Hali ya hewa ya joto inaathiri vipi uchezaji wako wa baiskeli?

Orodha ya maudhui:

Hali ya hewa ya joto inaathiri vipi uchezaji wako wa baiskeli?
Hali ya hewa ya joto inaathiri vipi uchezaji wako wa baiskeli?

Video: Hali ya hewa ya joto inaathiri vipi uchezaji wako wa baiskeli?

Video: Hali ya hewa ya joto inaathiri vipi uchezaji wako wa baiskeli?
Video: dalili za mwanamke mwenye ujauzito wa mapacha 2024, Machi
Anonim

Mwili wako utafanya yote uwezayo ili kukaa kwenye halijoto nyororo kunapokuwa na joto au baridi, lakini kuendesha baiskeli kuna mawazo mengine

Hali hii nzuri ya hewa ya sasa inatosha kuwashawishi hata waendesha baiskeli wasiojali zaidi wakitumia baiskeli zao. Hata hivyo kutakuja wakati ambapo halijoto inakuwa nyingi kupita kiasi na utendakazi wako kuanza kuathiriwa vibaya, kama vile unapoendesha siku za baridi zaidi.

Suala kubwa ni homeostasis ya mwili wako - mchanganyiko wa hila za kiakili na kimwili ambazo hupanga njama ya kuweka kiini chako karibu iwezekanavyo hadi karibu 37°C, bila kujali halijoto ya nje au kiwango cha kazi yako.

Hadithi zinaweza kuwa nyingi za wataalamu wanaozalisha sifa za ajabu za ustahimilivu katika ncha zote mbili za kipimo cha halijoto, lakini tulitaka kujua jinsi waendeshaji baiskeli wa kawaida huathiriwa na halijoto ya nje, joto na baridi, na kama unaweza kupata mafunzo ongeza utendakazi wako.

Kuhisi joto

Picha
Picha

Picha: Pete Goding / Picha za Godingi

‘Joto ni tatizo zaidi kuliko baridi,’ asema Simon Hodder, profesa wa ergonomics katika Chuo Kikuu cha Loughbourgh – ingawa huenda isihisi hivyo.

‘Katika baridi una utaratibu dhabiti wa kuongeza joto – ufanyaji kazi wako wa kimetaboliki – lakini ni vigumu zaidi kwa mwili wako kupoa kuliko kupata joto.’

Kutokwa jasho huenda kwa njia fulani kukufanya utulie, lakini athari yake ni ndogo.

Kwa hivyo baadhi ya wataalam wanaamini kuwa mwili una mfumo uliojengewa ndani wa kudhibiti kasi ambao hukuzuia kwenda kwa bidii sana na kupata joto kupita kiasi, ingawa utaratibu huo haueleweki kikamilifu.

Profesa Tim Noakes wa Chuo Kikuu cha Cape Town anapendekeza kuwa inahusiana na mfano wa gavana wake mkuu wa uchovu, ambapo utaratibu wa fahamu katika ubongo hutegemea mambo kama vile uzoefu, muda wa mazoezi na mazingira ili kuweka kasi endelevu.

‘Kwa kweli, hapo ndipo kielelezo changu cha uchovu kilipotoka,’ Noakes asema. ‘Niligundua lazima kuwe na kidhibiti ambacho kinapunguza kasi ya watu kwenye joto ili kuhakikisha wanaepuka joto.’

Uhispania kupanda
Uhispania kupanda

Noakes anapendekeza kikomo hiki cha kisaikolojia ndiyo sababu ni nadra sana wanariadha kupata kiharusi cha joto hata kwenye joto kali.

Joto kuu hupanda, hata hivyo, na wakati wa mazoezi kwenye joto tunatulia kwenye kielelezo cha karibu 39°C.

Ikitambaa zaidi ya 40°C, hapo ndipo matatizo ya uchovu wa joto (kuhisi kuzirai, kizunguzungu au mgonjwa, kubanwa) yanaweza kugonga au kusababisha kiharusi cha joto, ambacho ni hatari zaidi.

