Dereva 1 kati ya 20 aliyesogezwa mbele kwa ajili ya pasi za karibu za waendesha baiskeli hushindwa mtihani wa msingi wa macho, na upimaji wa lazima unaweza kupunguza hatari kutoka kwa madereva wakubwa
Maafisa wa polisi wanaoendesha baiskeli wametoa wito wa upimaji wa macho wa madereva wa lazima kila baada ya miaka mitano baada ya mtu mmoja kati ya 20 kuondoka katika operesheni iliyowalenga madereva wanaowapita waendesha baiskeli karibu sana na majaribio ya macho yaliyofeli kando ya barabara. Waliofeli mtihani huo walikuwa zaidi ya umri wa miaka 60.
Maafisa wa polisi wa Midlands Magharibi Mark Hodson na Steve Hudson walianzisha shughuli za uendeshaji wa baiskeli za karibu, ambapo maafisa waliovalia mavazi ya kawaida hutumika kugundua njia mbaya za kupita baisikeli. Hodson anasema kutokana na kuwa madereva wengi wa Birmingham sasa wanafahamu kuhusu operesheni hiyo, wanazidi kuwasimamisha madereva ambao ama hawaoni maafisa hao kwenye baiskeli, au wamelewa au wanatumia dawa za kulevya.
Hodson anataka familia ziripoti madereva wasiofaa kabla ya ajali, hivyo basi kuwaweka hatarini waendesha baiskeli na watembea kwa miguu. Madereva wengi ambao maafisa waliwasimamisha hawakuweza kusoma bamba la nambari la 7.5m, karibu theluthi moja ya mita 20 zilizohitajika.
'Ningependa kuona upimaji wa macho wa lazima kila baada ya miaka mitano kwa kila dereva,' anasema Hodson, akiongeza kuwa watu wanaozeeka na zaidi na vijana wanaogundulika kuwa na kisukari cha aina ya II, ambacho kinaweza kuathiri uwezo wa kuona, ilikuwa 'a. kichocheo cha maafa' linapokuja suala la uendeshaji salama.
‘Watamuua mtu hatimaye. Sababu pekee ya wao kuacha kuendesha gari vinginevyo ni wakati wana mapema. Haiwezi kuendelea tena.’
Hodson, Hudson na wenzake walivuta zaidi ya madereva 218 mwaka wa 2017, na 89 mwaka wa 2018, wengi wao wakiwa na umri wa zaidi ya miaka 40, na 5% ambao walishindwa kusoma nambari ya nambari 20m. Madereva maafisa huripoti kwa DVLA mara moja hupoteza leseni zao hadi watakapothibitisha kuwa wanafaa kuendesha gari. Kulingana na Muungano wa Madaktari wa Macho takriban vifo 2,900 vya barabarani kwa mwaka husababishwa na uoni hafifu, na shirika linapendekeza upimaji wa macho kila baada ya miaka miwili.
Kwa sasa jaribio pekee la kuona kwa madereva ni kusoma nambari ya 20m. Madereva walio na umri wa zaidi ya miaka 70 wanatakiwa kuripoti uwezo wao wa kuendesha kila baada ya miaka mitatu, jambo ambalo wanaharakati wanasema inamaanisha kuwa baadhi ya watu wanaendelea kuendesha gari wakati hawapaswi, huku wengine wakiacha kuendesha gari mapema. Vinginevyo, madereva hawatakiwi kufanya mtihani isipokuwa wanaanguka au kufanya kosa la kuendesha. Madereva walio na umri wa zaidi ya miaka 70 ni takriban asilimia 12 ya wamiliki wote wa leseni za kuendesha gari, huku idadi ikiongezeka kila wakati.
Cycling UK, shirika la usaidizi la kitaifa la waendesha baiskeli, lingependa kuona majaribio ya mara kwa mara ya uwanja wa kuona na uwezo wa madereva, ambayo hupungua kadiri muda unavyopita. Duncan Dollimore wa Uingereza anayeendesha baiskeli anasema, ‘Tunajua mtazamo wa kuona unaanza kwenda na madereva pia wanashindwa kutathmini kasi kadri wanavyozeeka.
‘Si maono pekee, ni maono yako ya pembeni na uwezo wako wa kutafsiri kile unachokiona. Jaribio [la sasa] la macho ni la binary kidogo.’
Maono yanaweza kuharibika polepole, na hivyo kufanya kuwa vigumu kugundua mabadiliko baada ya muda bila kipimo cha macho cha kitaalamu, na tatizo moja la kawaida kwa madereva wakubwa ni 'Prince Philip maneuvre', kuvuta kutoka kando ya barabara hadi kwenye barabara kuu.
Operesheni ya kufunga pasi
Hodson anasema oparesheni hiyo iliyoanzishwa na Polisi wa West Midlands mwaka wa 2016, na tangu ilipopitishwa na polisi kote nchini, inawachukua madereva walevi au walioathiriwa na dawa za kulevya, karibu asilimia 2 ya waliosimamishwa.
‘Tunachukua idadi ya walevi wanaofanya kazi kwa kiwango cha juu asubuhi, wakipuliza mara tatu zaidi ya kikomo cha kisheria.
‘Inatisha sana, kwa sababu mimi huwa naendesha baiskeli mara nyingi, na sikuwahi kufikiria hata kidogo hadi tulipoanza kufanya hivi. Unafikiri mtu anapokaribia sana, "Lo, yeye si mwendesha baiskeli," lakini anaweza kuwa amelewa kama skunk au hajakuona.
‘Tulifanya kazi kwenye barabara yenye shughuli nyingi ambapo kulikuwa na vifo viwili, na tukamvuta mtu, na akasema, "Mpanda baiskeli gani?" Kulikuwa na skip wagon ikija upande mwingine lakini hakukengeuka katika nafasi yake barabarani hata kidogo.’
Hoja inayotumika sana dhidi ya majaribio ya madereva wakubwa ni kwamba wana uwezekano mdogo wa kufanya hivyo kuliko madereva wachanga. Dollimore anaita hii 'kidogo cha askari nje'.
‘Bado ni hatari zaidi kuliko madereva wa umri wa kati,’ asema.
Ingawa madereva wakubwa si hatari kama madereva wachanga, kiwango cha mgongano huongezeka polepole kutoka umri wa miaka 66, polepole zaidi baada ya 70, na kwa kasi baada ya 85.
Wanachama wanaweza kuripoti madereva wasiofaa kiafya kwa DVLA lakini wataalamu wa matibabu hawatakiwi kuripoti. Mnamo mwaka wa 2016, Poppy-Arabella Clarke mwenye umri wa miaka mitatu aliuawa kwenye kivuko cha waenda kwa miguu na dereva mwenye umri wa miaka 72 ambaye alikuwa ameambiwa mara mbili na madaktari wa macho kwamba macho yake yalikuwa mabaya sana hata hapaswi kuendesha gari, hata akiwa na miwani.
Wazazi wake wamefanya kampeni ya mabadiliko ya sheria inayowataka wataalamu wa afya kuripoti madereva wasiofaa. Hata hivyo kuna hofu kwamba wagonjwa wanaweza kuzuia taarifa kuhusu matatizo ya kiafya iwapo watahatarisha kupoteza leseni zao.
