Magurudumu 45 ya Campagnolo Bora WTO yanapata umbo jipya la ukingo, uoanifu bila mirija na yanaiharakisha zaidi. Bora zaidi za Campy zimekuwa bora
Familia ya gurudumu kuu la Campagnolo imefanyiwa mabadiliko, na ikiwa unashangaa, ndiyo ilifanya kazi: Tadej Pogacar ndio ameshinda Tour de France akiwa na gurudumu la WTO la Campagnolo Bora kwenye safu yake ya uokoaji.
Na mpanda farasi yeyote atakuwa na bahati ya kuongeza jozi kwenye yao.
Sifa za familia
Bora amekuwa kwenye zizi la Campagnolo tangu 1994, gurudumu la asili la kaboni na bila shaka lilikuwa gurudumu la kwanza kama hilo kushinda Tour de France chini ya Bjarne Riis mnamo 1996. Yaani, ikiwa unaamini vibandiko - bado kuna dhana kuhusu ni nani aliyetengeneza rimu na vitovu vya Riis… je! Ambrosio? Je, ungependa kuimba?
Kwa vyovyote vile, Campagnolo inafanya kila kitu hapa, na mambo yamebadilika sana.
WTO inawakilisha Wind Tunnel Optimised, kumaanisha Campagnolo ilirudi kwenye ubao wa kuchora, karatasi zake zilipeperushwa kila mahali na shabiki mkubwa na hatimaye kuamua kuwa wasifu wa mdomo wenye pua kali ndio wa haraka zaidi katika hali halisi.
Gone ni sehemu ya awali ya kizazi cha Bora Ultra ya Toblerone; badala yake kuna ukingo ambao una upana wa 19mm kwa ndani (kizazi cha awali ni 17mm) na kinapatikana katika kina cha 33mm, 45mm na 60mm.
Pia kuna gurudumu la mbele lenye kina cha 77mm pekee, ambalo lenyewe ni takriban £2,000 na linatozwa kama ‘gurudumu la mbele la kasi zaidi kwenye soko’. Lakini naacha.
La muhimu ni kwamba, WTO zote mpya hazina mirija, kwa kutumia mfumo wa Campagnolo wa 2-Way Fit. Kwa hivyo hakuna haja ya mkanda wa mdomo kwani vitanda vya ukingo havijachimbwa njia yote kwa spika. Badala yake, chuchu zinazozungumzwa huingizwa kupitia shimo la vali na kuongozwa mahali pake na sumaku.
Nilichagua kujaribu kile ambacho Campagnolo anaona ni gurudumu bora zaidi kwa kuendesha gari pande zote, Bora WTO ya 45mm, na kusanidi kwa matairi ya Schwalbe Pro One TLE 25mm tubeless. Niliboresha pia matoleo ya breki ya mdomo, kwa sababu bila shaka kuna toleo la breki la diski pia.
Matoleo ya diski ni mazito zaidi, 1, 520g (inadaiwa), ilhali toleo hili la breki la mdomo linakuja 1, 496g. Hiyo ni nzito kuliko ile ya awali ya Bora Ultra 50 (1, 435g bado ina kina kikiwa milimita 50), lakini ndivyo hali ilivyo kwa watengenezaji wengi wanaoanzisha tubeless, kwani ndoano za ukingo/ushanga huhitaji kuimarishwa.
Kutokana na hilo, nimekuwa nikitumia Bora Ultra 50s ya awali kwa miaka kadhaa na lazima niseme ninazipenda. Najua kuna magurudumu yenye kasi zaidi kulingana na wasifu wa ukingo, lakini ujenzi wao mgumu zaidi huleta kasi ya ajabu, na vitovu vyake vya kubeba kauri huhisi kama vitayumba milele.
Zina hata kaboni ya ziada iliyoongezwa kando ya shimo la vali ili kusawazisha gurudumu zima kwa kuviringisha laini.
Ningependekeza Bora Ultra 50s kwa mtu yeyote anayetaka kuinua baiskeli yake, na ninafikiri Pogacar atakubali. Pamoja na WTO zake, mpanda farasi wa Timu ya Emirates ya Falme za Kiarabu alipanda Bora Ultras katika hatua fulani mwaka huu, pengine kwa vile tubulari za Bora Ultra 35 bado ndizo magurudumu mepesi zaidi ambayo Campy hufanya kwa 1, 170g inayodaiwa.