Hayo yamesemwa, masuala mengi kuhusu kuendesha baiskeli kwenye joto hutokana na upungufu wa maji mwilini, ambao una athari zifuatazo: damu yako huongezeka, kumaanisha kwamba moyo unapaswa kufanya kazi kwa bidii zaidi; uwezo wako wa kusindika glucose na kuunda matone ya nishati kwa sababu uzalishaji wa nishati unahitaji maji; kiasi cha damu na oksijeni inayotolewa kwa misuli ya mguu wako huanguka kwa sababu damu inaelekezwa kwenye uso ili kupoza mwili.

Utafiti kutoka kwa Dk Dan Judelson wa Chuo Kikuu cha Jimbo la California ulionyesha kuwa hali endelevu ya upungufu wa maji mwilini ilidhoofisha nguvu, nguvu na ustahimilivu wa misuli ya nguvu kwa 2%, 3% na 10% mtawalia.

Kuweka mambo maji

Picha
Picha

Picha kuu: Dario Belingheri / Stringer kupitia Getty

Lakini ni kiwango gani cha upungufu wa maji mwilini huanza kuathiri halijoto ya msingi na kuzorotesha utendakazi?

Kihistoria, 2% ilionekana kuwa kidokezo, lakini utafiti wa hivi majuzi kutoka kwa mwanasayansi na mwendesha baiskeli wa Chuo Kikuu cha Brock Stephen Cheung unapendekeza kwamba idadi hii haijawekwa sawa.

‘Utafiti wangu ulionyesha kuwa hasara ya 3% haingeathiri jinsi unavyoambiwa ingeathiri,’ anasema Cheung.

‘Huenda ikaongeza mapigo ya moyo wako kidogo na kuongeza joto lako la msingi kidogo lakini hakuna somo letu lililofikia viwango vyovyote muhimu.’

Utafiti wa Cheung unaungwa mkono na jarida katika Jarida la Briteni la Madawa ya Michezo linaloitwa ‘Miongozo ya sasa ya uhifadhi wa maji ni potofu: upungufu wa maji mwilini hautatiza utendaji katika joto’.

Watafiti walionyesha kuwa wakati waendesha baiskeli waliofunzwa vyema walipofanya jaribio la muda la kilomita 25 kwenye joto, joto la mwili wao lilikuwa juu zaidi ya kilomita 17 ya jaribio la muda lakini hakuna tofauti nyingine zilizoonekana.

Kwa safari ndefu, mpango uliobuniwa vyema wa uwekaji maji ni lazima, na kupima kiwango cha jasho lako ni sehemu muhimu ya kuanzia.

Zungusha kwa saa moja katika hali ya joto, usinywe chochote, na ujipime kabla na baada ya kuona ni kiasi gani cha uzito ambacho umepungua.

Kama kipimo kikali, kila kilo 1 inapaswa kubadilishwa na lita moja ya maji, ikiwa ni pamoja na elektroliti ili kuchukua nafasi ya zile zinazopotea kwa jasho.

Kiwango cha juu cha siha pia kitakusaidia kudumisha halijoto thabiti ya msingi. Siha yako inapoongezeka, unakumbana na mabadiliko mengi ambayo yanajumuisha jibu la jasho lililoboreshwa ili kuondoa joto haraka.

‘Uwezo ulioboreshwa wa aerobics pia husababisha kuongezeka kwa kiwango cha plasma na pato la moyo,' anasema Cheung. ‘Hii inapunguza ushindani wa usambazaji wa damu kati ya misuli ya mifupa na ngozi.’

Kwa kifupi, Froome na Valverde na wenzao wanavyosonga mbele, miili yao inakua na uwezo mkubwa wa kuhifadhi, na kasi ya chini ya uhifadhi wa joto - na wewe pia hufanya hivyo.

