Haya ni baadhi ya mambo muhimu ya kufikiria unaponunua baiskeli ya changarawe ikiwa unawinda baiskeli kwa ajili ya burudani na matukio ya nje ya barabara
Kwa asili yao 'changarawe', 'njia yote', 'matukio' - ziite utakavyo - baiskeli zina uwezo mwingi na uthabiti, na huenda zikawa za karibu zaidi ambazo tumewahi kuja kwenye aina. ya baiskeli ambayo inaweza kufanya (karibu) kila kitu vizuri.
Baiskeli nyingi za changarawe, zikiwa na jozi ya magurudumu ya barabarani (au swichi ya kuelekea matairi ya barabarani), zitakusaidia kwa kila kitu kuanzia safari ya kila siku hadi kuipasua kwenye changang za ndani au safari za kikundi. na bado kwa usawa na uondoaji wa matairi sasa kwa kawaida hadi 47mm na hata zaidi (pamoja na karibu zote sasa zinaendana na magurudumu 650b pia), ni rahisi kubadili usanidi ili kukidhi unyakuzi tofauti kabisa na hata uliokithiri kabisa wa nje ya barabara.
Lakini kutokana na sekta hii ya soko kushamiri, kuna chaguo nyingi, baadhi ya bidhaa hata kuwa na baiskeli nyingi za changarawe ndani ya mazizi yao, kwa hivyo utaanza wapi?
Jitambue
Jambo la kwanza ni kufikiria juu ya kile unachojiona ukifanya na baiskeli.
Fikiria kuhusu ni wapi ungejiweka kwenye wigo unaoanzia, kwa upande mmoja: kutumia tu baiskeli ya changarawe kama gari linalofaa zaidi, linalotumika kwa kila kitu, lakini kuna uwezekano mkubwa zaidi ukitumia barabara, labda changarawe nyepesi/safari ya nje ya barabara, hadi kwenye safari iliyojaa, ya kujitosheleza ya kuzunguka dunia.
Tunatarajia watu wengi watakuwa karibu zaidi na chaguo la kwanza na kwa hivyo isipokuwa kama una uhakika utafanikisha ndoto hiyo ya kuelekea machweo kwenye safari ya ugunduzi wa kibinafsi kwa baiskeli, huko. inaweza kuwa na maana kidogo kuchagua baiskeli ya kisasa zaidi ya burley, iliyochakaa, kwani itakurudisha nyuma katika maeneo mengine.
Kwa hiyo basi, swali lingine la kujiuliza linaweza kuwa; ni mambo gani ambayo ni muhimu zaidi kwako katika baiskeli?
Je, ni uzito? Kasi? Uondoaji mkubwa wa tairi? Je, unataka kujaribu mbio za changarawe au sportive nje ya barabara? Au jaribu kutumia mkono wako katika upakiaji baisikeli, hata kama ni karibu tu na nyumbani?
Unaweza pia kuzingatia kiwango chako cha sasa cha ujuzi/utendaji nje ya barabara. Je, kuna uwezekano wa kuyumba kidogo ili uweze kushikana na mambo mabaya (hakuna aibu kukiri hilo, hasa kama itakusaidia kununua baiskeli ambayo haitaharibika kwa urahisi katika msimu wa kuanguka).
Yote haya hapo juu ni vipengele vinavyoweza kukusaidia kuelekeza uelekeo wa mtindo fulani wa baiskeli ya changarawe.
Kimsingi, kuwa wazi zaidi kuhusu unachotaka kutoka kwa baiskeli kutasaidia sana na kurahisisha kupunguza chaguo.
Kuna chapa fulani zinazokidhi vyema kwa wale wanaotafuta kitu chepesi, chepesi na kibaya, kama vile Cervelo Aspero, Vielo V+1, Colnago G3-X na 3T Exploro (kutaja chache tu), dhidi ya chapa zinazoelekea kuegemea zaidi kwa wasafirishaji kwa muda mrefu na wanaotafuta vituko, kwa mfano, Mason InSearchOf, Surly Straggler, Salsa Cutthroat na Kinesis Tripster ATR3 (tena kuwaita wachache tu).
€ RDO, URS ya BMC na bila shaka, mmoja wa watangulizi katika suala hili, Specialized's Diverge, anaweza kuvutia.
Vitu
Mojawapo ya maamuzi ya kwanza unapaswa kuzingatia, pengine, ni nyenzo gani ya fremu itafaa zaidi mfuko wako na matarajio yako ya kuendesha gari.
Bidhaa nyingi zimeshikamana na kaboni kama nyenzo ya chaguo, kwa sababu hiyo hiyo ina mvuto wa juu sana kwenye baiskeli za barabarani: ni nyepesi na ngumu ilhali sifa zake bado zinaweza kulengwa ili kuleta faraja iliyoboreshwa na kadhalika..
