Mwanariadha wa Uingereza aliye na urithi mwingi na mtindo wa kuvutia wa retro
Uhakiki huu ulichapishwa kwa mara ya kwanza katika Toleo la 50 la jarida la Cyclist
The Cross Master inawakilisha robo moja ya masafa ya baiskeli nne kutoka kwa chapa iliyozaliwa upya ya baiskeli ya Uingereza Viking.
Kuchanganya pembetatu ndogo ya fremu ya nyuma na seti ya vikundi isiyo na fuss ya Shimano Sora na breki za diski za Tektro, inapaswa kutoa ngumi ya kutosha ili kusisimua, bila kutisha.
Tovuti ya Viking pia inahakikisha ‘grin factor’…
Nunua Viking Cross Master kutoka kwa Insync Bikes
Frameset
Mfumo wa The Cross Master's umetengenezwa kutoka kwa aloi ya chuma ya chromoly ya Reynolds 853, iliyowekwa kwa nguvu kwenye makutano ya mirija muhimu, kuta zake hutunzwa nyembamba iwezekanavyo katika sehemu zenye mkazo mdogo ili kuweka uzito wa fremu kuwa kima cha chini.
Kwa ujumla, inapambana na kushindwa, kwani sehemu kubwa ya baiskeli iko kaskazini ya kilo 11, kwa kiasi fulani kutokana na baadhi ya vipengele vizito.
Kipengele muhimu cha seti ya fremu, kando na nyenzo zake, ni pembetatu iliyoshikana ya nyuma, ambayo inakuza ukuzaji kwa ufanisi zaidi wa nishati.
Vizio vinawaka karibu na tairi la 37c, na hivyo kutoa hisia kwamba hapa kuna nafasi ya angalau milimita chache zaidi, ikiwa ni kuunganisha kwa matope kwenye kadi, au faraja ya ziada tu barabarani.
Kuna vilinzi vya matope na viweke kwenye sehemu za juu za minyororo na kwenye uma za kaboni. Jiometri ya uendeshaji wa baiskeli ni mchanganyiko ambao mara nyingi hauonekani wa angle ya kiti iliyolegea na usukani wa kibabe, cha pili kikipima kwa 71.4° kirahisi.
Nyebo za mbele na za nyuma za mech (pamoja na za nje) hubebwa ndani kupitia bomba la chini, huku nyaya za breki zikitembea kwenye mguu wa uma na bomba la chini, tena zikiwa zimevaa nje zisizo na hali ya hewa.
Groupset
Seti ya vikundi vya Sora ya kasi tisa ya chini ya Shimano inatumika kwa kikundi, huku sehemu pekee ya gari la moshi isiyotumia vifaa vya kutegemewa vya Kijapani ni mnyororo - bidhaa ya kutegemewa na nzuri ya KMC.
Msururu wa compact 50/34 hutumika na Sora front mech, huku kaseti ya 11-28 inaendeshwa na sora rear derailleur, na Sora shifters huhakikisha ushiriki mzuri wa uwiano.
Mpangilio wa breki ni mpangilio wa diski ya kiufundi kutoka Tektro - ni chanya vya kutosha kwenye ncha ya mbele, lakini utendakazi wa breki ya nyuma ulikosekana kidogo kwa upande wa nyuma.
Habari mbaya kama unapenda michezo ya kuteleza, habari njema ikiwa wewe si shabiki wa kufunga sehemu za nyuma kwenye miteremko, tunadhania.
Jeshi la kumalizia
Viking hutoa veneer yoyote linapokuja suala la kumalizia. Ingawa makampuni mengi huunda vijenzi vyao vya aloi vya chapa ili kutoa taswira ya kushikamana kwa jengo, Viking imetumia viambajengo vya aloi visivyo na chapa kwa vishikizo vya chini vya chini vya 440mm, shina la 90mm na 27. Nguzo ya kiti yenye kipenyo cha mm 2.
Na wote wanafanya kazi vizuri kabisa. Tandiko la WTB SL8 juu ya nguzo, na kutoa usaidizi ikiwa sio kiwango kikubwa zaidi cha kukunja.
Magurudumu
Inayozungushiwa rimu za aloi 32 zisizo na chapa, ambazo zimeshikiliwa kwa fremu na Joytech hubs, ni seti ya matairi ya WTB Riddler, yenye kipenyo cha 37mm.
Zimeundwa kwa kasi zaidi kuliko kushika nje ya barabara, na kwa hivyo hufanya vyema kwenye lami.
Kwenye njia kavu, pia hukuruhusu kushikilia kasi ya kutosha ili kupiga zamu, lakini hatua ya kina haitakuwa bora zaidi kwa matumizi ya miaka yote, haswa katika hali ya mvua nje ya barabara au. matope - kubadilishana kwa matairi ya cyclocross wakati wa baridi, labda.
Safari
Kuna kitu kuhusu wasifu wa mirija ya mviringo ya baiskeli ya chuma ambayo hufanya ionekane… vizuri, kama baiskeli.
Viking sio ubaguzi, imewasilishwa kwa umaridadi na imevalia rangi rahisi ya rangi mbili ambayo inaambatana na mtindo wa zamani. Je, inaweza kubeba panache hii kwenye safari yake, ingawa?
Barani
Kama unavyoweza kutarajia baiskeli yenye gurudumu kama hilo, safari ya kwanza ya Cross Master kufika kwenye lami ni ile inayodhihirishwa na uthabiti.