Ujamaa huzaa maudhui

Picha
Picha

Picha: Gore

Kuzoea hali ya joto pia kutasaidia, ingawa si lazima iwe halisi kwa waendeshaji wengi wa burudani.

€ kiasi cha plasma ya damu na kiwango cha jasho kilichoongezeka.

Kwa hivyo manufaa wanayopata wapanda farasi wa Uingereza katika hali ya baridi hubadilishwa linapokuja suala la joto.

Froome, kwa mfano, alikulia barani Afrika na ana mfumo wa hali ya juu wa kudhibiti joto ambayo ina maana kwamba anaweza kutawanya joto na kudumisha msingi wake bora zaidi kuliko wapinzani wake wengi wa kaskazini mwa Ulaya.

Mwishowe, ushauri bora zaidi wa kudumisha utendaji kazi katika hali ya joto na baridi ni kuvaa gia sahihi na kutoka nje na kupanda.

Kadiri ulivyo bora, ndivyo utakavyodumisha halijoto thabiti ya msingi na ndivyo utakavyobadilika zaidi ili kukabiliana na hali mbaya zaidi.

Windrill na kuendesha baiskeli

Picha
Picha

Picha: Pete Goding / Picha za Godingi

Windchill ni jambo ambalo kila mwendesha baiskeli hufahamu bila raha, na kuna hesabu mbalimbali za kubaini athari ya kupoeza kulingana na kasi ya baiskeli.

Kwa mfano, ikiwa unatembea 25kmh katika halijoto iliyoko ya 12°C, itahisi whisky zaidi ya 8°C. Kwa maneno mengine upepo wa 25kmh una athari ya baridi ya 4°C.

Ikiwa ni 2°C, baridi ya upepo husogea juu na kuifanya ihisi karibu -3°C. Kwa kuwa kila mara waendesha baiskeli wanaunda rasimu yetu wenyewe ya mwendo kasi, hii hutuletea tatizo.

‘Mwili wako unalenga kuhifadhi joto la msingi la karibu 37°C,’ anasema Nadia Gaoua, mhadhiri mkuu katika shule ya sayansi iliyotumika katika Chuo Kikuu cha Benki ya Kusini cha London.

‘Hii hufanya ubongo na moyo kufanya kazi kwa ufanisi. Msingi wako ukishuka kwa 2°C tu, utaanza kupata dalili za hypothermia.’

Hata kabla ya hapo, halijoto yako ya msingi ikishuka chini ya 37°C utendakazi utapungua kwa sababu tatu kuu.

Kwanza, kiwango cha juu cha mapigo ya moyo hupungua kwa sababu mwili wako huzuia mtiririko wa damu kwenye pembezoni mwako ili kujaribu kudumisha halijoto kuu.

Hii husababisha kupungua kwa pato la moyo - kiasi cha damu inayosukumwa kila dakika - ambayo inatatiza uwezo wako wa kupeleka oksijeni kwenye misuli inayofanya kazi.

Yaani, mara tu unapohisi vidole au vidole vyako vinakufa ganzi Jumapili asubuhi hiyo yenye baridi kali, matokeo yako ya aerobics tayari yanaelekea kusini.

Pia, muundo wa molekuli ya hemoglobini hufungamana na molekuli za oksijeni kwa nguvu zaidi wakati wa baridi.

Hiyo hupunguza utoaji wa oksijeni zaidi, hivyo basi kuinua utegemezi wa mwili kwa nishati kutoka kwa njia ya anaerobic, kumaanisha kuwa utakuwa na kiasi kidogo kwenye tanki kwa mbio hizo hadi kituo kifuatacho cha kahawa.

Tunashukuru, kukabiliana na tatizo hili ni kimetaboliki yako. Uchunguzi umeonyesha kuwa kwa kila kalori ya nishati ambayo misuli yako inaungua, ni 25% tu hutafsiriwa kuwa harakati.

