Mrithi mpya zaidi katika safu kuu ya C-iliyotengenezwa kwa mikono ya Colnago anachora upya ramani na kuvutia tangu mwanzo
Baiskeli ya Colnago C64 ndiyo baiskeli ya kwanza iliyonifanya niwe na haya. Jumamosi moja asubuhi niliingia kwenye mkahawa mmoja, nikaweka C64 kando ya baiskeli nyingine kumi na mbili na kuinua macho yangu na kuona kundi la waendeshaji klabu wakiitazama bila aibu.
Ilinifanya nijisikie kidogo, na kukaribia kuaibishwa kwa kile kitu duni kisicho na uhai, vizuri…..
Lakini basi, C64 imeundwa ili kuvutia watazamaji wa mikahawa. Kilicho muhimu, hata hivyo, ni ikiwa ni zaidi ya baiskeli tu ya nyara. Kwa wale wasiofahamu ukoo wa C64, mfululizo wa C ni nasaba ya baiskeli ya kaboni iliyotengenezwa kwa mikono.
Nunua fremu za Colnago C64 kutoka Merlin Cycles hapa
Ni maajabu kwa umbo lake la mirija mikunjo na vifuniko vya kaboni bado inapendeza katika sura maridadi ya wajenzi wa kawaida wa chuma. Baiskeli zote za C zimekuwa zikipatikana katika jiometri maalum, na zimekuwa mstari wa mbele linapokuja suala la teknolojia, pia.
C59 ilikuwa baiskeli ya kwanza maalum ya kaboni iliyoangazia breki za diski, huko nyuma mwaka wa 2012.
Mikutano ya chini ya mabano ya vizazi vichache vilivyopita imekuwa maajabu ya kiteknolojia, ikiwa ni jambo lisiloeleweka kidogo.
Colnago ilianzisha mabano ya chini ya ThreadFit 82.5 kwa kutumia C60, ikitoa jukwaa la 'kukanyaga' na BB-standard ya kipekee. C64 imeundwa upya kwa ‘utata zaidi kuliko hapo awali’.
‘Ni ngumu zaidi kuliko C60 kwa sababu kielekezi cha kebo kimeundwa kwa mfano wa kiziba chenyewe,’ asema mbunifu wa Colnago Davide Fumagalli.
Badala ya mwongozo mdogo wa plastiki, ganda la kaboni lina kielelezo cha njia ya kebo ndani yake. Ingawa wengine wamelalamika kwamba C64 inaonekana sawa na mtangulizi wake, mabadiliko makubwa ya mwonekano yapo kwenye bomba la kiti na nguzo ya kiti.
Ambapo C60 ilitumia begi kuunganisha bomba la juu, mirija ya viti na viti, begi ya C64 na mirija ya kukaa hufinyangwa kama kipande kimoja. Inamaanisha kuwa fremu inafanana kidogo na fremu ya kaboni ya monocoque na inaweza kutumia nguzo ya kiti yenye umbo la aerodynamic kama V2-R ya Colnago.
Kwa macho yangu, hii imeboresha mwonekano mzima wa baiskeli.
Moja ya mabadiliko makubwa ni rahisi sana, ingawa - upanuzi wa uondoaji wa matairi.
Ambapo C60 ilitatizika kutoshea matairi ya 25mm, C64 inajivunia kuwa na kibali cha angalau 28mm. Kwa ujumla baiskeli ina muundo mzuri na uhandisi wa ustadi, lakini ni wakati wa kuangalia zaidi ya takwimu.
Ncha nyembamba ya kabari
Katika miaka iliyopita, nilipanda C59 na C60 na nikaona zote zinatoa usawa adimu wa starehe, kasi na ushughulikiaji wa hali ya juu ambao wajenzi bora wa Italia hufanya vizuri sana, na siwezi kukataa kwamba nilifurahishwa zaidi. na C64 kuliko matoleo ya hivi majuzi ya monocoque kutoka Colnago, kama vile V2-R na Dhana.
Kwa bahati mbaya, kukutana kwangu kwa mara ya kwanza kuliniacha nikinung'unika. Ili kuunganisha C64 ilinibidi kukaza bolt iliyofungwa nyuma ya bawa la aerodynamic la mpini, lakini iliwekwa katika hali ya kutatanisha hivi kwamba ningeweza tu kupata ufunguo wa allen kwa sehemu kwenye shimo la boli kwa pembe ya nje.
Hii ilimaanisha nilihatarisha kukunja bolt, ambayo ingeifanya baiskeli isiweze kutumika kwa mshtuko. Kwa uangalifu wa majaribio, nilifaulu kukaza pau, lakini bado ni kipengele cha kutunga vibaya cha baiskeli, na ningependekeza mpini wa kawaida na shina juu ya muundo huu wa aero.
Hata hivyo, kama hadithi zote za zamani za romcom, tangu mwanzo mbaya na wa baridi C64 ilianza kunivutia kila upande, na nikahisi uhusiano mzuri ukianza kuibuka.
