Kwa rekodi ya Saa na ushindi wa Ziara, Pinarello ndiyo chapa ya sasa. Mendesha baiskeli alikutana na mmiliki wake ili kugundua siri ya mafanikio
Mwendesha baiskeli: Ulianza lini kutengeneza fremu za baiskeli ili kujikimu kimaisha?
Fausto Pinarello: Baba yangu, Giovanni Pinarello, alianza Pinarello Cicli mwaka wa 1953 baada ya taaluma yake ya mbio za magari, na nilikuja kumfanyia kazi miaka ya 1980 nilipokuwa na umri wa miaka 17. kazi ya kwanza ilikuwa kuchora muafaka. Unapokuwa mtoto wewe si mwanaume, wewe ndiye mvulana, na duka la rangi lilikuwa rahisi kwa kijana. Lakini nilichochewa - ningeona bidhaa kwenye televisheni na kusema, 'Nilifanya hii!' Katika miaka minane iliyofuata nilipitia kwenye chroming, welding, mkusanyiko, lakini haikuwa hadi nilipokuwa na umri wa miaka 25 ndipo niliamua. kwamba hii ilikuwa maisha yangu ya baadaye. Wakati tunaanza biashara kulikuwa na watu sita au saba tu. Sasa tuna zaidi ya wafanyakazi 50 kwenye vitabu na mimi ndiye mwenye umri mkubwa zaidi kati yao wote!
Cyc: Huku nyuzi za kaboni zikitawala siku hizi, je hukosa chuma?
FP: Nilipoanza kutengeneza baiskeli fremu zote zilikuwa sawa – mirija ya chuma ya duara. Tofauti pekee ilikuwa aina ya bomba na rangi. Kisha fremu za chuma zilizo na lugs zikahamishwa hadi kwenye fremu zilizochochewa na TIG, kisha hadi alumini, titani, tukatengeneza magnesiamu pia, kisha nyuzinyuzi za kaboni. Chuma ni zaidi ya jadi na maridadi zaidi labda, lakini fiber kaboni ni nyenzo muhimu sana. Itakuwa juu kwa miaka mingi ijayo. Labda kutakuwa na aina mpya za composites, lakini bado zenye nyuzinyuzi kaboni.
Cyc: Je, unahusika kwa kiasi gani na kubuni baiskeli sasa?
FP: Ninaondoa kila kitu. Ikiwa siipendi baiskeli, sisaini. Ninasema samahani, hapana. Lakini ni rahisi kufanya baiskeli nzuri sasa, kwa sababu tumekuwa tukifanya baiskeli nzuri kwa muda mrefu kwamba unaanza kutoka kwa msingi wa mfano wa mwisho uliofanya, ambao tayari ulikuwa mzuri. Ni rahisi zaidi kuliko miaka 20 iliyopita. Kisha tungeunda baiskeli mpya na teknolojia mpya kabla ya kuipeleka kwenye handaki la upepo, lakini basi unahitaji nambari. Ikiwa baiskeli ni sawa basi nambari ni marafiki zako. Lakini kama sivyo…
Cyc: Kwa hivyo ulikuwa ukifanya kazi kwenye vichuguu vya upepo muda mrefu uliopita kama miaka ya 1990?
FP: Ndiyo, tulianza kuzungumza kuhusu aerodynamics mwaka wa 1993 na Miguel Indurain kwa rekodi ya dell’ora [Rekodi ya Saa]. Nadhani sisi ndio chapa pekee ulimwenguni ambayo imeshinda rekodi ya Saa mara mbili, mara moja na Miguel na kisha na Bradley. Tulipoenda kwenye handaki la upepo wakati huo, lilikuwa jambo jipya. Tulisema, ‘Twende! Hebu tumweke Miguel kwenye handaki.’ Kisha nikaanza kujifunza kuhusu aerodynamics. Miaka ishirini baadaye tunafanya kazi na Jaguar. Sisi ni washirika na Team Sky kama Jaguar ilivyo, na tunajaribu kuunda harambee kati yetu ili kutengeneza bidhaa bora zaidi kwa waendeshaji gari. Sekta ya magari, wao ni wataalamu zaidi kidogo kuliko sisi, kwani magari yanahitaji kuwa ya hali ya juu zaidi ya anga ili kuyafanya yawe na ufanisi zaidi ili kuokoa petroli. Hatutumii petroli, tunatumia nishati ya binadamu, lakini matokeo ni sawa. Tukiwa na Jaguar tulianza na Bolide [baiskeli kuu ya majaribio ya wakati wa Pinarello] kisha tukaipeleka kwenye njia, tukiondoa njia, breki, vizimba vya chupa, na kuifanya iwe haraka na kwa kasi zaidi. Sina hakika kwamba kuna baiskeli nyingine duniani yenye kasi kama ya baiskeli ya Bradley's Hour.