Lakini kuna wale ambao wanaogopa kwamba kaboni haina upinzani wa kutosha kwa athari katika tukio la ajali na kumwagika kuepukika, au hata wasiwasi juu ya uchafu kutupwa kutoka kwenye njia.
Kwa njia ya uhakikisho, ingawa, wasiwasi huu kwa kiwango kikubwa hauna msingi, kwani watengenezaji wa fremu za kaboni wanaweza kuwa wamechukua hatua za kuimarisha maeneo yaliyo hatarini zaidi, lakini, ikiwa mbadala wa mambo nyeusi yanaonekana kuvutia, kisha mwanzilishi wa Mason Bikes, Dominic Mason, anatengeneza kipochi kizuri cha fremu za chuma.
Kipochi cha chuma kama nyenzo bora kabisa ya baiskeli ya changarawe
‘Vyuma huwa na tabia ya kusema kwa watu, "kutegemewa", asema Mason. ‘Kaboni inasikika zaidi, na uimara wake hadi uzani unaifanya kuwa bora zaidi kama nyenzo ya fremu, lakini haiwezi kuhimili athari na ninahisi bado unaweza kutengeneza baiskeli bora zaidi kutoka kwa chuma.
‘Titanium ni mawazo yangu ni nyenzo bora zaidi ya baiskeli ya changarawe,’ anaongeza. 'Ina hisia nzuri ya safari, na bado inaweza kuwa nyepesi. Ukidondosha kwenye mwamba hutatoboa tundu ndani yake.
‘Watu hutaja baiskeli za Ti kama "baiskeli za maisha" na kama nyenzo ya fremu ya utumiaji wa changarawe haraka nje ya barabara, ni nzuri sana. Ni kweli, bado ni ghali, lakini si zaidi ya kaboni.
‘Kama kando, tunagundua pia kwamba watu wanapenda dhana ya kimapenzi ya mtu kutengeneza baiskeli yao kwa mkono. Kubuniwa na kuguswa na mikono ya binadamu - watu wanapenda wazo hilo.
‘Pamoja na umaliziaji mbichi wa titanium na welds na kadhalika huwapa watu hisia hiyo ya kutengenezwa kwa mikono. Wakati mwingine hiyo huwafanya kujisikia salama zaidi kuhusu ununuzi wao.
€
‘Hata gereji ya ndani inaweza kuwa na uwezo wa kuchomelea chuma, lakini ukivunja kaboni umejaa tele.’
Geo catch
Jambo lingine la kuzingatia unaponunua baiskeli ya changarawe ni mabadiliko yanayoweza kutarajiwa katika jiometri ikilinganishwa na baiskeli ya barabarani.
Kuna uwezekano mkubwa saizi halisi ya fremu unayohitaji itakuwa sawa (yaani, ukiendesha baiskeli ya barabara ya 56cm kuna uwezekano mkubwa wa kuwa sawa kwa baiskeli ya changarawe) lakini kutakuwa na mabadiliko ya hila ya kuonekana. nje kwa. Urefu wa shina ni mmoja.
Tarajia mashina kuwa mafupi zaidi. Mwenendo wa baiskeli nyingi za changarawe ni kuwa na bomba refu la juu na baadaye, chapa hutaja urefu mfupi wa shina ili kutoongeza ufikiaji. Hii inafanywa ili kusogeza kituo cha mendeshaji cha mvuto kuelekea nyuma (zaidi kuelekea katikati ya baiskeli) ambayo itaboresha uthabiti kwenye ardhi korofi na kushuka kwa kasi.
Ili kufanya hivyo, tarajia urefu wa chini wa mabano ya chini na pia magurudumu marefu kwa ujumla. Haya ni mabadiliko ya hila ambayo huenda hata huyafahamu, lakini hakikisha kwamba yanafanya kazi nyuma ya pazia ili kuboresha uwezo wa baiskeli kutoka kwenye njia iliyoboreshwa.
Pete moja au mbili?
Kuchagua gia ni kama kuchagua matairi. Inategemea sana mahali unapoendesha, ukali wa ardhi, mtindo wako wa kuendesha gari, kiwango cha siha na kadhalika.
Habari njema ni kwamba hakujawa na chaguo zaidi linapokuja suala la uwiano wa gia, kwa hivyo unapaswa kupata kile unachohitaji kila wakati.
Baiskeli nyingi za changarawe sasa zinaachana na minyororo miwili ili kupendelea treni 1x. Ingawa inaweza kuonekana mwanzoni kama kupunguza idadi ya jumla ya gia ni kuzuia uwezo tofauti wa baiskeli, mazao ya sasa ya vikundi vinavyopatikana kutoka Sram na Shimano yamezingatiwa kwa uangalifu ili kufanya 1x fulani inaweza kutoa, katika hali zingine, anuwai kubwa zaidi ya gia..
