Mabadiliko ya majina na kufungwa mapema ni matukio ya kawaida kwa timu za waendesha baiskeli, lakini baadhi yao wanatafuta njia bora zaidi za kurejesha wafadhili wakuu
Wakati Team Sky ilitangaza kukomesha ufadhili wa timu yake mnamo Desemba, ilikuwa habari nusu tu. Tayari kulikuwa na uvumi mwingi kuhusu mwisho unaokuja wa timu iliyofanikiwa zaidi ya muongo huo. Kando na hilo, historia ya kuendesha baiskeli imejaa 'timu ambazo hazifanyi kazi sasa'; timu hubadilisha majina na wawekezaji mara nyingi kadiri nyoka wanavyochuna ngozi.
Habari za kweli na maswali muhimu zaidi wakati huo yalikuwa: Je, wataweza kupata msaidizi mpya kabla ya mwisho wa msimu? Je, wataweza kuendana na bajeti yao ya awali ya pauni milioni 35 kwa mwaka?
Sasa inaonekana huenda Team Sky imepata mfadhili mpya kwa mwaka ujao. Lakini ni vigumu kiasi gani kupata ufadhili wa kuendesha baiskeli siku hizi?
Mameneja wa timu wanahitaji kufanya nini ili kuhakikisha uwepo wa vikosi vyao msimu baada ya msimu? Je, kuna mtindo tofauti ambao mchezo unapaswa kuangalia?
Ni kazi ngumu…
'Ni vigumu sana [kupata mfadhili] kwa sababu ni pesa nyingi na bajeti ni kubwa,' anasema Ralph Denk, meneja wa timu ya Bora-Hansgrohe, timu ya Ujerumani inayohesabu nyota wa kwanza wa baiskeli. na bingwa mara tatu wa dunia Peter Sagan kama mpanda farasi mkuu.
Denk pia anasema kwamba kulingana na malengo na miundo mahususi ya wawekezaji, wasimamizi wa timu na timu zinahitaji kutafuta njia mahususi za kuwashughulikia na njia tofauti za kuonyesha Return on Investments (ROI) inayowezekana.
'Kila mfadhili ni wa kipekee na tofauti, ' Denk anaeleza. "Lakini katika miaka mitano hadi 10 iliyopita bajeti iliongezeka sana. Ikiwa tunazungumzia timu ya WorldTour yenye bajeti ya milioni 20 [euro kwa mwaka; wastani wa timu ya WorldTour inaripotiwa kuwa karibu milioni 16-17], ROI bado ni nzuri.
'Lakini zaidi ya milioni 20 ROI haivutii sana kwa wafadhili tena.'
Ile inayoitwa sasa Bora-Hansgrohe ilianzishwa 2010 kama Timu ya NetApp, kisha ikawa Timu ya NetApp-Endura mnamo 2013-2014, Bora-Argon 18 mnamo 2015-2016 na Bora-Hansgrohe kutoka 2017.
Maono na malengo ya timu tangu kuanzishwa kwake yamekuwa daima kuwahakikishia wawekezaji wake ROI nzuri kwa kiwango cha kimataifa, lakini pia mchanganyiko mzuri wa kufichuliwa katika vyombo vya habari na sera nzuri ya mawasiliano ya ndani na ukarimu.
Bora-Hansgrohe, kama timu nyingine nyingi za waendesha baiskeli, hawashiriki takwimu halisi za bajeti yao ya kila mwaka, lakini wanaweka wazi kuwa hawako karibu na nambari za Team Sky. Wako karibu na wastani wa timu zingine za WorldTour.
… lakini timu zinakuwa imara zaidi
Timu ya Uholanzi Jumbo-Visma pia imebadilisha wafadhili na majina mengi katika miaka mitano iliyopita. Walijulikana kama LottoNL-Jumbo msimu uliopita tu, Belkin mnamo 2013-2014, Blanco mnamo 2013 na Rabobank kutoka 1996 hadi 2012.