Mchanganyiko wa fremu za chuma na matairi 37c husaidia katika starehe, huku mitetemo yoyote kutoka kwenye uso wa barabara ikiwa imetengwa kwa njia ipasavyo.
Huenda ikaonekana kuwa maelezo madogo, lakini nguzo ya aloi ya mm 27.2 pia inatekeleza sehemu yake katika kuhakikisha kuwa sehemu zote za mawasiliano zimetatuliwa iwezekanavyo.
Breki za diski, ingawa si za majimaji, zina nguvu ya kutosha kuinua Cross Master barabarani, ingawa sehemu ya mbele ina nguvu zaidi kuliko ya nyuma.
Kufikiwa kwa baa kutapendelea wale walio na urefu wa mwili na mikono, hata katika baiskeli ya ukubwa wa 54 tuliyojaribu.
Inapokuja suala la kupata nguvu chini, pembetatu ndogo ya nyuma ya fremu ya Viking huondoa hasara katika idara hii, na kuwezesha kufanya maendeleo ya haraka barabarani.
Kwenye nyuso zisizo na uwezo, tulishukuru kwa mnyororo mdogo, ambao hutoa gia ndogo zaidi ya 34-29, kuwezesha kufanya maendeleo kwenye miinuko mikali ya hatamu.
Kupanda kwa muda mrefu zaidi, hasa kwenye lami, ni hadithi tofauti, ingawa - wingi wa kilo 11.08 wa baiskeli unajifanya kuhisiwa kwenye barabara zenye miinuko, hata ikiwa na minyororo ndogo kati ya minyororo miwili.
Shikamana na safari na kazi nyepesi za nje ya barabara, hata hivyo, na Viking ni mwenzi mwenye uwezo mkubwa wa kuendesha gari.
Kushughulikia
Kwenye karatasi, pembe ya usukani iliyolegea itafanya ufikirie kuwa hii ni baiskeli ambayo itakupeleka kuzunguka kona kwa ujasiri.
Kwa kuzingatia kwamba mirija ya kichwa ina urefu wa 800mm, uko mbali sana na ukingo wa uma, ambayo hukupa njia ya kutuliza zaidi.
Shina la aloi la mm 90 hutoa udhibiti wa haraka juu ya ncha ya mbele. Uthabiti huimarishwa zaidi unapoweka pembeni kwa kushuka kwa mabano kwa muda mrefu sana chini, hivyo basi kupunguza uzito wako kwenye baiskeli ili kujiamini zaidi.
Ni mbali na Barabara Kuu ya Malkia ambapo hii ni njia nzuri zaidi, kukanyaga kwa kina kidogo kwenye mabega ya matairi ya 37mm WTB kujitahidi kuuma kwenye njia na hatamu huku ukihimizwa kupiga kona ngumu zaidi kadri muda unavyoendelea kwenye baiskeli. inaendelea.
Maendeleo barabarani hayahitaji kuwa ya kustaajabisha, hata hivyo - mwendo wa chini hauharibiki kwa njia ambayo inaweza kukupotezea imani katika trafiki katikati mwa jiji.
Lakini mbali na wimbi la joto la majira ya joto la Uingereza na dhoruba zilizofuata, slaidi kutoka nyuma zitakasirishwa ukijaribu kumtupa Mwalimu wa Msalaba kwenye kona, bila kujali aina gani ya ardhi unayoendesha.
Kwa kifupi, Viking ni baiskeli yenye uwezo wa kwenda kila mahali, lakini inazuiliwa kidogo barabarani na uzito wake, na kwa chochote zaidi ya njia kavu za baiskeli na hatamu kwa matairi yake.
Ni maridadi, ya kustarehesha, ya kutegemewa na thabiti, na ikiwa ndivyo unavyotafuta, utafaidika sana kwa kumiliki.
RATINGS
Fremu: fremu ya chuma iliyojengwa vizuri, lakini inaweza kuwa nyepesi zaidi. 7/10
Vipengele: Sora inayotegemewa na vifaa vya kumalizia visivyo na chapa. 7/10
Magurudumu: Magurudumu madhubuti yenye spika nyingi. 8/10
Safari: Hufanya maendeleo ya haraka kwenye barabara na hatamu. 8/10
Nunua Viking Cross Master kutoka kwa Insync Bikes
Jiometri
| Top Tube (TT) | 597mm |
| Tube ya Seat (ST) | 540mm |
| Rafu (S) | 604mm |
| Fikia (R) | 428mm |
| Minyororo (C) | 425mm |
| Pembe ya Kichwa (HA) | 71.4 digrii |
| Angle ya Kiti (SA) | 74.1 digrii |
| Wheelbase (WB) | 1070mm |
| BB tone (BB) | 82mm |
Maalum
| Viking Cross Master | |
|---|---|
| Fremu | Reynolds 853 chromoly steel, carbon fork |
| Groupset | Shimano Sora |
| Breki | diski za mitambo za Tektro Mira |
| Chainset | Shimano Sora, 50/34 |
| Kaseti | Shimano, 11-28 |
| Baa | isiyo na chapa, tone-dogo, aloi |
| Shina | isiyo na chapa, aloi |
| Politi ya kiti | isiyo na chapa, aloi, 27.2mm |
| Magurudumu | Hazina chapa, aloi, WTB Riddler, matairi 700 x 37 |
| Tandiko | WTB SL8 |
| Uzito | 11.08kg (54cm) |
| Wasiliana | insyncbikes.com |
