Je, rota za breki za diski zinapaswa kuwa 140mm, 160mm au saizi nyingine kabisa? Mwendesha baiskeli anashauriana na wataalamu
Hapo juu: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140mm/160mm / Uzito: 94g/106g / £69.99 / freewheel.co.uk
Upigaji picha: Rob Milton
breki za diski. Baiskeli za kwanza za uvumilivu zilikuwa nazo, ambayo ilikuwa rahisi kuhalalisha. Utendaji wao thabiti ulikuwa wa kufaa kiasili kwenye barabara mbovu katika hali ya hewa inayoweza kubadilika mara nyingi.
Kisha baiskeli za mbio za aero zilizipata, jambo ambalo lilieleweka tena. Uzito sio suala la baiskeli za anga, na breki za diski zilifungua fursa za ukuzaji wa anga.
Bado sasa hata baiskeli za mbio nyepesi wanazo. Breki za diski sio tena mfumo wa breki wa siku zijazo - ni mfumo wa breki wa sasa. Diski ni kawaida mpya, na kwa ukomavu huo kumekuja suluhu juu ya viwango fulani.
Kwa mfano, gorofa-mount, ambapo kipigo cha breki hukaa moja kwa moja kwenye chainstay au blade ya uma, tofauti na kipango cha posta, imekubaliwa ulimwenguni pote. Hata hivyo kuna eneo ambalo kiasi fulani cha mjadala bado upo, na hilo ni karibu na saizi ya rota za diski.
Je, baiskeli zote za diski zinapaswa kutumia jozi ya rota 160mm? Kwa nini sio 140mm, 180mm au hata jozi iliyochanganywa? Ingawa vipengele kadhaa huingiliana linapokuja suala la maamuzi ya kubuni ambayo yanachangia utofauti uliopo, muhimu zaidi simu hupigwa kwa kuzingatia usalama.
'Kwa maoni yangu jozi ya rota 140mm inaonekana nzuri zaidi, lakini waendeshaji wengi wanapokuwa na zaidi ya kilo 80 kuna uwezekano wa utendakazi wa breki kuathiriwa katika hali fulani,' anasema Giacomo Sartore, meneja wa bidhaa wa vikundi katika Campagnolo.
‘Hii ndiyo sababu tunapendekeza ama jozi ya rota 160mm au 160mm mbele, 140mm nyuma. Kwa chaguo hizo mpanda farasi anaweza kukokota breki zake hadi chini ya Stelvio na asipate shida yoyote katika utendakazi.’
Msimamizi wa bidhaa za barabarani wa Sram, Brad Menna, anakubali: ‘Tunapendekeza 160mm kwa matumizi ya barabara. Hilo ndilo hutoa utendakazi bora zaidi na bora wa mfumo kwa anuwai kubwa ya waendeshaji na matumizi.’
Ben Hillsdon wa Shimano pia anakubali, na anaeleza kwa nini rota za 160mm zinaweza kumudu vyema katika hali fulani.
‘Pistoni za breki za kupiga breki zinapowekwa kwenye rota kubwa zaidi, kutokana na ukweli kwamba ziko mbali zaidi na ekseli inayozunguka, hutoa nguvu zaidi na torati kusimamisha mzunguko.’
Menna anaongeza kuwa rota kubwa zaidi pia zina sehemu kubwa ya breki ili kufyonza joto: ‘Kadiri unavyodhibiti joto, ndivyo breki zinavyofanya kazi katika mizigo mbalimbali.’
Kwa kuzingatia ushahidi huo, itakuwa busara kudhani kuwa kesi ya jozi ya rota 160mm itakatwa na kukaushwa, lakini usanidi mchanganyiko - wenye 160mm mbele na 140mm nyuma - ni maarufu vile vile..
Hapo juu: Sram Centreline XR 160mm / Uzito: 131g / £97 / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140mm / Uzito: 94g / £40 / zyrofisher.co.uk
‘Kuna imani kwamba inasawazisha nishati, kutokana na usambazaji wa uzito kwenye baiskeli,’ anasema Menna. Chini ya kupungua kwa kasi, uzani wa mpanda farasi husogezwa mbele, kumaanisha kwamba hitaji la kiwango sawa cha nguvu ya breki nyuma ya baiskeli si lazima.
'Haifai ikizingatiwa kuwa kuna uwezekano mkubwa wa kufunga gurudumu la nyuma na kuteleza chini ya hali kama hizi. Kuna mambo mengine ambayo yanathibitisha zaidi usanidi wa 160/140.
‘Inategemea rota, lakini kunaweza kuwa na tofauti ya 30-40g kati ya jozi ya rota 160mm na jozi ya 140mm,' anasema Menna. Shimano's Hillsdon ananukuu takwimu inayofanana, akisema tofauti kati ya rota ya Ultegra ya mm 160 na mwenzake wa 140mm ni 20g.
Kwa kuzingatia kwamba mifumo ya breki za diski tayari ina adhabu ya uzito kwa baiskeli, inaeleweka kwamba chapa zitatafuta njia za kurekebisha hali hii kwa kutumia mchanganyiko mdogo zaidi wa rota huku zikisalia salama.
Campagnolo's Sartore hata inapendekeza kwamba kuna tofauti ya gharama pia, huku rota ndogo zikiwa nafuu kwa watengenezaji wa OE kununua kwa wingi, lakini anakubali kwamba mwonekano ni kipengele cha ushawishi sawa. Mchanganyiko una faida zake lakini ulinganifu wa saizi tofauti za rota unaweza kuhesabiwa dhidi ya kujumuishwa kwao.
Kwa mara moja, aero sio kila kitu
Katika enzi hii ambapo baiskeli zote za mbio zinaboreshwa kwa ajili ya aerodynamics, inaweza kuonekana wazi kuchagua ukubwa mdogo wa rota iwezekanavyo ili kupunguza vuta. Hata hivyo, kama Hillsdon anavyoonyesha, ‘Tofauti ya eneo la uso kwenye pembe ya uso kwa uso ni ndogo sana.’
Katika hali gani, ikiwa hakuna adhabu ya aero inayohusika, kwa nini usiende kinyume chake na uongeze vizuizi vya diski kuwa kubwa zaidi? Baada ya yote, faida za utendaji za rota 160mm zina zaidi ya 140mm zingeongezwa tu katika hatua hadi rota 180mm.
‘Iwapo upandaji wa changarawe na usanifu wa baiskeli za changarawe unazidi kuwa mbaya zaidi basi kuna uwezekano kila mara kwa waendeshaji wanaohitaji nguvu kubwa ya kusimama,’ anasema Hillsdon. Lakini Menna ana shaka kwamba 180mm itakuwa muhimu hata kwa changarawe: ‘Kasi na uzani unaohusika hauzidi kile kilicho barabarani.’
Campagnolo's Sartore aweka nyundo za mwisho kwenye jeneza la rota za 180mm kwa barabara kwa kusema kwamba yeye huona tu upeo wa 180mm katika eneo la baiskeli ya kielektroniki.
Hiyo inaacha tu mjadala unaoendelea kuhusu ikiwa jozi ya rota 160mm au mchanganyiko wa 160mm/140mm ni bora zaidi. Kila mmoja wa watengenezaji wa vikundi tuliozungumza nao walithibitisha kuwa usanidi wowote ni salama na unatoa utendakazi ulioboreshwa vile vile.
Kwa hivyo, hadi tasnia itulie kwa mapendeleo moja, unaweza pia kuchagua usanidi unaopenda zaidi mwonekano.