Mwandishi wa habari wa zamani wa mbio za baiskeli Richard Plugge alichukua mikoba ya timu hiyo mwaka wa 2012. Ingawa bajeti yao hailinganishwi na Rabobank zamani (Plugge alisema sasa wana bajeti ambayo iko katika safu ya chini ya timu ya wastani ya WorldTour. bajeti), Plugge pia anaamini kuwa katika muongo uliopita timu za waendesha baiskeli, zimekuwa thabiti zaidi na zaidi, na zinaonyesha kuwa zinaweza kuishi kwa muda mrefu zaidi.
'Bila shaka bado ni vigumu [kupata msaidizi], na wakati mwingine timu hulazimika kufunga kwa sababu wafadhili huondoka, lakini timu kadhaa ziliweza kunusurika, 'anasema Plugge.
'Ni muundo thabiti zaidi sasa, kuna kazi nyingi zinazofanywa na timu na kwa ujumla kuna utulivu zaidi.'
Plugge anasema kuwa na muundo mzuri, kuonyesha weledi ndani ya kampuni na kuwa na sifa nzuri ni mambo muhimu yanayowavutia wawekezaji kwenye mchezo huo.
'Tunahitaji kuwaambia tunachofanya na kueleza kile ambacho timu ya waendesha baiskeli inaweza kumaanisha kwao," anasema. "Lengo letu kuu mnamo 2012 lilikuwa kuishi. Baada ya kufanya hivyo, nilianza kutarajia mpango wa miaka mitano kwa lengo la kujenga timu juu ya waendeshaji vijana tulionao na kuwaendeleza.
'Falsafa yangu ni kwamba tunapaswa kufanya kazi kwa bidii kila siku ili kupata matokeo, lakini pia tuwe werevu na wastadi katika kutafuta vipaji vya vijana na kuwakuza hadi kufikia nyota wakubwa.'
Sio tu juu ya kushinda
Kuna aina tofauti za ufadhili katika kuendesha baiskeli. Lile la kawaida zaidi ni lile la 'kibiashara' ambapo mwekezaji mmoja au zaidi huweka hundi kubwa na kupata jina lake kwenye jezi.
Aidha, timu ya waendesha baiskeli inaweza kuungwa mkono na nchi nzima na mashirikisho ya kitaifa (kama vile Astana, Merida, UAE na Katusha), au kwa kuwa na bahati ya kupata 'malaika' tajiri na mfadhili binafsi - kama Andy Rihs. ilikuwa ya BMC au Oleg Tinkoff ya Saxo.
Mwishowe, kunaweza kuwa na muundo mchanganyiko unaochanganya mbinu hizo mbili. Lakini katika hali yoyote ile, timu zinahitaji kurudisha kitu kwa wawekezaji wao, na sio tu mikono iliyoinuliwa angani kwa ushindi wa V kwenye mstari wa kumaliza.
'Tunafanya kazi kwa karibu sana na wafadhili wetu ili kupata pato zuri la uwekezaji wao na tunaangalia nambari za TV, vyombo vya habari pamoja na maadili ya mtandaoni ya uwekezaji wao,' anafafanua Denk, akiongeza kuwa, hata hivyo, 'ni changamoto ya kila siku kudhibiti gharama.'
Sehemu ya bei nafuu zaidi ya bajeti ya timu ya waendesha baiskeli ni mishahara ya wapanda farasi (na wafanyakazi), ambayo kwa pamoja inaweza kuhesabiwa kwa 75-80% ya pai nzima.
Zilizosalia hutumika kwa gharama za usafiri na malazi, miundombinu, maunzi na vifaa mbalimbali ikiwa wafadhili hawatashughulikia vipengele hivi.
Kati ya gharama zote, uwekezaji wa wafadhili kwa kawaida hulipa hadi 95% ya bajeti, huku 5% tu (ikiwa si chini) hulipwa kutoka vyanzo vingine vya mapato, kama vile biashara.
