Chapa ya Ujerumani Canyon imebuni kile inachoamini ni mustakabali wa usafiri wa mijini, na ni mchanganyiko kati ya gari na baiskeli
Chapa ya baiskeli ya Ujerumani Canyon inaingia kwenye biashara ya magari. Kweli, hiyo sio kweli kabisa, ni kuingia kwenye biashara ya magari ya dhana na hata hivyo, hiyo sio sahihi pia. Kinachoendelea kupata katika biashara ni masuluhisho ya uhamaji - ni kwamba hatuna uhakika kwamba neno hili linatimiza haki ya muundo huu wa dhana.
Kwa sababu kile Canyon inafanya na dhana hii ya Future Mobility inaleta njia mbadala inayofaa ambayo inaweza kuchukua watu wengi, kwa wakati, mbali na gari.
Wakati sisi hapa kwenye Cyclist na inaelekea wewe nyumbani unaamini kwamba baiskeli ya magurudumu mawili inapaswa kuwa mustakabali wa usafiri wa mijini, kama mkurugenzi wa Canyon wa Urban Fitness Development Simon Wergele anavyotuambia, ni ngumu zaidi kuliko hiyo..
‘Kwa bahati mbaya, watu kwa kiasi kikubwa hawataki kubadilisha tabia zao za usafiri kwa manufaa makubwa zaidi, unapaswa kuwafaa, ' Wergele anaeleza.
‘Watu wanakubali kwamba kuruka kwa ndege ni mbaya kwa mazingira lakini hawako tayari kuacha likizo zao katika maeneo mazuri. Kadhalika, watu wanakubali kwamba magari ni mabaya kwa mazingira na kwamba yanasababisha msongamano mijini na ni ghali kuyaendesha lakini wanaamini kuwa ndiyo chaguo pekee kwa sababu yanachukuliwa kuwa yanafaa zaidi.’
Kwa mfano, uchunguzi wa hivi majuzi wa McKinsey uliotumiwa na Canyon uligundua kuwa watu wengi wangependelea kusafiri kwa gari, bila kujali msongamano wa magari, kwa sababu inakuhakikishia kulindwa dhidi ya mvua.
Kwa hivyo, Canyon imeamua kubuni gari la dhana ambalo linaonekana kama gari lakini linaendesha na kufanya kazi kama baiskeli na, kwa upande wake, kufanya maisha yako yawe rahisi zaidi.
Dhana ya uhamaji ya Canyon inaweza kusafiri kwa kasi ya gari na kukulinda dhidi ya hali ya hewa yote lakini inaendeshwa kwa kanyagio kabisa, inachukua nafasi kidogo barabarani na inapoegeshwa, ni bora kwa mazingira na haigharimu zaidi. kuliko baiskeli ya mbio maalum ya Ultegra.
Kasi na motor
Mstari wa kijivu zaidi ikiwa hii inaweza kuchukuliwa kuwa baiskeli au gari ni mwendo kasi. Kwa kutumia injini mbili, mfumo wa 2, 000Wh, dhana hii ya Canyon itaweza kufikia 60kmh kwa usaidizi wa umeme - ambayo ni ya haraka sana.
Motor itakuwa na mifumo miwili, moja ya barabara na moja ya miundombinu ya baiskeli.
Ikiwekwa barabarani, mtambo wa kusaidia kanyagio utaweza kufikia kasi ya 60kmh, hivyo basi kukuweka sawa na msongamano wa magari wa kawaida wa barabarani. Kisha, msongamano unapozidi kuwa mbaya katika jiji, injini inaweza kubadilishwa kwa hali ya baisikeli, ikipita mwendo wa kilomita 25, kukuruhusu kutumia njia mahususi za baiskeli.
Na Canyon anaongeza kuwa, ‘safa ya 150km inawezekana kulingana na mzunguko wa jaribio la WLTP (katika sehemu iliyopunguzwa kasi ya mzunguko wa <60km/h). Masafa yaliyopangwa ni takriban kilomita 150 lakini yanaweza kuongezwa maradufu.’
Mwisho, Canyon pia imeunda mfumo wa breki unaojidhibiti ndani ya injini ili kuzuia gari kuzidi kilomita 60 kwa saa. Wergele alieleza kuwa hili lilikuwa muhimu kwani kwa uzito wa gari wa kilo 95 na eneo lake la mbele chini kiasi, kasi ya 100kmh inaweza kupatikana kwa urahisi kwenye viwango vidogo vya kuteremka, jambo ambalo ni wazi si salama.
Hifadhi
Canyon pia imeunda hifadhi kubwa kwa gari hili la dhana, pia, tukikumbuka kuwa mojawapo ya kadi kuu za gari juu ya baiskeli ni uwezo wake wa kusafirisha vitu zaidi.
Utachotakiwa kufanya ni kusukuma mbele kiti cha mtu mmoja kisha kufichua kile ambacho hakika ni buti ambayo Canyon inasema, kwa njia yake nzuri ya Kijerumani, inaweza kuhifadhi kreti tatu za vinywaji, ikimaanisha wazi bia, na vile vile. vitu vya ziada kama vile karanga na vitafunio vingine vya baa.
