwa kasi na hali shwari wakati mpanda farasi anagawanya wakati wake kati ya barabara na nje ya barabara.
Mshiko fulani wa ukingo ni muhimu kwa safari za nje ya barabara. Ndio maana matairi mengi ya changarawe hutumia sehemu mnene ya kati lakini yenye visu vya upande vya sauti ya chini. Ni njia nzuri ya kuweza kufanya mengi zaidi ukitumia chaguo la tairi moja.
Inapokuja suala la kasi, upana wa tairi ni jambo muhimu la kuzingatia. Nyembamba (k.m. 35mm) huenda ikawa kasi zaidi na nyepesi pia, ikiwa una miinuko ya kuzingatia.
Chaguo kuu la Stu
WTB Riddler: nunua sasa kutoka Wiggle kwa £44.99
Chaguzi zingine kwenye kikundi hiki
WTB Venture: nunua sasa kutoka kwa Wiggle kwa £44.99
Hutchinson Touareg: nunua sasa kutoka Wiggle kwa £32.99
Pirelli Cinturato Gravel H: nunua sasa kutoka Tweeks Cycles kwa £40.99
Continental Terra Speed: nunua sasa kutoka Wiggle kwa £47.99
Vittoria Terreno: nunua sasa kutoka Tweeks Cycles kwa £17.99
Schwalbe G-One All-Road: nunua sasa kutoka Wiggle kwa £41.99
Panaracer Gravel King: nunua sasa kutoka Chain Reaction Cycles kwa £44.99
Challenge Gravel Grinder: nunua sasa kutoka kwa Wiggle kwa £54
Michelin Power changarawe: nunua sasa kutoka ProBikeKit kwa £42.99
Teravail Cannonball: nunua sasa kutoka Ebay kwa £47.03
Kundi 2
Maeneo mseto lakini yenye msisitizo zaidi kwenye barabara zisizo na barabara kuliko barabara. Nyuso zitalegea nyakati fulani, lakini ardhi ngumu zaidi k.m njia zilizokanyagwa vizuri, mchanga uliojaa ngumu, njia za misitu zinazotumika vizuri.
Ili kukabiliana vyema na hali mbalimbali za njia ya nje ya barabara, inashauriwa kuhamia muundo uliotenganishwa zaidi wa kukanyaga, wenye vizuizi au vifundo maalum, vinavyoviruhusu kufanya kazi kwa kujitegemea.
Kwa kutenganisha muundo wa kukanyaga itatoa jibu kwa kasi ndogo ya kubingiria tunaposonga kutoka kupanda 'kwenye' tairi kuelekea kuwa 'ndani' ya tairi. ‘Vizuizi’ vilivyotenganishwa vina nafasi ya kujikunja na kwa hivyo kufikia mshiko kwenye sehemu fulani.
Ukubwa na urefu wa block ndio muhimu zaidi katika kuathiri jinsi tairi linavyofanya kazi. Ni refu sana na itajikunja kupita kiasi, na kusababisha hisia zisizo thabiti na buruta nyingi zaidi kwenye nyuso ngumu zaidi. Ni mnene sana na inaweza kuonekana kuwa ngumu sana, na bila shaka itaongeza uzito pia.
Muundo wa tairi unahusu sana kupata salio sawa. Tairi zenye mchanganyiko wa sehemu mbili ni suluhu moja, ambapo duromita ya mpira iliyoimarishwa zaidi katikati ya sehemu itasaidia kupunguza upinzani wa kuviringika ilhali mchanganyiko wa mpira laini zaidi unaweza kutumika kwenye bega/kingo za kukanyaga kwa mshiko bora wa pembeni.
Chaguo kuu la Stu
Maxxis Ravager: nunua sasa kutoka Ebay kwa £54.44
Chaguzi zingine kwenye kikundi hiki
Schwalbe G-One Bite: nunua sasa kutoka kwa Chain Reaction Cycles kwa £53.99
Uthabiti wa WTB: nunua sasa kutoka kwa Chain Reaction Cycles kwa £34.99
WTB Raddler: nunua sasa kutoka kwa Wiggle kwa £44.99
Continental Terra Trail: nunua sasa kutoka Tweeks Cycles kwa £46
Kundi la 3
Maeneo laini, k.m. matope, nyasi. Kadiri eneo lilivyo laini ndivyo muundo wa kukanyaga usio na watu wengi zaidi utakavyofanya kazi kwa niaba yako, kwa vifundo vinavyotamkwa, vilivyotenganishwa ili kuuma ardhini.
Vifundo vinafanya kazi peke yake. Mchoro wa kukanyaga uliowekwa kwa nafasi utamwaga uchafu kwa urahisi zaidi ambao ni muhimu katika hali ambapo udongo ni mgumu, na vinginevyo ungeziba mkanyagio. Kukanyaga hakuwezi kufanya vyema ikiwa imefungwa, kwa hivyo jambo kuu katika aina hii ya muundo wa tairi kwa watengenezaji kubaini ni sehemu za kutoka kwa uchafu. Uchafu na matope lazima viweze kusukumwa nje ikiwa mkondo utakaa wazi.
raba ya mchanganyiko laini ni muhimu sana katika matairi yaliyoundwa kwa hali ya matope/mvua kwa vile inaongeza mnyumbuliko na kuboresha mshiko, lakini kama kawaida kuna usawa wa kutosha. Vifundo vinajikunja kupita kiasi hii inaweza kufanya safari ihisi kusuasua kwenye sehemu ngumu zaidi.