Kaseti pana kuanzia 10-33t (Sram) na 11-34t (Shimano), au hata kubwa kama 10-50t (Sram) au 11-46t (Shimano) kwa mfano, inamaanisha kuwa kuna rundo la vitu vinavyopatikana. chaguo, ambayo inaweza kusababisha kuwa na kiwango kikubwa zaidi cha gia katika mwisho wowote wa masafa.
Pia kuna faida zingine kwa usanidi mara 1 linapokuja suala la kupanda changarawe.
Mbali na kuokoa uzito, kupoteza kijiti cha mbele huboresha pakubwa nafasi ya tairi ya nyuma nyuma ya mrija wa kiti na humaanisha vipengele vichache vya kutunza kwa jumla.
Hiyo inaweza kuwa na manufaa ukiwa na matope na uchafu wa kushindana nao. Pia, usanidi mmoja wa minyororo hupunguza ugumu wa kuhama. Una kibadilishaji kimoja tu cha kuwa na wasiwasi nacho, juu au chini kwenye kaseti.
Kupitia teknolojia zilizofunzwa na kuthibitishwa bila shaka yoyote kwenye treni za kuendesha baisikeli mlimani, Sram alianzisha treni ya 1x hapo awali kwa wanariadha wa mbio za baiskeli, lakini hiyo sasa inaendelea kikamilifu katika eneo la baiskeli ya changarawe.
Teknolojia hizo ni pamoja na vitu kama vile njia za nyuma zilizoshikiliwa ili kuboresha uhifadhi wa minyororo, na pete mahususi zenye mchoro wa meno mapana ili kupunguza uwezekano wa kushuka kwa mnyororo kwenye eneo lenye matuta.
Shimano pia hivi majuzi alizindua mafunzo maalum ya kutengeneza changarawe - inayoitwa GRX - katika matoleo ya kimitambo na Di2. Kuna chaguo 1x na 2x.
Nunua kikundi cha Shimano GRX kutoka Merlin Cycles kwa £749
Ukiweka mipangilio mara 1, ukubwa wa minyororo na masafa ya kaseti yanahitaji kuzingatiwa kwa makini. Mpanda farasi anayezingatia zaidi barabara anaweza kutaka kuwa na gia ya juu zaidi na miruko midogo zaidi kati ya gia, ambayo inaweza kumaanisha mnyororo katika eneo la 44t hadi 48t uliooanishwa na kaseti ya 11-28t au 10-28t (ikiwa unatumia Sram).
Mpangilio wa kupendelea waendeshaji zaidi nje ya barabara huenda ukahitaji saizi ndogo ya mnyororo - katika eneo la 40t hadi 44t - iliyooanishwa na kaseti ya upana zaidi, kwa mfano, 11-32t au 10-33t. (ikiwa unatumia Sram).
Kwa vikundi vya hivi punde zaidi vya vikundi vya Sram vinavyotumia kasi 12, iliyoongeza 'ziada' sprocket (ikilinganishwa na kasi ya 11 ya Shimano ya sasa) husaidia sana kuhakikisha usambaaji zaidi wa gia na miruka midogo midogo zaidi kati.
Na muhimu sana kaseti za Sram sasa pia zinaanzia kwenye sprocket ya 10t (kawaida ikiwa 11t), ambayo inamaanisha mara moja ukubwa wa minyororo unaweza kuwa mdogo, na anuwai ya jumla ya chaguzi za gia zinazopatikana kwa mpanda farasi zinaweza kuwa pana kuliko mifumo 2x iliyopita.
Kurudisha nyuma: Kesi za na dhidi ya kusimamishwa kwa baiskeli ya changarawe
Cannondale ilikuwa chapa kubwa ya kwanza kuachilia baiskeli maalum ya changarawe iliyosimamishwa mnamo 2015, wakati Slate ilipoinua nyusi kwa uma yake ya kipekee ya mguu mmoja Lefty.
Maalum ilipitia njia ya hila zaidi kwa baiskeli zake za Diverge na Roubaix zilizo na Future Shock, chemchemi kati ya vifaa vya sauti na shina iliyoundwa kumtenga mpanda farasi kutokana na mikasa ya barabarani na kupunguza mtetemo.
Nunua Diverge Maalum kutoka Tredz
Swali linasalia, ingawa, ikiwa mifumo ya kusimamishwa ni muhimu kwenye baiskeli ya changarawe hata kidogo. 'Baiskeli za changarawe zinazidi kutia ukungu kati ya barabara na MTB,' anasema Chris Trojer, meneja wa masoko wa Ulaya katika kampuni ya kutengeneza uma ya Fox iliyosimamishwa.
‘Baiskeli ya changarawe inatoa uwezekano mpya na kusimamishwa kwa baiskeli hizi ni hatua inayofuata ya kimantiki katika ulimwengu wangu.’