Cyc: Je, ulizungumza na Wiggins kabla ya tukio? Umewahi kumpa ushauri wowote?
FP: Ndiyo, bila shaka! Nilimtumia SMS siku 10 kabla ya kumuuliza jinsi baiskeli ilivyo. Alisema, ‘Sijawahi kuendesha baiskeli ya aina hii – ni kamilifu tu.’ Nikasema, ‘Sawa basi, twende!’ Yeye ni mpandaji wa ajabu sana. Sio tu juu ya baiskeli, pia ni juu ya miguu na mpanda farasi. Nafasi yake ya kupanda ni ya aerodynamic na ya haraka sana.
Cyc: Je, una baiskeli ngapi tofauti kwenye karakana yako nyumbani?
FP: Nina tatu katika rangi sawa: fluoro nyeupe na njano. Njano ndiyo ninayopenda zaidi - ni rangi ya kadi zangu za biashara. Nina F8 moja, K8-S moja na breki moja ya diski F8. Lakini mimi hubadilisha baiskeli kila baada ya wiki mbili. Ni kazi yangu.
Cyc: K8-S, iliyo na urembo wa nyuma, ni baiskeli ya kuvutia. Tumeona kusimamishwa hapo awali huko Paris-Roubaix miaka ya 1990, lakini haikufanikiwa. Kwa nini umeirudisha sasa?
FP: Jaguar alikuwa akitengeneza SUV na kujaribu kusimamishwa kwa mawe. Mmoja wa vijana wao alisema kwamba unapoendesha baiskeli kwenye mawe ya mawe lazima iwe kama bomu linalolipuka, na huwezi hata kuanza kufikiria ni kiasi gani cha nguvu unachopoteza, kwa hivyo alisema tunapaswa kutumia kusimamishwa. Nambari zao zilionyesha kuwa tulihitaji kusimamishwa nyuma ikiwa tu tutaunda jiometri maalum - ndefu na zaidi iliyowekwa nyuma na uzani wa mpanda farasi - ili waelee juu ya nguzo, kama mashua juu ya maji.
Cyc: Je, waendeshaji wa Timu ya Anga wana maoni kuhusu ni baiskeli zipi unazowatengenezea?
FP: Ndiyo, sana, siku baada ya siku. Swali letu la kwanza kwao sikuzote ni, ‘Unataka nini?’ Jambo la maana zaidi ni jiometri. Hatujabadilisha yetu tangu 2007 na Prince, kwani nadhani jiometri yake ni kamili, na inakuja kwa saizi 13 tofauti. Labda bomba la kichwa ni fupi, lakini pembe ni sawa. Lakini kwa ugumu na mambo kama hayo, yote ni kuhusu maoni ya wapanda farasi. Sio timu nyingi zinazoweza kutoa maoni muhimu kama vile Timu ya Sky. Tunaweza kufadhili timu nyingine nne za kitaaluma kwa pesa sawa, lakini Sky ndiyo bora zaidi duniani yenye maoni bora zaidi. Sasa pia tuna Dimitris Katsanis anayefanya kazi kwa ajili yetu pekee kwa miaka mitano ijayo. Ni mvulana mkali sana ambaye aliwahi kuunda baiskeli za British Cycling [kama sehemu ya ‘Secret Squirrel Club’ ya Chris Boardman].
Mzunguko: Je, zote zinapata saizi maalum? Je, sheria huwekea vikwazo vipi unachoweza kufanya?
FP: Hapana, sheria kutoka kwa UCI zinasema kuwa waendeshaji gari lazima watumie fremu ile ile unayoweza kununua kwenye maduka. Isipokuwa katika kesi ya Cav. Ana miguu mifupi, lakini mgongo mrefu, kwa hivyo tulimtengenezea baiskeli maalum ambayo ilikuwa ndefu kidogo kama alivyotaka. Tunaiita ‘Cavendish size’.
