Mwanzilishi mwenza wa Cervélo juu ya ubunifu mkubwa unaofuata wa uendeshaji baiskeli, kuimarika kwa Uchina na kiasi kidogo alichotengeneza kutokana na kampuni iliyojitengenezea jina
Mwendesha baiskeli: Wewe na mwanzilishi mwenza Gerard Vroomen mmepewa sifa ya kuanzisha muundo wa aerodynamic katika baiskeli za kisasa za barabarani kwa kutumia Cervélo Soloist [ilizinduliwa mwaka wa 2002]. Je, unadhani sasa tumefikia kilele cha anga?
Phil White: Sote tunaonekana kufikiri kwamba tumefikia kilele cha anga, lakini kuna kiwango kingine cha anga, uwanda mzima juu zaidi. Itachukua uhandisi zaidi kufika huko, ingawa.
Ninafanya kazi kwa sasa na timu ndogo inayofanya mambo mengi kwa ajili ya Olimpiki ambapo tutaona baadhi ya hayo. Hivi sasa makampuni mengi yanafikiri, 'Hebu tutengeneze umbo la anga na kuweka kaboni juu yake,' na huenda mbali. Lakini ikiwa unataka kuifanya kuwa ya anga zaidi itabidi uweke uhandisi zaidi ndani yake. Itaanza kuonekana zaidi kama bawa la ndege.
Cyc: Kitabu chako kinasimulia hadithi ya uuzaji wa Cervélo kwa uwazi kabisa - ni nini kilikufanya uuze kampuni hiyo?
PW: Itabidi usome sura ya 12! Ilikuwa mbaya. Mfadhili wetu wa kibinafsi hakufurahishwa na jinsi mambo yalivyokuwa yakiendelea.
Tulianzisha Timu ya Majaribio ya Cervélo wakati wa mdororo mkubwa wa kiuchumi duniani kwa miongo kadhaa, na ilichukua pesa nyingi sana. Hiyo ilianza athari ya domino na ilibidi tutafute mnunuzi. Tulipata Pon [kampuni ya baiskeli ya Uholanzi inayomiliki Raleigh], ambayo tulifikiri ilikuwa mshirika mkubwa.
Hatukupata mamilioni ya pesa kutokana na mauzo au kitu kama hicho.
Cyc: Umejisikiaje kuondoka Cervélo na kuiona ikiendelea bila wewe?
PW: Kweli, tuliianzisha, na ilikuwa kama kuwa na watoto - tunataka kuona watoto wetu wakiondoka nyumbani na kufanikiwa. Hawakuweka mengi katika miaka mitatu baada ya sisi kuondoka. Nilikuwa nikisimamia uvumbuzi katika chapa zote za Pon wakati huo, lakini kwa kweli nilikaa mbali sana na Cervélo kwa vile sikutaka kuwa humo na kuwafanya watu waseme, 'Kwa nini yuko hapa?'
Natamani wangeweza kuvumbua haraka, lakini sasa wanakuja na baiskeli nzuri tena. Kuna kundi zima la watu huko sasa ambao wanapata kile kampuni hiyo inahusu. Nadhani wanaweza kurudi juu sana, kwa kuwa wana baadhi ya DNA hiyo ya msingi.
Baiskeli: Je, unaona wapi ubunifu halisi wa kuendesha baiskeli kwa sasa?
PW: Nilipenda kile Pinarello alikuwa anaendesha mwaka huu, kukiwa na mshtuko mbele na nyuma kwa Roubaix. Nimekutana na vijana waliobuni hiyo na ni watu wenye akili. Ni mfumo ulioundwa vizuri.
Nadhani mifumo kama hiyo ina mustakabali mzuri, kwa mfano katika baiskeli za jiji. Mimi huangalia mahali ambapo vifaa vya elektroniki vinaweza kwenda, na nadhani watu wamechelewa kukumbatia vifaa vya elektroniki kwenye baiskeli, kwa sababu kuendesha baiskeli kunatoa hisia hiyo ya uhuru mbali na maisha yako yaliyounganishwa. Lakini nadhani inaweza kuwa rahisi na angavu.
Wajana hao hao nchini Italia wamefanya mfumo wa breki wa ABS. Itatoshea kwenye bomba la chini na inafanya kazi vizuri sana. Inamaanisha kuwa unajua ni umbali gani unaweza kusukuma gurudumu hilo la mbele kabla halijafungwa, ili uende karibu zaidi na ukingo.
Mzunguko: Tumeona utaalam wa uzalishaji nchini Uchina ukiendelea hivi majuzi. Je, unafikiri hiyo inaendeleza muundo na R&D pia?
