Faida kama hii ya utendaji inayoonekana mara moja ni ngumu kutoipenda, haswa bila makubaliano dhahiri
Nilipoingia kwenye mbio za magari kwa mara ya kwanza katika ujana wangu, kuwa na baiskeli nyepesi kulimaanisha kuchukua hatua mikononi mwangu. Kwa hivyo nilitumia saa nyingi kupima uzani kwenye mizani ya jikoni ya mama yangu na kutafuta njia za kunyoa kila gramu.
Nilichukua sehemu shuleni ili wakati wa mapumziko yangu ya chakula cha mchana niweze kutumia mazoezi ya nguzo katika warsha ya teknolojia ili kuondoa nyenzo zozote za ziada kutoka kwenye boli, pau, shina, nguzo na mikono ya kukwama.
Sio busara kila wakati, naweza kuongeza. Wakati fulani nilipaka minyororo yenye mashimo mengi sana hivi kwamba ilikunjwa kama kipande cha kadibodi yenye unyevunyevu mara ya kwanza nilipoipanda.
Niligundua haraka kuwa kuna mstari usiopaswa kuvuka. Lakini kuwa karibu iwezekanavyo na mstari huo kulimaanisha mafanikio yanayoonekana katika utendaji, katika hali ya kimwili na kisaikolojia.
Miaka 30 ya kusonga mbele kwa kasi na hakuna tena haja ya kupunguza uzani wa DIY. Baiskeli ya hivi punde zaidi ya Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd ya Canyon imeingia katika vitabu vya rekodi kuwa baiskeli ya kwanza duniani ya uzalishaji wa chini ya kilo 6 ya diski ya breki.
Ingawa nadhani kampuni ilikuwa na uzani mdogo, kwa sababu saizi yetu ya wastani ilikuja na smidgen nzito zaidi ya kilo 6.16, lakini hiyo bado ni nyepesi sana.
Kuna mwanga, kisha kuna mwanga
‘Breki za diski zinakuwa kila mahali,’ asema meneja wa chapa ya barabara ya Canyon, Matt Leake. ‘Tulitaka kutoa tamko dhidi ya unyanyapaa kwamba kuna adhabu ya uzito kwa kuwa na breki za diski kwa kuunda alama mpya.’
Canyon imefaulu na kisha zingine. Evo hii mpya inateleza chini ya kikomo cha uzani cha UCI kwa karibu robo tatu ya kilo. Leake anapendekeza kwamba waendeshaji mashuhuri kama vile Rik Zabel (Katusha-Alpecin) walishindana nayo wakati wa Tour de France ya mwaka huu, wakitumia magurudumu ya anga ya ndani zaidi ili kufikisha uzani wa UCI hadi kilo 6.8.
Ikiwa unafikiri baiskeli inaonekana sawa na Ultimate CF SLX, ambayo imekuwa kikuu cha safu ya Canyon kwa zaidi ya miaka minne, hiyo ni kwa sababu ni hivyo. Fremu mpya inatokana na ukungu sawa kwa sababu, kulingana na Leake, wahandisi wa kampuni hiyo waliridhika kabisa na maumbo ya bomba na jiometri, kwa hivyo kwa nini utumie pesa kuunda zana mpya?
Mabadiliko makubwa, Leake anasema, yametokea chinichini. Aina mpya za kaboni zinazolipiwa zaidi zimetumika pamoja na ratiba mpya ya mpangilio ili kupunguza uzito bila kuathiri ugumu wa fremu.
Kutakuwa na wale wanaosema kuwa uzani ni wa pili kwa aerodynamics katika suala la utendaji, na wengine watauona kuwa sio muhimu kuliko starehe, lakini hakuna shaka kwamba uzani wa chini huleta faida inayoonekana mara moja ukiwa nje ya uwanja. barabara.
Baiskeli nyepesi sana haiboreshi tu uwezekano wako dhidi ya nguvu ya uvutano, pia ni rahisi kuongeza kasi na kuacha, na pia kubadilisha mwelekeo, ndiyo maana baiskeli nyepesi huwa na hisia zaidi za kuitikia na tendaji.
Lakini tunapopima maonyesho yetu mara kwa mara juu ya vilima, ni vigumu kupuuza raha rahisi ya kujipendekeza kwa kila juhudi. Na sijawahi kupata zawadi kubwa kama kwenye baiskeli hii.
Nionyeshe vilima
Kwa hivyo unawezaje kufanya majaribio ya baiskeli nyepesi? Unaenda na kupata vilima vikubwa, bila shaka. Katika safari moja kama hiyo ya 150km, zig-zagging kuzunguka Dorset kutafuta kila maumivu ya kupaa niliyojua, nilijumlisha kidogo zaidi ya 2,800m ya kupanda, na wengi wa kupaa hadi 20% katika gradient. Ilikuwa ni safari ambayo ilitoa fursa ya kutosha kwa Evo Diski kuvutia, na ilifanya hivyo kwa kiasi kikubwa.