Cyc: Nani amekuwa mpanda farasi anayesisimua zaidi kuwahi kufanya kazi naye?
FP: Miguel alikuwa mwanaume. Bado anaendesha baiskeli zetu. Erik Zabel alikuwa mzuri, Antonio Flecha, Bradley Wiggins na Bjarne Riis.
Cyc: Riis alijulikana kwa umakini sana kama mpanda farasi sivyo?
FP: Kuzingatia sana - kupita kiasi! Amekuwa na matatizo yake, lakini alitufanyia kazi kubwa kutoka upande wa kiufundi: baiskeli, pedals, shina - mita za nguvu. Ni Riis ambaye alinitambulisha kwa mara ya kwanza kwa SRM [Mita ya nguvu ya SRM]. Alikuwa mtu kwa maelezo madogo. Alikuwa mzuri sana.
Cyc: Je, kuna makampuni mengine katika sekta ya baiskeli ambayo yanakuvutia?
FP: Kuna kampuni nyingi kubwa, lakini ni kubwa zaidi kuliko nzuri. Nina hakika kwamba baadhi yao wanafanya kazi nzuri, labda, lakini naweza kusema jambo moja - katika miaka sita au saba iliyopita wanafanya kazi nzuri, lakini sio mimi. Niliweka shauku zaidi kwenye baiskeli zangu kuliko kampuni 10 kati ya hizo zikiwekwa pamoja. Wanatengeneza baiskeli milioni kwa mwaka, lakini hakuna hisia nyuma yao. Watu wanaonunua baiskeli zangu ni aina ya watu walio na Ferrari kwenye karakana na Pinarello, lakini wanasema, ‘Napendelea Pinarello.’ Nilikutana na mwanamume mmoja hivi majuzi ambaye amenunua 31 kati ya baiskeli zangu. Bidhaa za Amerika na chapa za Taiwan haziwezi kusema hivyo. Namjua mbunifu kutoka Ferrari ambaye alikuja kutembelea kiwanda kwa sababu alikuwa amenunua baiskeli mbili kutoka kwangu. Alisema, ‘Lo, Bw Pinarello.’ Nikasema, ‘Njoo, unafanyia kazi Ferrari!’ Hilo ndilo jambo lenye kusisimua. Lakini wanapenda kampuni. Ninaunda baiskeli bora zaidi niwezavyo kwa sababu yangu.
Cyc: Je, umewahi kukatishwa tamaa na kitabu cha sheria cha UCI linapokuja suala la muundo wa baiskeli?
FP: Mnamo 1994 tulikuwa chapa iliyotengwa. UCI ilitujia na kutunyima ruhusa ya baiskeli za Bjarne Riis na Jan Ullrich [zilikuwa za haki zaidi, fremu za mtindo wa Y]. Wakasema, ‘Acha, acha umbo hili. Ni aerodynamic mno!’ Kwa sababu hiyo, sheria sasa ni kwamba fremu za baiskeli zinahitaji kuwa na pembetatu mbili. Walisema kusiwe na mkia wa nyuma kwenye baiskeli, hivyo tukasema tutakata sehemu ya nyuma ya mkia, na wakasema, ‘Oh unaweza kuitumia sasa.’ Argh! Wako wazi zaidi kwa mawazo sasa kuliko miaka 20 iliyopita, ingawa. Sasa tunaomba vitu 10 na wanatupa moja. Zamani tuliomba 10 na tungepata chini ya sifuri! Wow, angalia hiyo gari! [Pinarello anaelekeza kwenye Porsche ambayo imepita nje ya dirisha.]
Cyc: Nini, hiyo Panamera? Na milango mitano? Je, Porschi zote hazipaswi kuwa na upeo wa milango mitatu pekee?
FP: Labda, lakini vijana hao walikuwa wachanga na mimi ni mzee, kwa hivyo nina Panamera. Jinsi gani kuja? Siwezi kupata baiskeli yangu kwa 911.
Mzunguko: Lakini vipi kuhusu rack ya paa?
FP: Hiyo si aerodynamic!
Pinarello.com