Vinginevyo, unaweza kutumia nafasi ile ile kumchukua mtoto wa hadi umri wa miaka 11, au urefu wa 140cm.
Bei
Wergele pia alielezea kuwa ili dhana hii ya uhamaji iwe kweli na mbadala halisi ya uhamaji wa ukubwa wa gari, bei ndiyo kuu kati ya vibadilishaji fedha.
‘Gari ni ununuzi wa bei ghali sana. Ndiyo, unaweza kulipa £10, 000 kwa gari jipya siku hizi na unadhani hiyo ni nafuu sana lakini sivyo hivyo, basi unapaswa kulipa petroli, kodi, bima lakini watu bado watazingatia tu ununuzi wa £ 10, 000..' anasema Wergele.
‘Iwapo tungetoa dhana hii ya uhamaji kwa bei ya £10, 000, watu wangeilinganisha mara moja na gari na kuna uwezekano wa kuchagua hilo.’
Kwa hivyo, ili kukabiliana na hili, Canyon anasema baiskeli hii ya dhana ya magurudumu manne itabidi iwe na bei kati ya £5, 000 na £7, 500. Kwa kufanya hivyo, inaamini kwamba mtumiaji hatalinganisha bei tena. kati ya hili na gari, lakini zingatia chaguo hili tofauti kabisa ambalo ni nafuu zaidi.
Zaidi ya hayo, utumaji zaidi ya ununuzi wa awali wa dhana hii ya uhamaji utakuwa mdogo sana, pia. Kwa hakika, Canyon inaamini kwamba kwa kutumia hii badala ya gari, unaweza kuokoa €3, 540 kwa mwaka.
Hii bado ni baiskeli zaidi kuliko gari
Kuanza kipande hiki kwa habari za ufichuzi kwamba Canyon ilikuwa inaingia kwenye biashara ya magari ni wazi ilikuwa ni mzaha. Ingawa dhana hii ya uhamaji ya siku za usoni hakika inaonekana kama gari, Canyon inapenda kusisitiza ni zaidi kama baiskeli.
Kwanza, kuna ukweli kwamba gari linaendeshwa kwa kanyagio na usukani unaendeshwa kutoka chini ya makalio ya mpanda farasi, kama ile ya baadhi ya baiskeli zinazoegemea nyuma. Pili, kwa uzani wa kilo 95, haiko karibu na uzito wa magari yanayofanana kama vile Renault Twizy - ambayo inashangaza kuwa ina uzani wa kilo 450.
Mwishowe, dhana hii, ikiwa itawahi kufanywa kuwa uhalisia wa watumiaji, itakopa vipengele kutoka kwa baiskeli kama vile breki za 180mm rotor TRP hydraulic disc ambazo zimeundwa kwa ajili ya baiskeli za mizigo za kibiashara.
Ni nini kinazuia?
Kwa bahati mbaya, baiskeli hii ya dhana ya magurudumu manne bado ni dhana sana.
Katika ulimwengu bora, Canyon inaamini kuwa hii inaweza kuwa ukweli baada ya miaka mitano lakini inakubali kuwa hii inafanywa kuwa gumu kwa sababu chache.
Mkuu miongoni mwa hizo ni uhalali. Canyon imeunda dhana hii ya uhamaji kulingana na kanuni za Umoja wa Ulaya kuhusu magari barabarani. Hizi si lazima ziambatane na maeneo mengine, haswa hapa Uingereza, ambapo mistari kati ya gari lenye injini na lile ambalo sio wakati mwingine inaweza kuonekana kuwa na ukungu.
Ni hakika ni kwamba hili likitokea, sheria itamaanisha gari hili la dhana lingehitaji kuwekewa bima, litahitaji sahani ya usajili na, kwa bahati mbaya kwangu, utahitaji aina ya leseni ya kuendesha gari. kuitumia.
Pia kuna masuala kama vile usalama. Canyon ina nia ya kuchunguza na kutathmini jinsi watumiaji wengine wa barabara wangeitikia gari kama hilo na kama linaweza kutumika kihalisi miongoni mwa trafiki kubwa ya jiji kama vile mabasi na HGVs.
Kwa kweli, uwezekano wa gari hili la dhana kuwa ukweli, angalau kwa muda mfupi, ni mdogo sana lakini unapozungumza na watu kama Wergele unapata hisia kuwa itakuwa ukweli, siku moja.
Pia inafurahisha sana kuona chapa kuu ya baiskeli kama vile Canyon ikiangalia suluhisho mahiri kwa usafiri wa mijini huku pia ikiendelea kubuni miradi mingine kama vile baiskeli zake za kiwango cha juu za CFR za mbio za kaboni. Inaonyesha Canyon ina mawazo kamili kuhusu baiskeli.
Kwangu mimi, binafsi ninatumai kuwa dhana hii ya uhamaji itakuwa ukweli katika siku za usoni hasa kwa sababu ninataka sana kupanda gari moja.
