Ilijulikana na Eddy Merckx, jezi hii ya chungwa na nyeusi ilionekana mara kwa mara juu ya jukwaa kati ya 1958 na 1976
Makala haya yalichapishwa kwa mara ya kwanza katika Toleo la 77 la jarida la Cyclist
Mnamo Oktoba 15, 1970 kila siku ya Kiitaliano La Stampa iliandaa hadithi ambayo ingebadilisha wasifu wa timu ya waendesha baiskeli ya Molteni. Chini ya kichwa cha habari, 'Merckx: the best sandwich-board man', mwandishi wa habari Gianni Pignata aliripoti kwamba mashine ya kushinda Eddy Merckx, ambaye alikuwa ameandikisha ushindi mara 52 mwaka wa 1970 kwa timu ya Italia iliyofadhiliwa na mashine ya kahawa ya Faemino, alikuwa amekubali kuhamia Molteni.
‘Mwishoni mwa msimu wa rekodi, Mbelgiji huyo hubadilisha kahawa kwa salami,’ liliripoti gazeti hilo.
Baba na wanawe wawili Pietro na Ambrogio Molteni, wazalishaji wa bidhaa za nyama baridi, kwa mara ya kwanza waliunga mkono timu ya waendesha baiskeli mwaka wa 1958. Mwaka mmoja baadaye timu hiyo iliandikisha ushindi wao wa kwanza mkubwa katika siku ya mwisho ya Giro d'Italia.
Mchezaji wa Uswizi Rolf Graf, mtaalamu wa harakati, alitoroka mbio za kilomita 10 kutoka Milan na kuandikisha ushindi wa sekunde nane dhidi ya Rik Van Looy na kundi la wakimbiaji 80 ambao waliwashirikisha nyota wengine kama vile Jacques Anquetil, Charly Gaul na Ercole Baldini.
Chini ya usimamizi wa bingwa wa zamani wa kitaifa Giorgio Albani, ambaye angejipatia jina la utani la 'Profesa' kwa uelekezi wake wa ustadi, bahati ya Molteni iliendelea kupanda hadi miaka ya 1960 Gianni Motta, Rudi Altig na Michele Dancelli wote walijisajili..
Motta alishinda Tour of Lombardy mwaka wa 1964, msimu wake wa kwanza kama mtaalamu, alitoroka mapema akiwa na Tom Simpson na kutoroka wakati Mwingereza huyo alipochoka kurekodi Mnara wa kwanza wa timu.
Mwaka uliofuata Dancelli alitwaa taji la kwanza la kitaifa la Molteni, na mwaka wa 1966 Motta alishinda Giro.
Motta alidai hatua mbili za milimani alipokuwa akielekea kushinda na inasemekana alinufaika na usaidizi kutoka kwa timu ya Ford.
Waliongozwa na Anquetil, ambaye nafasi zake mwenyewe zilitoweka alipopoteza dakika tatu kwenye hatua ya kwanza baada ya kupanda juu ya glasi iliyovunjika na kutoboa matairi yote mawili kwenye mlima pekee wa siku hiyo.
Kulingana na Philippe Brunel, mwandishi wa habari katika L'Equipe, Mfaransa huyo aliamua kwamba ingawa hangeweza kujishindia bado angeweza kusema ni nani aliyeshinda.
Kwa hiyo Anquetil alimpanda Motta, msukumo wake ukiwa kumzuia Felice Gimondi kuongeza Giro kwenye taji la Tour ambalo alishinda mwaka uliopita, jambo ambalo lingetishia nafasi ya Anquetil kwenye uongozi wa peloton.
Uungwaji mkono wa Mfaransa huyo inaonekana hata ulimfikia akimsubiri Motta kwenye mteremko baada ya kumwangusha Mwitaliano huyo kimakosa.
Baadaye mwaka huo Altig alishinda jezi ya upinde wa mvua katika mzunguko wa Nürburgring, na kupata mapumziko ambayo yalikuwa na Anquetil na 'mwenzake' wa Kifaransa na mpinzani mkali Raymond Poulidor.
Altig alihama mapema na akashikilia kuwa mnufaika mwingine wa upendeleo dhahiri wa Anquetil wa kumnyima mpinzani ushindi badala ya kujitolea kwa 100% kwa ombi la ushindi yeye mwenyewe.
Shukrani kwa Altig, nembo ya Molteni ilimwagika kwenye jezi ya upinde wa mvua kwa msimu wa 1967.
Ingiza Bangi
Wakati Molteni alifurahia mafanikio kabla ya kuwasili kwa Merckx, kushinda saini ya Mbelgiji huyo kwa msimu wa 1971 kulibadilisha timu.