Asilimia 75 nyingine hubadilishwa kuwa joto, na ni kiasi gani cha joto unachotoa kinaunganishwa na uwezo wako wa juu zaidi wa kupokea oksijeni (VO2 max). Kadiri VO2 yako ya juu inavyoongezeka, ndivyo joto linavyoongezeka zaidi.

Uzalishaji huu wa joto wa ndani unamaanisha kuwa hatuwezi kuathiriwa na baridi kali tunapokuwa kwenye baiskeli, ambayo kwa bahati mbaya haitupatii kisingizio rahisi cha kukaa nyumbani wakati wa joto.

‘Kutokana na utafiti wetu, halijoto nchini Uingereza mara chache hufikia viwango hivyo vinavyosababisha matatizo makubwa ya kisaikolojia,’ anasema Gaoua, ‘Ni suala la udhibiti wa baiskeli. Kutetemeka kunapunguza udhibiti wa gari, jambo ambalo lina uwezekano mkubwa wa kuathiri utendakazi kuliko kushuka kwa halijoto kuu.’

Hodder inathibitisha kuwa ni mtiririko wa damu uliozuiliwa hadi kwenye viungo ili kuzuia upotezaji zaidi wa joto kutoka kwa ngozi ambao huleta matatizo makubwa zaidi kwa waendesha baiskeli.

Hili ni jambo linalojulikana kwa njia isiyopendeza kama 'kukatwa kwa viungo'.

‘Kupoa kwa ngozi iliyoachwa hutokea haraka lakini ni mtazamo ambao haufurahii kuliko suala hatari la kisaikolojia, 'anasema Hodder.

‘Hii inasikika kwenye vidole vya miguu na mikono, na pia usoni. Una sehemu kubwa ya uso iliyo na insulation kidogo kwa hivyo poteza joto haraka sana.’

Picha
Picha

Kuzuia upotezaji wa joto mwingi iwezekanavyo kwa glavu na tabaka zinazofaa ni busara kutoka kwa faraja, udhibiti na mtazamo wa utendakazi kwa sababu kushuka kwa joto la misuli kwa 1°C (kwa mfano, kwenye quadi) kunaweza kusababisha. kwa kushuka kwa 10%.

Kiwasha joto shingoni kinapaswa kukamilisha mwonekano. Pamoja na kujaza pengo kati ya shingo ya koti na kidevu chako, unaweza kuivuta juu ili kufunika mdomo wako - muhimu kwa waendesha baiskeli wengi ambao wana historia ya maambukizi ya njia ya juu ya upumuaji na wanaolaumu baridi kwa hali yao.

Kwa kweli, kuna hadithi za watelezaji wa bara bara wakimeza Vasoline kwa lengo la kupaka njia zao za hewa kama hatua ya kujikinga dhidi ya hewa baridi.

Hilo halipendekezwi, lakini hali hii inaathiri angalau 4% ya watu. Hata hivyo tafiti zinaonyesha kuwa ni ukavu wa hewa na si halijoto inayosababisha majibu.

Kwa hivyo, kuvaa snood au balaclava kunaweza kusaidia kwa sababu kunalowanisha hewa inapovutwa badala ya kuzuia baridi.

Waendesha baiskeli wa Uingereza pia watafurahi kujua utafanya vyema kwenye baridi kuliko Nairo Quintana wa Colombia na Daniel Teklehaimanot wa Eritrea - bila shaka.

‘Tuna tafiti zinazoonyesha waendesha baiskeli ambao wamezoea baridi hawaonyeshi kupungua kwa utendaji wa kimwili na kiakili kwa kiwango sawa na waendeshaji kutoka nchi zenye joto jingi,’ anasema Gaoua.

‘Kwa hivyo mtu kutoka Uingereza atastahimili baridi kuliko mtu kutoka Afrika, ingawa ni mazoea zaidi kuliko kuzoea; ni ya kitabia zaidi kuliko ya kisaikolojia.’

Je, unatafuta vidokezo zaidi? Tazama mpango wetu wa wiki 6 wa mafunzo ya kiangazi.

Ilipendekeza: