Aina ya pande zote inayotegemewa yenye usakinishaji rahisi, mshiko mzuri na hisia ya kuelea, lakini si matairi mepesi zaidi yasiyo na bomba
The Schwalbe One TLE’s wamekaa nafasi ya pili katika safu ya tairi isiyo na bomba ya Schwalbe. Kwa hivyo, sio nafuu, lakini wakipingana na shindano, ikiwa ni pamoja na Schwalbe mwenyewe, wanawasilisha thamani nzuri zaidi, yenye utendakazi wa hali ya juu na maelewano madogo katika vipimo zaidi ya uzani.
Nitazingatia hili kwa undani zaidi hapa chini - usakinishaji, ujenzi, ulinganisho, upinzani wa kusonga mbele na hisia za ulimwengu halisi, lakini ikiwa hutaki kusoma hadi hapo, nitafanya muhtasari sasa: ikiwa unatafuta kutegemewa, hard(ish) kuvaa matairi ya tubeless ambayo yatakupa baiskeli yako ongezeko kubwa la mshiko na faraja, umezipata.
Lakini fahamu kuwa zinapatikana katika milimita 25 pekee, na kama wewe ni mnene au unatafuta kitu kikali sana, kuna matairi mepesi na yanayovutia zaidi katika eneo la 250g dhidi ya ~350g. Ingawa kutakuwa na maelewano katika muda wa maisha na gharama iliyoambatanishwa kwa nambari hizo za mbio.
Nunua matairi ya Schwalbe One TLE Race Guard kutoka Wiggle
Usakinishaji
Kwanza, inafaa, na ugumu wake - mdudu wa kawaida kwa waongofu wasio na mizizi na sababu za kuachishwa kazi moja kwa moja na walaghai. Hapa Schwalbe One wanaishi kulingana na uanzilishi wao wa TLE, ni 'tubeless easy' kwa kweli.
Ni kweli kwamba hazitelezi kwenye ukingo kwa urahisi kama baadhi ya wapiga debe, lakini nilisakinisha hizi kwa mikono na vidole gumba kwenye jozi ya magurudumu ya Vision TriMax 30 KB. Hakuna viingilio, usukumaji kwa uangalifu kidogo wa ulegevu na mguno.
Kidokezo cha juu kwa tubeless: anza kinyume, na umalize kwa, vali unapofanyia ushanga wa pili, na tumia kitambaa juu ya tairi ngozi yako ikianza kuathirika na kuteleza.
Dakika moja, sketi ya mpira inayonyumbulika huweka kingo za ushanga wa tairi, hivi kwamba shanga zinapowekwa kwenye ukingo-kisima, muhuri unaofaa huundwa kwa mkanda wa ukingo. Wakati huo ilikuwa ni jambo gumu kujaza matairi kwa pampu ya kawaida ya wimbo, huku shanga zikibofya mahali pake karibu 70psi.
Nyuma ya nyuma haikukaa kabisa upande mmoja, kama ilivyo kawaida kwa matairi mapya kabisa (ushanga utanyooshwa kidogo baada ya wiki moja au zaidi mara tu baada ya kupachikwa, na kufanya majukumu kuwa rahisi zaidi) lakini tena, kubembeleza kidogo kwa vidole gumba - kusukuma tairi ndani na juu - na ilikuwa hapo.
Kama jambo la jumla zaidi hapa: inafaa kukagua ushanga kila mahali ili kuangalia mstari mdogo wa kufinyanga ambao matairi yote yanao sambamba na ukingo wa juu wa ukuta wa ukingo, kwani wakati mwingine tairi isiyo na bomba inaweza. inasikika kama imekaa, lakini sehemu - ambayo ina uwezekano mkubwa wa kuwa kinyume na vali - huenda isiwe.
Bila sealant, matairi yalishika shinikizo vizuri, na naweza kusema unaweza kuyaendesha yakiwa yamekauka hakuna shida. Hata hivyo, sealant ni manufaa ya tairi isiyo na tube, kwa hivyo zilishuka, valve core out, sealant ndani, sakinisha tena msingi, ongeza tena hewa na kazi imekamilika.
Mchakato mzima wa usakinishaji ulichukua zaidi ya dakika 20 kwa magurudumu yote mawili. Muda mrefu zaidi ya matairi ya magari, ni kweli, lakini kabisa, unastahili kabisa kwa ubora wa safari na amani ya akili ya kujifunga mwenyewe.
Ujenzi, vipimo na ulinganisho
The One TLE inapatikana tu katika 25mm jinsi ilivyo, ikiwa na hesabu ya nyuzi 67tpi na uzani wa 345g kwenye mizani yetu - 5g chini ya uzani unaodaiwa na Schwalbe, ambayo inafurahisha. Ili kuweka hilo katika mtazamo: Pro One TLE ya juu zaidi ya Schwalbe ni 127tpi na ina uzito wa 255g unaodaiwa katika 25mm (£66.99); inayofanana nayo isiyo na mirija, The One, inadaiwa 225g na 127tpi.
Kwa thamani ya usoni, tairi jepesi zaidi la milimita 25 lisilo na bomba huko nje ni Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm yenye uzito wa 240g (£49.95 kwa tairi); idadi ya juu zaidi ya nyuzi bila tubeless tairi ya 320tpi Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR (£65).
Nimeyasaidia matairi hayo yote na tofauti ya uzito kati ya hizi za Schwalbe, Pro Ones na nyinginezo inaonekana kidogo katika hatua ya awali ya kuongeza kasi lakini haiwezi kutambulika mara moja kwa kasi (ingawa fizikia inasema 200g za ziada kwenye kupanda baiskeli hakusaidii uwezo wa mtu wa kupanda).
Vitttorias hakika ndilo tairi la rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi. /kwa hivyo kuunganishwa kama mkanyagio wa mpira wa neli, ambao ni laini zaidi, na kuwafanya kuwa matairi mengi ya kiangazi/ya mashindano.
Kwa siku moja, baiskeli ya mbio za siku moja, basi, ningechagua TLE hizi Moja. Zitadumu kwa muda mrefu na zitagharimu kidogo kuzibadilisha.
Upinzani wa kuyumba
Ikizingatiwa tu na nambari, hizi TLE za Schwalbe One ziko nyuma kidogo ya matairi bora zaidi ya tubeless huko nje, lakini zinashindana vyema na bei, na ingawa uzito huzingatiwa kila wakati, One TLE hufanya vizuri sana katika upinzani wa kusonga mbele. majaribio.
Wanashika nafasi ya sita katika viwango vya magurudumu yasiyo na mirija kwenye Bicycle Rolling Resistance (tovuti ya kina ya majaribio) na ya 19 wakati washindani wanajumuishwa kwenye mchanganyiko. Majaribio yanaonyesha upinzani wa 11.8w (tena, kwa muktadha, Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR inashinda kwa 7.0w, ambayo inaleta maana kutokana na hesabu yao ya juu ya nyuzi - tpi zaidi kwa ujumla inamaanisha tairi nyororo zaidi inamaanisha upinzani mdogo wa kuviringika).
Au iangalie kwa njia nyingine, One TLE's ndilo tairi la kasi zaidi lisilo na tube mara baada ya daraja la juu, na hivyo matoleo ya watengenezaji ghali zaidi yamepunguzwa bei.
Tena, huo ni uthibitisho mkubwa sana kwa wale wanaofurahia maelewano katika maeneo fulani - uzito na utoshelevu - lakini sio maelewano.
Matumizi ya ulimwengu halisi
Tairi zisizo na mirija huvuja hewa zaidi kuliko matairi ya butilli ya ndani, hata zikiwa zimesakinishwa vyema na vizibaji vingi. Usiniulize kwa nini, lakini inaonekana ndivyo hivyo katika matumizi yangu.
Kwa hivyo, nilijikuta nikiongeza hizi kwa 5-10psi kila wiki au zaidi. Ni lazima isemekane chini ya tairi ya neli au mpira.
Niliboresha kwa ajili ya don't flat kama unaweza kusaidia kusanidi, na niliendesha hizi kwa mara mbili ya kiwango cha sealant kama inavyopendekezwa na Schwalbe, 60ml kwa kila moja, si 30ml.
Kwa mawazo yangu, hiyo inamaanisha kuwa baadhi inaweza kupotea kwa kufungwa kwa mara ya kwanza na lakini huacha kura zikizunguka ili kuziba matobo yoyote na pia inamaanisha kuchukua muda mrefu kati ya kuhitaji kuondoa, kusafisha na kujaza tena. Kwa mapenzi bora zaidi duniani, sealant hukauka kwenye tairi hatimaye.
Hata hivyo, baada ya wiki sita na safari nyingi mbaya za barabarani za jiji, sijapata milipuko wala hakuna sehemu zinazoonekana. Huenda hii inachangiwa zaidi na unene wa kukanyaga, ambapo ndipo sehemu kubwa ya hizo 100g za ziada kwa kila tairi hutoka.
Ili kuweka hilo katika mtazamo, nimekuwa na uzoefu mzuri vile vile na Galatiks wa safu ya juu na ya pili ya Hutchinson na nikapata Pro One ambayo huathirika zaidi na kutoboa na kukanyaga - ingawa hufunga na tairi yoyote isipokuwa ikiwa imekatwa. kubwa mno - zaidi ya milimita 3.
Tairi za Vittoria ndizo dhaifu zaidi kati ya zilizotajwa, lakini kubadilishana tena ni hisia ya kuelea na mshiko wa kona uliohakikishwa zaidi.
Kwa mawazo yangu, ushindi mkubwa wa tubeless tyre ni ubora wa safari. Shinikizo la chini sio tatizo - hakuna mirija ya kubana - kwa hivyo kuna wigo zaidi wa faraja zaidi, na kwa kuwa hakuna bomba la kuharibika/kusugua dhidi ya tairi iliyoharibika (uharibifu husababisha nishati kupotea kwa msuguano husababisha kuongezeka kwa upinzani wa kukunja) hisia halisi ya kusongeshwa kwa urahisi kwa usanidi usio na bomba.
Ni katika suala hili the One TLE's excel, walimkopesha hata msafiri wangu wa zamani wa aloi kiwango kipya kabisa cha ulaini, na wakati nikisukumwa kwenye baiskeli ya mbio walifuatilia uvunjifu wa barabara vizuri sana, na kutoa hisia ya kutokuwa na dhamana zaidi. kufikiwa na washikaji wengi wanapopiga kona kwa haraka.
Bado kuna kitu kuhusu neli bora zaidi ambayo inahisi bora zaidi kuliko tairi isiyo na bomba, lakini bomba bila shaka hushinda kila wakati kwa mpanda farasi ambaye si mtaalamu.
Toboa beseni na kuna uwezekano kuwa unapigia teksi, na unaweza kulazimika kununua na kubandika mpya utakapofika nyumbani. Toboa tairi lisilo na mirija na huenda hata hutaona.
Nunua matairi ya Schwalbe One TLE Race Guard kutoka Wiggle
Hivyo ndivyo, uzani wa hisa unaoendelea unaweza kuhisiwa kwa kulinganisha na mipangilio nyepesi. Bomba la mstari wa juu pamoja na mrija wa mwanga wa hali ya juu liko katika eneo la 240g, hata bomba jepesi zaidi ikiwa ni pamoja na 30ml sealant na valve inasukuma 280g; kama ilivyosanidiwa na 60ml sealant hizi One TLE zinakaribia 420g kila moja. Kwa hivyo kuna ongezeko kubwa la uzito hapo hapo.
Lakini biashara ya ulinzi wa kuchomwa moto na maisha marefu inafaa kwa chochote isipokuwa baiskeli yako bora ya mbio za majira ya joto-Jumapili.
Hitimisho
Ingawa kuna matairi ya tubeless yanayofanya kazi vizuri zaidi huko nje, ukizingatia bei na maisha marefu, ni machache yanayoweza kulingana na TLE ya Schwalbe One. Hutchinson labda akiwa na daraja la pili la Fusion 5 Performance 11Storm, lakini wanapendeza kwa £17 kwa tairi kuliko Schwalbes, na nimesikia mambo mazuri kuhusu matairi ya Continental's GP5000 tubeless (ambayo yatafanyiwa majaribio hivi karibuni.
Lakini kwa bei - na bila shaka, nunua karibu na utapata nafuu zaidi - TLE za Schwalbe One ni za kuigwa.
