Lynskey ni mojawapo ya mikono ya zamani zaidi katika mchezo wa titanium, lakini Diski ya R460 ni ya kisasa kwenye fremu ya titani
Kama kungekuwa na Tuzo ya Nobel ya huduma za uundaji wa fremu za titanium, ingeenda kwa Lynskey muda uliopita. Lakini basi wanaostahili zaidi hawashindi kila wakati. CS Lewis aliwahi kumteua rafiki yake JRR Tolkien kwa tuzo ya fasihi, kwa ajili ya Tolkien tu kukataliwa na kamati ya Nobel kwa sababu kazi yake ‘haijafikia kiwango cha kusimulia hadithi za hali ya juu zaidi’. Sifa za Lynskey, kwa kulinganisha, hazina mabishano. Kwa urithi wa baiskeli ulioanzia 1986, fremu hizi za wajenzi wa Tennessee zinaonyesha titani kwa kiwango cha juu zaidi, na Diski ya R460 pia.
Sifa zilizofichwa
Jambo la kwanza utakalogundua kuhusu Diski hii ya R460 ni ukosefu wa titani kwenye onyesho. Ambapo fremu nyingi za ti huwa na chuma tupu kwenye onyesho, Lynskey amechagua kufunika mirija mingi ya R460 kwa rangi kali, ikichochewa na baiskeli za Klein za mapema miaka ya 1990.
Kwa baadhi ya mashabiki wa titanium ambao wanaweza kuonekana kuwa wa kufuru, lakini kama baadhi ya baiskeli za chuma cha pua zimeonyesha, uchoraji wa metali ghali unaweza kuboresha urembo wa fremu - kama vile Condor Super Acciaio. Kwa Lynskey, mbinu hii ni jambo ambalo kampuni inajaribu mwaka huu. Vile vile baiskeli iliyo kwenye picha, chuma tupu, satin kumaliza au kioo kilichosafishwa R460s pia zinapatikana. Rangi, katika hatua hii, kimsingi ni maalum, na bei zinaanzia £700 juu ya fremu.
Kama ilivyo kwa fremu ya alumini, au chuma kwa hali hiyo, titani inayotumika kwenye fremu ya baiskeli ni aloi. Kwa mirija inayotumika kwenye baiskeli hii aloi ni 6Al/4V na 3Al/2.5V titanium, kumaanisha titanium pamoja na 6% alumini na 4% vanadium, au 3% alumini na 2.5% vanadium. Kuongezewa kwa vipengele hivi kunamaanisha kuwa aloi ya titani inaweza kutibiwa kwa joto au kufanyiwa kazi kwa baridi ili kuzalisha nyenzo yenye nguvu zaidi ya kumaliza. Kuongezeka huku kwa kunyumbulika katika suala la kufanya kazi kwa chuma kunamaanisha kuwa kwa njia nyingi sifa za uimara na utendakazi wa fremu za titani 'zinasikika' kama fremu za nyuzi za kaboni.
‘Tunapata maelezo mahususi kuhusu mirija inayotumika kwa nini,’ asema meneja wa mimea ya Lynskey, Steve Kirby. ‘Maeneo kama vile bomba la kichwa yataondolewa msongo wa mawazo unaofanywa na baridi, ilhali wakaaji wa minyororo na vikao vya kiti huenda wakaondolewa kabisa [kutibiwa joto], ili kurekebisha sifa za usafiri.’
Nimejiuliza hapo awali kwa nini watengenezaji wengi wa titanium hawaelekei kutumia 6Al/4V kwa kitu kingine chochote isipokuwa bomba la kichwa au kuacha mara kwa mara, wakati kwenye karatasi ni ngumu na nyepesi kuliko 3Al/2.5V, lakini kama Kirby. inaeleza ni kwa sababu 6Al/4V haijitoi kwa urahisi kutengeneza mirija inayofaa kwa baiskeli.
‘Unaanza na ingoti ya titani - kama mirija kubwa iliyo na tundu katikati - na inainuliwa kwa kuirusha kupitia kitu kama kanuni. Niliona mtu akiharibu mara moja na kulipua kingio kupitia ukutani na kutoka kwenye eneo la maegesho, ambapo kilibomoa paa la gari. Kwa kuwa 6Al/4V ni ngumu zaidi, haijitegemei kwa urahisi kunyooshwa kuwa sehemu ya mirija nene ya milimita, kwa hivyo licha ya kuwa ngumu kuliko 3Al/2.5V kwa unene sawa wa ukuta, sio nyingi. watu hutengeneza baiskeli nje yake.‘
Suluhisho ambalo R460 inahusika ni kuchukua laha 6Al/4V na kuviringisha, kuunda kisha kushona kwa mirija ya pembetatu kwa pembetatu kuu ya fremu. Kwa hivyo, mirija ya viti vya pande zote, vibao vya kukaa, viti vya minyororo na bomba la kichwa ni 3Al/2.5V. 'Zimeundwa mviringo', isipokuwa kwa viti maalum ambavyo hupata maelezo mafupi ya chapa ya biashara ya Lynskey 'helix', ambayo yanaonekana kama mirija iliyosokotwa, ambayo inadaiwa huongeza ugumu wa sehemu ya nyuma.
Kwa kutokuwa na fremu inayoweza kulinganishwa isiyo na helix siwezi kuthibitisha ugumu wa ziada, lakini kwa hakika naweza kusema hii ni baiskeli moja ngumu ya titani.