Nimeendesha na kujaribu baiskeli chache mashuhuri za breki za chini ya kilo 7, lakini hii inahisi kama ulimwengu mbali hata na hizo. Hiyo kilo ya ziada inahisi kwa kasi zaidi. Inatafsiriwa katika hali ya kupendeza na ya uhuishaji ya safari na fremu ilihisi kuwa ngumu kuunga mkono juhudi zangu nyingi za kupanda. Niliweza kuzindua kupanda ambapo kwa kawaida ningetarajia kuhisi zaidi kana kwamba ninapanda ukuta.
Zaidi ya kuijaribu kwenye ardhi ya nyumbani, kwa bahati nzuri Evo Disc ilifika kwa wakati ufaao kwangu kuipeleka Pyrenees kwa tukio lililoitwa Figure of Hate, mchezo wa kikatili wa 195km na 5,000m ya kupanda..
Hakukuwa na swali kwamba ingekuwa na manufaa kwa kozi yenye viwanja vya milima vile, lakini hata mimi nilishangazwa na kiasi gani. Wakati fulani nilihisi kama ninadanganya.
Nikiwa kwenye miteremko mikali, Diski ya Evo ilinifanya kuwa mwangalifu. Uzito mdogo kama huo ulipakana na kuwa mtu wa kurukaruka sana, lakini woga wowote uliyeyuka punde nilipoweka upya vigezo vyangu.
Evo inahitaji mguso wa hali ya juu ikilinganishwa na baiskeli nyingi ambazo nimekuwa nikifanyia majaribio hivi majuzi, na mara nilipopata kipimo chake tahadhari yangu ilibadilika haraka na kuwa msisimko na imani yangu nayo ikaongezeka tu, hadi nilipofikia rekodi ya kibinafsi ya 92kmh kwenye mteremko mmoja mkali.
Hakukuwa na mshtuko wa ukali wa hisia ya kupanda, ambayo ni shukrani kwa nguzo ya kiti. Canyon ilikuwa ya kwanza kubana nguzo ya kiti chini chini ndani ya bomba la kiti ili kuiruhusu kujikunja kwa urefu wake zaidi, jambo ambalo bado liko kwenye Diski ya Evo.
Lakini chapisho la kaboni la Schmolke - lenye uzito wa 87g - pia lilichangia sana faraja kwenye toleo. Ni bango linalotii sheria zaidi nililowahi kujaribu, na hivyo kuleta kiasi kinachoonekana cha kunyumbulika ili kupunguza maonyo ya nyuma.
Sehemu ya rubani yenye kipande kimoja pia ilikuwa ya kusamehe kuliko nilivyotarajia, ikizingatiwa kuwa ni sehemu kubwa ya kaboni. Umbo lilinifanyia kazi vizuri, pamoja na eneo lililoongezeka la uso lilieneza mzigo kwenye viganja vyangu vya mikono na kwa sababu hiyo mitetemeko ya barabarani ilihisi kutoweka mbele, pia.
Kwa sifa yake, Canyon haijafikia uzani wa chini wa Evo Diski kwa kubainisha vipengele vyenye mwanga mwingi ambavyo havitumiki kwa matumizi ya kila siku. Ni kweli, ilinibidi kuacha tandiko la 59g kamili la kaboni.
Hiyo ilikuwa hatua ya mbali sana kwa upande wangu wa nyuma, lakini hiyo ni maelezo madogo. La sivyo matairi ya 25mm na magurudumu ya DT ya Uswisi yasiyo na mirija yanaendana na bomba yalikuwa bora zaidi ya kuzunguka pande zote na yenye nguvu ya kutosha kukabiliana na upandaji wa ulimwengu halisi.
Swali nililoulizwa mara kadhaa wakati wa majaribio yangu: je, baiskeli ya barabarani inaweza kuwa nyepesi sana? Jibu ni ndiyo, lakini sivyo ilivyo hapa. Evo Diski ina maelewano machache sana katika ushughulikiaji, utulivu na mwenendo wake barabarani, kwa hivyo ninachoweza kusema ni kukaa tu na kufurahia hisia za kuwa na turbo boost juu ya milima.
Maalum
| Fremu | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Groupset | Sram Red eTap AXS |
| Breki | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| Kaseti | Sram Red eTap AXS |
| Baa | Canyon CP20 Carbon-piece cockpit |
| Shina | Canyon CP20 Carbon-piece cockpit |
| Politi ya kiti | Schmolke TLO UD carbon |
| Tandiko | Selle Italia SLR C59 |
| Magurudumu | Toleo la Maadhimisho ya Miaka 25 ya DT ya Uswisi Ltd PRC 1100 Dicut, Continental GrandPrix TT matairi 25mm |
| Uzito | 6.16kg |
| Wasiliana | canyon.com |