PW: Nadhani hili ni suala muhimu. Ni wahandisi wangapi wa baiskeli huko Magharibi wanajua mpangilio? Wengi wao wanaishi Shanghai na ni raia wa Uchina. Kumekuwa na mabadiliko katika teknolojia na maarifa kutoka Marekani hadi Taiwan na China. Sasa wanaanza kutumia hili.
Sasa wanajua kila mtu anataka baiskeli za kielektroniki, na wanafikiri, ‘Ni nani anayetengeneza baiskeli hizi za kielektroniki? Tunawafanya wote. Ah, imekuwa ghali zaidi.’ Kwa hivyo wanaanza kupandisha bei.
Nilipokuwa Cervélo nilikuwa na ghorofa nchini China kwa miaka miwili na ningeenda nao kazini kila siku. Sasa nadhani kuna hitaji la kweli la kuirudisha Magharibi - Ulaya na Amerika. Hapo zamani tulihitaji kufikiria wiki sita hadi nane mbele kwa uzalishaji, kisha baiskeli zingekuwa katika uzalishaji kwa wiki nne hadi sita, na kisha ilikuwa wiki sita hadi nane kuirejesha Marekani kwa uchoraji.
Unaongeza hiyo na ni nusu mwaka. Kisha ghafla unauza kwenye soko ambalo linataka pink na sio bluu. Hiyo haifanyi kazi. Wateja wanatarajia jibu la haraka zaidi kuliko hilo. Kila kitu ni mara moja zaidi sasa.
Cyc: Ikiwa ulikuwa unabuni baiskeli za Cervélo leo, ungejitolea kuweka breki za diski kwenye baiskeli zako za barabarani?
PW: Hakika. Mtu yeyote ambaye haendi kwa breki za diski ni karanga. Wao ni bora zaidi. Zaidi kuna ukweli kwamba unahitaji seti moja tu ya magurudumu - unaweza kupanda seti ya magurudumu ya sehemu ya 40mm au 60mm ya kina mwaka mzima. Huna haja ya kuwa na wasiwasi kuhusu kufunga breki wakati wa mvua kwa sababu yatasimama, tofauti na magurudumu ya breki ya mdomo wa kaboni, ambayo hayana maana.
Cyc: Wewe na Gerard mara nyingi mlipewa sifa ya kukamata zeitgeist. Nini siri ya kugundua mitindo?
PW: Tulipoanzisha Cervélo, watu walifikiri ni lazima tuwe wataalamu wa zamani. Kwa sababu tulijua sana kwamba hatujui, tulilazimika kuwasikiliza wanariadha. Kwa hivyo tukafikiri, ‘Anatuambia hivi, au anatuambia hivyo, lakini hiyo inamaanisha nini kutoka kwa maoni ya kihandisi?’
Baiskeli: Je, unaona mustakabali wa baisikeli za barabarani zinazosaidiwa na kanyagio?
PW: Naam, ndiyo na hapana. Nadhani baadhi ya nilizoziona ni kubwa sana - zinafanana na baiskeli ya mlimani iliyo na viunzi. Hiyo, kwangu, haitaondoka. Kama msafiri bado unataka kitu chepesi na kifahari kinachopanda vizuri na vile ni vizito sana hivi kwamba hawataweza kukipata.
Lakini kuna baadhi ya zinazovutia. Moja yake ni sawa na Vivax-Assist [motor iliyofichwa kabisa kwenye mirija ya kiti] lakini inafanya kazi vizuri zaidi na ina nguvu zaidi. Kwangu mimi, hiyo itabadilisha mambo.
Nimesafiri kwa saa nne na mtaalamu wa zamani ambaye sikuweza kuendelea naye, na ghafla likawa bao hili kubwa la kusawazisha. Nadhani hiyo itafanya kuendesha gari kufurahisha zaidi. Italeta watu wengi pamoja na kuendesha gari kama kikundi, lakini bado hakikisha kuwa una mazoezi mazuri.
Cyc: Je, umewahi kuwa na maono ya kutengeneza baiskeli ambayo itafanya mabadiliko ya kweli ya usafiri, au mazingira, badala ya utendaji?
PW: Ni vigumu kutokuwa na maono hayo. Angalia kiasi cha nafasi ambayo baiskeli inachukua barabarani dhidi ya gari, au gharama ya kujenga maili moja ya barabara dhidi ya njia ya baiskeli. Unajua ni karanga. Jambo zima sio tu nishati ya mafuta na mabadiliko ya hali ya hewa, ni msongamano. Ni ufanisi. Ni haraka kuzunguka jiji kwa baiskeli.
Tulizungumza kuhusu kutengeneza baiskeli ili kubadilisha usafiri wa jiji tulipokuwa Cervélo. Tumezungumza juu yake tangu, pia. Kwa hivyo ndio, tutaona tunachofanya.