Msitari wa mwisho
Hakuna kuepuka ukweli kwamba R460 ni baiskeli ya mbio, na kwa hivyo haileti radhi nyingi kwa wenzako ambao ni nyeti zaidi, Monsieur Posterior. Bomba la kichwa kwenye baiskeli hii ya bomba la juu yenye ufanisi wa 55cm ni nywele zaidi ya 13cm, na kufanya tone kubwa la tandiko-kwa-bar. Habari njema kwa wanariadha watiifu, lakini kama huna raha katika mashindano ya mbio na kutoridhishwa kwa bandari kuhusu rundo la spacers zinazoharibu uzuri wa baiskeli, unaweza kutaka kutazama mbali sasa - R460 sio baiskeli yako. Lakini ikiwa unapenda baiskeli zako zenye kasi, zinazosikika na za uchokozi, huenda umepata zinazokufaa zaidi.
Kwa baiskeli ya titani - nyenzo inayohusishwa na ubora wa juu wa safari - R460 ni ngumu sana. Mirija ya wasifu pana husaidia, lakini ningeweka pesa kwenye jiometri ya kompakt kuwa sababu kuu. Fremu inahisi ndogo chini yako na inaweza kuendeshwa kwa njia ya hali ya juu. Ni ngumu kuelezea, lakini ni sawa na kurusha mpira wa kriketi dhidi ya mpira wa miguu. Wanaweza kuwa na uzito wa takriban sawa, lakini hisia za kurusha mpira wa kriketi ni ngumu, za moja kwa moja, kandanda nyororo na mbaya kwa kiasi fulani. R460 ni mpira wa kriketi: punchy na tahadhari.
Kukanyaga kwa miguu ni jambo la kuridhisha, lakini ni upigaji kona ulionishinda. Sehemu ya nyuma ni ya busara, na kuacha shule zinazoweza kubadilishwa ili kushughulikia magurudumu ya kutolewa haraka au ekseli za bolt-thru. Baiskeli hii ya majaribio iliundwa ikiwa na kuacha kwa bolt-thru lakini ikiwa na ziada ya kuibadilisha kuwa toleo la haraka kwa hivyo niliweza kufananishwa kama-kama, na bolt-thru bila shaka ilishinda siku hiyo.
Kuweka pembeni si tu kuhusu kuegemeza baiskeli kwenye kona. Utendaji wa breki ni muhimu zaidi, kama vile jukwaa gumu la kukanyaga kwa ajili ya kuongeza kasi nje ya zamu. Usanidi wa bolt-thru ulifanya tofauti inayoonekana kwa zote mbili. Iliipa breki za diski ya Sram Nyekundu baki iliyoimarishwa na mwamba ambayo ilitafsiriwa kuwa breki yenye nguvu, inayoendelea, na kuunganisha nyuma ya baiskeli pamoja katika pembetatu iliyobana, yenye kasi ambayo ilikuwa ngumu kiasi cha kutaka kuinua gurudumu la nyuma wakati wa kukanyaga kwa nguvu.
Yote hayo yalijumlishwa na baiskeli ambayo kilo 8.5 ilikanusha safari ya miguu kwa miguu ambayo inaweza kuwahusudu farasi wengi wa kaboni, na bila shaka kutembeza baiskeli nyingine yoyote ya titani niliyowahi kuendesha.
Sheria ngumu na za haraka
Baada ya kujiandikisha kutumia jiometri isiyo ya kawaida, ni nini kinachovutia? Naam, ni mara mbili. Kwanza, uzito linapokuja suala la kupanda. Kilo hizo za ziada juu ya 'uzito wa mbio' hupunguzwa kwa kiwango fulani na ugumu, ngumi ya ufanisi ambayo fremu iliyoshikamana inatoa, kumaanisha vilima vifupi, vyenye ncha kali sio shida. Lakini kwa muda mrefu hupanda wingi wa ziada hujitambulisha. Kisha kuna upande wa faraja wa mambo.
Nyuso mbovu zilisikika kuwa na msukosuko. Nguzo ya kuweka nyuma ya kiti cha titani hufanya kazi nzuri ya kufidia ugumu wa jumla, lakini bado haikutosha kutoa R460 hali ya starehe ya pande zote. Upande wa nyuma, ingawa, ni kwamba nilihisi kuunganishwa kabisa na baiskeli, na hivyo basi barabara, kwani R460 ilisambaza ndoo za maoni.
Kiini ni kwamba R460 ni baiskeli ya mbio. Sio ukatili - nilikuwa na safari nyingi za furaha za 100km-plus ndani yake - lakini ni mbali na kanyagio cha burudani. Bado kwa sababu hiyo ni baiskeli ya kusisimua sana kuendesha. Inafurahisha. Ina msisimko huo wa mbio za kaboni, na mguso wa roho ya titani. Inakufanya ufanyie kazi kupanda, lakini itapasua miteremko, na kwa sehemu zote kati itaenda kama wapiga makofi. Zaidi, na breki za diski, itaacha kwenye sitapence. Lakini kwangu, bora zaidi, ni tofauti kidogo.
Maalum
| Diski ya Lynskey R460 | £5, 265 kama ilivyojaribiwa |
|---|---|
| Fremu | Diski ya Lynskey R460 |
| Groupset | Sram Red 22 HRD |
| Baa | FSA Aloi ya Nishati |
| Shina | Ritchey WCS C260 |
| Politi ya kiti | Lynskey titanium |
| Magurudumu | Stan's No Tubes ZTR Holy Grail tubeless |
| Tandiko | Selle Italia Elite Kit Carbonio |
| Uzito | 8.47kg (Ukubwa 55cm) |
| Wasiliana | hotlines-uk.com |