Mara nyingi aina hii ya tairi hutunzwa vyema zaidi kwa ajili ya safari zenye matope, mvua nje ya barabara, kwani asili ya mifumo ya kukanyaga inazifanya zisiwe bora zaidi kwa maeneo mbalimbali ya ardhi, na hali ngumu/haraka.
Chaguo kuu la Stu
WTB Sendero: nunua sasa kutoka kwa Chain Reaction Cycles kwa £44.99
Wateule wengine wakuu kwenye kikundi hiki
Pirelli Cinturato Gravel M: nunua sasa kutoka Tweeks Cycles kwa £44.99
Teravail Rutland: nunua sasa kutoka Ebay kwa £51.31
Moja kwa wote?
Kama ilivyotajwa tayari hakuna uwezekano kwamba kunaweza kuwa na 'Tairi Takatifu' ya matairi ambayo inaweza kufanya kila kitu vizuri, lakini ikiwa unaweza kumiliki tairi moja ya changarawe (jozi moja, ni wazi) Stu anasema chaguo lake lingekuwa WTB. Uthabiti katika 700 x 42: 'Tairi hili ni gari bora kabisa la kuzunguka pande zote, lenye uwezo mkubwa na linaweza kutengeneza ngumi nzuri ya hali yoyote ya uso/njia.'
Uthabiti wa WTB: nunua sasa kutoka kwa Chain Reaction Cycles kwa £34.99
Shinikizo la tairi
Kuangalia shinikizo la tairi kunaweza kuwa juu ya kazi rahisi zaidi ya kiufundi kwenye baiskeli lakini pia ni mojawapo ya muhimu zaidi. Hatuwezi kuzungumzia chaguzi za tairi bila pia kuzungumza na PSI.
Hii ndiyo sababu…
Shinikizo la tairi (PSI) huathiri mshiko, faraja na kasi ya kusogea, na yote haya yameunganishwa kihalisi. Kwa uzoefu wetu karibu waendeshaji wote wana shinikizo nyingi sana.
Tairi lazima ligeuke ili kufanya kazi. Inaonekana kama maneno mafupi lakini ni kweli. Lakini kuna usawa unaopaswa kupigwa. Ikipungua sana na tairi itahisi uchafu na kukupotezea kasi, na pia ina hatari ya uharibifu wa ukuta wa kando pamoja na kupasuka kwa hewa (ikiwa unatumia tubeless) au kubana (ikiwa unatumia mirija ya ndani).
Imara sana na tairi itadunda juu ya vitu tofauti na kujikunja na kuendana na mabadiliko ya uso ambayo ndiyo njia bora ya kushikilia, pamoja na hayo haitajihisi vizuri zaidi.
Kwa waendeshaji wengi mara nyingi kuna muda kidogo wa balbu wakati ufahamu unapokuja kwamba shinikizo la tairi lina ushawishi mkubwa sana katika utendakazi wa tairi, na hasa kwamba unaweza kutumia shinikizo la chini zaidi kuliko unavyoweza kufikiria, hasa ikiwa unatumia matairi yasiyo na tube.
Orodha ya ukaguzi ya vidokezo vya kitaalamu vya shinikizo la tairi
Shinikizo sahihi la tairi si mpango wa mara moja tu. Hali ya mteremko, uzito wa mwili, mtindo wa kuendesha gari, pamoja na uzito wa kitu chochote unachopanga kupanda nacho (mizigo n.k) lazima zizingatiwe.
Usitegemee tu kipimo cha shinikizo cha pampu. Hizi mara nyingi huwa si sahihi dhidi ya kipimo maalum cha shinikizo la tairi.
Kipimo tofauti cha kidijitali mara nyingi ni kidogo vya kutosha kuchukua mfukoni na hurahisisha majaribio ya shinikizo la tairi kwenye njia ya kuelekea. Ni vyema uanze juu na ushuke chini pole pole.
Tairi zisizo na mirija hurahisisha shinikizo la chini kutumika bila hatari ya kujaa na kwa kupunguzwa kwa upinzani wa kukunja.
Maeneo yenye miamba au korofi sana kwa ujumla huhitaji shinikizo zaidi la tairi kuliko ardhi laini ambapo hatari ya athari (na uharibifu unaofuata wa ukingo/tairi) ni kidogo sana.
Tairi nyembamba kwa ujumla huhitaji shinikizo zaidi ili kuepuka kujaa, uharibifu wa ukuta wa kando na uharibifu unaowezekana wa ukingo.
Tairi ngumu zaidi hazitengenezi matairi yaendayo haraka. Ustahimilivu wa kuviringika ni mchanganyiko wa mambo mengi na mara nyingi shinikizo la chini la tairi husababisha utendakazi bora kwa ujumla dhidi ya tairi iliyojazwa na hewa kupita kiasi.