Si kila mtu anakubali. 'Kwangu mimi, sababu kuu ya watu kupenda baiskeli za changarawe sana ni kwamba wanahifadhi kasi ya baiskeli barabarani,' anasema Gerard Vroomen, mwanzilishi mwenza wa Open Cycle. ‘Baiskeli za changarawe huenda zisiwe na kasi kama vile baiskeli za mlimani zinazoning’inia kwenye baadhi ya vijia, lakini hiyo sio maana yake.
'Baiskeli ya changarawe pia inapaswa kufurahisha kwenye sehemu za lami zinazoelekea kwenye vitu vichafu, kwa hivyo kuongeza kusimamishwa ili kuifanya iwe na uwezo zaidi kwenye sehemu ngumu lakini kupoteza kasi kwenye sehemu za lami na zingine rahisi sio mwelekeo. hiyo ina maana kwangu.'
David Devine wa Cannondale anatetea mifumo ya kusimamishwa, hata hivyo, kwa kutetea kwamba kusimamishwa kunaleta aina mbili za faraja kwa baiskeli. ‘Tunazingatia faraja ya kiakili na kimwili,’ asema.
‘Faraja ya kiakili inatokana na kujiamini kuwa unaweza kudhibiti, na kusimamishwa kunalenga kipengele hiki cha udhibiti, ili waendeshaji waweze kufurahia kuendesha baiskeli. Starehe ya kimwili ni bidhaa nzuri sana.’
Hisia hiyo ya kuzama: Je, machapisho ya kudondosha yapo karibu sana na MTB kwa starehe?
Machapisho ya kuteremka yalizaliwa katika kuteremka baiskeli mlimani.
Uwezo wa kuangusha kiti papo hapo (kwa kubofya kitufe au lever) husaidia kuhamisha uzito wa mwili kuelekea chini na nyuma kwa haraka, hivyo basi kupunguza sehemu ya katikati ya mvuto ili kuongeza uthabiti na udhibiti kwenye miteremko mikali, ya kiufundi.
Baraza la majaji bado halijatoka, ingawa, iwapo lina nafasi kwenye baiskeli ya changarawe. Kuna hoja kwamba ikiwa eneo ulilopo ni kubwa vya kutosha kuhitaji kituo cha kuteremsha, kuna uwezekano kwamba unachukua dhana ya kupanda changarawe mbali sana na unapaswa kuwa unaendesha baiskeli ya mlimani.
Chapisho la kudondosha kwa hakika ni hatua muhimu mbali na vipengele vya kitamaduni vya makutano ya barabara/changarawe, na halitawapendeza wasafishaji.
Wengi wataiona kama uzito usiohitajika kwa kipengele ambacho hakitumiki sana. Hata hivyo, hilo halijazuia chapa nyingi kutengeneza bidhaa zinazofaa soko la changarawe, kama vile Rock Shox, Specialized, Thomson na Pro kutaja chache.
Hasara nyingine inaweza kuwa hitaji la kuelekeza kebo nyingine au njia ya majimaji (ingawa, kwa uzuri, ikiwa unatumia kiendeshaji kinachoendeshwa na kebo ya x 1 kibadilishaji cha mkono wa kushoto kisichotumika kinaweza kutumika kuelekeza chapisho), kwa hivyo a toleo lisilotumia waya kama vile chapisho jipya la Rock Shox AXS linaweza kufanya teknolojia kuvutia zaidi.
Baiskeli kwa misimu yote: Uwezo mwingi huvutia baiskeli za changarawe
Ingawa utitiri wa awali wa baiskeli za changarawe huenda uliundwa nyuma ya eneo linalovutia, miundo ya hivi punde inaonekana kama baiskeli za ‘fanya kila kitu’ zenye mvuto mpana. Waendeshaji ambao hawawezi kumudu (au hawana nafasi ya) aina mbalimbali za baiskeli wanatambua kuwa aina hii inaweza kuwa ‘moja’ tu.
Inaweza kuwa baiskeli ya barabarani, mafunzo ya majira ya baridi, baiskeli ya nje ya barabara, msafiri, mtalii na chochote kilicho katikati yake. Habari njema ni tukio linalochipuka pia limesababisha wingi wa chaguo mpya zilizoainishwa kwa bei ili kuzifanya zipatikane iwezekanavyo.
Chapa kama vile Canyon yenye Grail AL na Cannondale yenye Topstone zote zimezindua hivi majuzi aina mpya zinazolenga bei ya chini (kutoka £1, 099 na £899 mtawalia).
Nunua Canondale Topstone Sora kwa £950 kutoka kwa Evans Cycles
€
Kwa hivyo katika soko la sasa inaonekana sio lazima kugharimu ardhi ili kushuka na kuchafua.