Kama muundo wa Timu ya Sky inavyofunza, ikiwa unaweza kumudu kulipa (au kuhifadhi) waendeshaji bora kwenye soko, basi una uwezekano bora wa kushinda mbio. Ingawa katika biashara ya kuendesha baiskeli, kushinda si kila kitu.
'Bila shaka, ukishinda kazi imekamilika. Utakuwa kila mahali, anasema Plugge. 'Lakini mara nyingi haushindi. Hata ushindi wa QuickStep 70 mwaka jana ulitokana na mbio za siku 285.'
Hata hivyo pamoja na ushindi huo wa mara 70, bado walitatizika kupata mfadhili mkuu kwa 2019 hadi vuli, walipojihakikishia mustakabali wao kama Deceuninck–QuickStep.
'Ndiyo maana inatubidi tujitayarishe kuhakikisha kuwa uuzaji katika timu bado uko sawa, anasema Denk. 'Ndio maana tuna kampuni kadhaa zinazotufanyia kazi zinazofanya hivyo, na wafadhili wetu pia hupima pato la thamani ya soko letu.'
Miundo mingine ya biashara?
Mfanyabiashara wa benki wa Urusi Tinkoff alipoacha kuendesha baiskeli mwishoni mwa 2016, alisema kuwa mtindo wa biashara wa mchezo huo unahitaji mabadiliko. Tangu wakati huo, mengi yamesemwa kuhusu kuifanya iwe na faida zaidi.
Chaguo kama vile kushiriki haki za TV kati ya waandaaji na timu, na vikomo vya mishahara na bajeti vimependekezwa. Wakurugenzi wa sportifs wa timu wana maoni tofauti, lakini wote wanaonekana kukubaliana kwamba mfumo unaweza na unapaswa kuboreshwa.
Inaposhiriki haki za TV na waandaaji, Denk na Plugge wanakubali kwamba si jambo kuu ambalo timu zinapaswa kuangazia.
'Kwanza gharama za utayarishaji wa matangazo ya TV kwa mbio za baiskeli ni kubwa kuliko michezo mingine: unahitaji helikopta, pikipiki nyingi na vifaa vingi,' anasema Denk. 'Sidhani hii inaweza kusaidia kama watu wengine wanavyofikiria.
'Sio pesa nyingi tunazozungumzia; si kama kwenye soka. Tunapaswa kuwa wakweli. Nafikiri manufaa zaidi yanaweza kuwa kikomo cha bajeti kutoka UCI, kama vile tayari tunayo katika mchezo wa Marekani [NHL au hata Mfumo 1].
'Nafikiri UCI inapaswa kufanya kazi zaidi ili kuweka mishahara ya wapanda farasi chini ya udhibiti na kuwa na uwiano mzuri kati ya timu tajiri zaidi na timu ambazo ziko zaidi kwa upande wa wastani.'
Plugge anadhani kuwa haki za TV zitawekwa na waandaaji kwa sababu 'hakuna mtu anataka kutoa kile ambacho tayari anacho.'
Lakini kwenye bajeti, anadhani kwamba hazipaswi kupunguzwa kwa sababu 'sote tunapaswa kukua na sio kupunguza ukuaji. Ikiwa timu inaweza kukua, iache ikue. Ni mchezo wa kitaalamu, tuache sote tukue.'
Njia ya kusonga mbele, kulingana na Plugge, ni ushirikiano wa karibu kati ya timu, waandaaji na UCI kwenye mfululizo na mbio mpya na uwezekano wa kushiriki faida zaidi na kuleta pesa zaidi katika kuendesha baiskeli.
'Nadhani tuko kwenye njia sahihi na bosi wa UCI David Lappartient pia anaahidi hilo,' anasema Plugge. 'Tayari imeanza na itachukua muda kwa sababu inaenda polepole, lakini inasonga na nyakati zinabadilika.'