Kampuni ilikuwa imetambua kwa muda mrefu manufaa ya kuongezeka kwa maonyesho kupitia ufadhili wa baiskeli, huku wasimamizi wakisema kuwa tangazo la TV lilidumu kwa sekunde tu na kisha kutoweka kwenye kumbukumbu huku mwendesha baiskeli aliye mbele ya mbio anaweza kuwa kwenye TV. saa.
Merckx – ‘the best sandwich-board man’ katika biashara – alileta pamoja naye waendeshaji wengine 10 wa Ubelgiji na mkurugenzi wake katika Faemino, Guillaume Driessens.
Huku Martin Van Den Bossche akiwa tayari kwenye timu, Molteni sasa alikuwa na wachezaji 12 wa Ubelgiji, na kubadilisha kabisa utambulisho wa kikosi. Na hivyo kuanzia 1971 timu ilisajiliwa Ubelgiji badala ya Italia.
Merckx alishinda kila mbio kuu katika miaka yake sita huko Molteni. Msimu wake wa ufunguzi, ingawa alifanikiwa sana kwenye karatasi, haukuwa wa kusafiri kwa urahisi.
Miongoni mwa mbio zingine, Merckx alishinda Paris-Nice, Milan-San Remo, Omloop Het Volk, Liège-Bastogne-Liège, Tour and the Worlds. Lakini ushindi wake wa Ziara uliacha ladha chungu.
Akiwa amelala kwa dakika saba nyuma ya Luis Ocaña wa Uhispania wakati mbio zilipofika Pyrenees, Merckx alishambulia kwa mvua kubwa ya mawe. Ocaña alilingana naye lakini akaanguka kwenye mteremko wa Col de Menté.
Mholanzi Joop Zoetemelk kisha akampiga Mhispania huyo, na kumaliza mbio zake. Merckx ilirithi rangi ya manjano lakini ilikataa kuivaa siku iliyofuata na akafikiria kuiacha.
Baada ya jukwaa Mbelgiji huyo alisema, ‘Lolote litakalotokea, nimepoteza Ziara. Shaka itabaki daima.’
Merckx alidai Grand Tours saba, 12 Monuments na mabao mawili ya Mashindano ya Dunia akiwa amepanda Molteni, kati ya ushindi wa ajabu wa mbio 246 kwa jumla.
Alikuwa mshindi wa yote, uwepo mkuu katika peloton. Van Den Bossche baadaye alizungumzia masuala yaliyoletwa na kuwa na mchezaji mwenye nguvu na haiba ndani ya timu, akibainisha kuwa kikosi kilichobaki kitachukua uongozi wao kutoka kwake, na kupoteza utambulisho wao hata kwenye meza ya chakula cha jioni.
‘Iwapo aliagiza bia ya Trappist, kila mtu aliagiza bia ya Trappist,’ alisema.
Mwisho wa kunata
Molteni ilisitisha udhamini mwishoni mwa msimu wa 1976, wakati ambapo timu ilikuwa na zaidi ya ushindi wa mbio 650 kwa jina lake. Ushindi mkuu wa mwisho wa Molteni ulikuja kwa hisani ya Jos Bruyère katika Liège-Bastogne-Liège.
Kwa miaka mingi Bruyère alikuwa mtumishi mwaminifu na mshirika wa chumba kwa Merckx lakini majukumu yalibadilishwa wakati Bruyère alipotoroka kwenye mlima maarufu wa La Redoute na kushinda kwa zaidi ya dakika nne.
Nyuma, Merckx alitatiza msafara. Ilikuwa Mnara wa kwanza kushinda kwa mpanda farasi mwingine wa Molteni isipokuwa Merckx tangu Michele Dancelli achukue Milan-San Remo mnamo 1970.
Kufikia wakati huo kampuni ilikuwa imeingia kwenye matatizo ya kisheria. Wamiliki hao walishutumiwa kwa kujaribu kukwepa ushuru wa forodha kwa madai ya uwongo kutumia nyama kutoka nje kutengeneza soseji kwa ajili ya kuuza nje ya nchi badala ya soko la ndani.
Mpango huo ulikuja kubainika wakati shehena ya tani 50 za ‘soseji’ iliyokuwa ikielekea Ugiriki ilipatikana kuwa haina chochote isipokuwa kanga zilizojaa mavi.
Baada ya uchunguzi uliochukua zaidi ya miaka minne vibali vya kukamatwa vilitolewa na usimamizi kuwasilishwa kwa usimamizi. Kampuni hiyo hatimaye ilifungwa mnamo 1987.
Jezi hii ni sehemu ya mkusanyiko wa Paul Van Bommel wa kumbukumbu za waendesha baiskeli, unaoonyeshwa katika Kituo kipya cha Uzoefu wa Baiskeli huko Boom, Ubelgiji. Kwa maelezo tembelea deschorre.be/developedroom.html