Nimeenda na upepo
Tangu mwanzo, ugumu ambao Colnago umelenga unang'aa. Baiskeli hujibu kwa kuingiza nguvu kwa mlipuko dhahiri wa kasi, lakini huambatana na ulaini wa asili pia. Kwanza niliendesha baiskeli hii kwenye barabara zilizotunzwa vizuri za Lanzarote, ambapo C64 iliteleza kwa urahisi juu ya lami.
Hata hivyo niligundua pia kuwa ugumu wa sehemu ya nyuma ya baiskeli uliniruhusu kuhisi barabara iliyo chini na kufanya marekebisho makali na sahihi ya usukani, huku nikichuja mishtuko yoyote mbaya.
Si baiskeli nyingi zinazofanikisha hayo yote kwa wakati mmoja. Ilinipa ujasiri ambao ulinifanya nikipanda hadi 88kmh kwa mteremko mmoja (sihatarishi kasi kama hizo mara nyingi).
Hiyo inawezekana ni sehemu ya chini hadi sehemu ya mbele ya baiskeli, ambapo Colnago hutumia polima ya elastomer kwenye kifaa cha sauti ambacho hutoa kiwango kidogo sana lakini kinachoweza kutambulika cha mgandamizo na kusimamishwa ndani ya bomba la kichwa. Ina maana kwamba ingawa uma ni mgumu sana, vifaa vya sauti huchuja baadhi ya mitetemo.
Kwenye vichochoro vya Surrey, aina hiyo ya utiifu inasukumwa hadi kikomo, ambapo makovu madogo ya barabarani yanakuwa mashimo na lami laini ni dhahania ya kufikirika. Ningesema kwenye eneo hilo, C64 iko upande mkali, lakini inavumilika.
Ninaamini kuwa ikiwa na seti ya matairi 28mm inaweza kufanyia kazi Classic iliyochorwa.
Fremu huingia kwa zaidi ya 900g, ambayo nilipata kuwa nzuri na nyepesi kuliko C60 (1, 050g). Jengo la kilo 7.12 lenye magurudumu ya kina kirefu na Campagnolo Super Record EPS huhisi mwanga wa kutosha unapopanda mwinuko.
Kuhusu aerodynamics, C64 haijaundwa mahususi kama baiskeli ya aero - Colnago ina Dhana yake - lakini inajumuisha vipengele vingi vya aerodynamic kuliko tunavyotarajia kwa baiskeli inayopatikana katika jiometri maalum.
Ingawa ni vigumu kutathmini hali ya anga ya baiskeli nje ya handaki la upepo, C64 hakika inashikilia kasi kwenye gorofa, na inahisi haraka.
Kwa kiasi fulani, ikiwa ninasema ukweli, hisia hiyo ya kasi inategemea mng'ao wa sauti ambao C64 inapata - hutoa mlio kamili inapoteleza barabarani. Magurudumu ya Campagnolo Bora pia hufanya kazi nzuri ya kushikilia kasi, na inaonekana kuchukua juhudi kidogo kuharakisha hadi mbio za kasi.
Nunua fremu za Colnago C64 kutoka Merlin Cycles hapa
Lakini kuna jambo lingine kuhusu C64. Jinsi inavyoitikia ingizo kutoka kwa mpanda farasi ni kali sana, imeratibiwa sana, hivi kwamba ilinifanya nitake kuwasha skrubu kwenye juhudi zangu kila inapowezekana.
C64 ni baiskeli ambayo inafanikiwa kujitokeza hata miongoni mwa baiskeli pinzani kwa sababu hiyohiyo.
Hiyo ndiyo sababu kabisa Colnago imedumu kwa umaarufu - baiskeli hufaulu kukuza hisia ya kasi ya kuzaliwa pamoja na ushikaji mkali, wa haraka kana kwamba iliundwa kwa hisia pekee.
Rudi nyuma kutoka kwa ubora huo wa ajabu wa usafiri na kuna baiskeli nzuri, yenye hadithi ya kihistoria na rufaa ya Italia ya watu wazima, iliyoundwa maalum.
Baiskeli ya ndoto, wengine wanaweza kusema.
Bei
Seti ya fremu ya Colnago C64 kwa sasa ina punguzo la 10% kwa Merlin Cycles, inauzwa kwa £3, 699, inapatikana kwa kununua hapa.
Maalum
| Fremu | Colnago C64 |
| Groupset | Campagnolo Super Record EPS |
| Breki | Rekodi Bora ya Campagnolo |
| Chainset | Rekodi Bora ya Campagnolo |
| Kaseti | Rekodi Bora ya Campagnolo |
| Baa | Colnago C64 mpini wa kaboni |
| Shina | Colnago C64 shina la kaboni |
| Politi ya kiti | post ya kaboni ya Colnago |
| Tandiko | Prologo Scratch 2 tandiko |
| Magurudumu | Campagnolo Bora Ultra 50, Vittoria Corsa G+ matairi 25mm |
| Uzito | 7.21kg (56cm) |
| Wasiliana | windwave.co.uk |