Hata hivyo, siwezi tu kupendekeza Boras wakubwa tena. Kwa sababu WTO za Bora ni gurudumu sawa katika karibu kila idara - ni ngumu, mahiri na yenye nguvu. Sasa tu wana kasi zaidi. Na vizuri zaidi. Na nyepesi. Subiri kidogo, hii inasikika kuwa ya kawaida sana…
Mzunguko bora zaidi
Kwa kulinganisha, nilibadilisha magurudumu ya Bora 45 ya WTO kwenye baiskeli iliyovaliwa awali na Bora Ultra 50s na punde nikajikuta nikibeba Strava PB safari nyingi, hata bila kujaribu.
Katika maeneo tofauti pia, kutoka 13% hupanda hadi kilomita za gorofa tambarare. Sio kwenye mteremko, lakini mwishowe sidhani kama nitapata PB za kushuka tena kwenye gurudumu la kuvunja mdomo, haijalishi ni kasi gani katika maeneo mengine. Breki za diski humaanisha kuwa naweza kuvunja breki baadaye na hivyo basi kushuka kwa kasi zaidi.
Hilo nilisema, njia ya breki ya WTO ya ‘AC3’ - sehemu iliyosagishwa ambayo ni kubeba kutoka Bora Ultras - hutoa sauti bora na urekebishaji juu ya magurudumu mengine ya breki.
Mambo yanaweza kuyumba wakati wa mvua, na itafaa kuweka magurudumu yakiwa yasafi ipasavyo ili uchafu na grisi isisambaze uso ulio na maandishi. Lakini thawabu ni kwamba WTOs Bora wana breki nzuri sana, ambayo hata inahakikishwa katika hali ya mvua.
Lakini nyuma kwa kasi - nina uhakika wasifu mpya wa ukingo ni wa anga zaidi, lakini bado nadhani (na hata nilijivuna nikisema) kuongezeka kwa kasi katika hali kama vile hii ni chini ya matairi yasiyo na bomba na jinsi yanavyofanya. inaweza kuendeshwa kwa shinikizo la chini.
Kwenye jaribio hili nilikuwa na shinikizo la 60psi mbele/65psi nyuma, na hilo lilitokeza faraja bora zaidi kwa baiskeli ile ile (Bora Ultra 50, 80psi/85psi) na nadhani ni safari rahisi zaidi, kwa hivyo PB hizo.
Lakini WTO bado ni nzito zaidi, sivyo? Ndiyo, lakini ni ya kando na isipokuwa kama ungependa kuendesha tairi za neli - na hakuna kati ya masafa ya Bora WTO inayoweza - tofauti ya uzito ni kidogo vya kutosha hivi kwamba ukanushaji wa mirija ya ndani katika usanidi usio na mirija huisaidia.
Ili kulinganisha: usanidi wangu wa Bora Ultra 50 na matairi ya Vittoria Corsa Control 25mm na mirija ya mpira ya Vittoria ina uzito wa 2, 203g; Bora WTO 45 yenye matairi ya Schwalbe Pro One TLE 25mm na ilipendekeza 30ml za sealant kwa gurudumu uzito wa 2, 056g. Kwa ujumla, nyepesi zaidi.
Na jambo la mwisho - vifaa hapa ni dhahiri lakini, kama magurudumu yenyewe, yana maelezo ya ajabu. Mifuko ya magurudumu ni laini na imara vya kutosha kuweka kambi; pamoja na levers za hisa za Shimano, utoaji wa haraka wa Campy ni bora zaidi (soma: wenye busara zaidi) kwenye soko; unapata vizuizi mahususi vya breki vya Campagnolo, na vijiti vyote vya sumaku vinavyozungumza vinajumuishwa pamoja na seti nzuri ya viingilio vya matairi, tukikubali kwamba matairi yasiyo na tube wakati mwingine huwa na ukaidi.
Kwa kumalizia
Kwa kweli nilifikiri itakuwa vigumu kufanya maboresho makubwa zaidi ya magurudumu ya awali ya Campagnolo ya Bora Ultra, na kwa maana fulani hiyo bado ni kweli.
Vitovu ni sawa, ganda tu ni umbo tofauti; spokes ni laced kwa njia sawa; njia ya breki ni sawa na uzito wa jumla hauko mbali. Hata hivyo, utangamano wa tairi zisizo na mirija za magurudumu ya Bora WTO umefungua viwango vipya vya utendakazi. Labda umbo la ukingo husaidia pia, na ikiwa hakuna kitu kingine kinachoonekana kisasa zaidi.
Lakini kwa kweli nadhani teknolojia ya tubeless imefanya kile ambacho tayari kilikuwa mojawapo ya magurudumu bora zaidi kwenye soko kuwa bora zaidi.
Loo, na bei - seti ya magurudumu ya Campagnolo Bora WTO 45 bado ni ghali, lakini kwa kweli inakaribia nafuu zaidi kuliko Bora Ultra 50 (£2, 815).
Afadhali katika kila idara, basi. Kazi nzuri Campagnolo.
