Wilier GTR ni jukwaa maarufu la ustahimilivu lakini limerudishwa kwenye ubao wa kuchora
Kwa mapenzi ya kawaida ya Kiitaliano, Wilier hafanyi takwimu. Baada ya kuhudhuria uzinduzi wa safu yake ya 2016, hafla ambazo ulinganisho wa nambari au asilimia zilitumika zinaweza kuhesabiwa kwa upande mmoja. Kila kitu ni zaidi, au kidogo. Faraja zaidi, uzito mdogo. Ugumu wa juu, gharama ya chini. Mtazamo huu wa kizamani wa kuburudisha ulionekana zaidi wakati Wilier alipoanzisha GTR yake iliyosanifiwa upya. Profaili za bomba za 'muundo wa makali-kali' za marudio ya awali zimepita; sura imekuwa na urekebishaji wa kijiometri. Ambapo baadhi ya chapa zinaweza kuona hii kama fursa kuu ya kuwaza wateja na takwimu, Wilier anaelezea mantiki nyuma ya mabadiliko na athari zake, zilizopatikana kutokana na maoni ya ulimwengu halisi. Kwa maoni ya unyenyekevu ya Cyclist hii inasaidia zaidi, na inaaminika zaidi, kuliko kunukuu mabadiliko ya asilimia isiyoeleweka.
Marco Genovese, Mkuu wa Usanifu wa Wilier, anaeleza kuwa Wilier aliona fursa ya kuboresha muundo wa GTR. Ili kuweka jukwaa hili lisasi, lilikabidhi msisitizo juu ya aerodynamics, faraja na urahisi wa uzalishaji, kwa thamani. 'Ili kutengeneza baiskeli aerodynamic lazima utumie muundo wa foil, umbo la matone ya maji. Ikiwa unataka kuongeza ugumu, lazima ufanye wasifu wa bomba kuwa pande zote. Ikiwa unataka kutoa fremu nyingi na kupunguza bei, lazima utengeneze uso laini na usio ngumu. Hizi ndizo sababu za uundaji upya wa fremu ya GTR. Ukiangalia umbo la bomba la chini la GTR SL, unaona kwamba upande wa chini ni umbo la foil la hila, na juu inaonekana kama mkia wa kamm, lakini kwa kweli ni mviringo. Tumeunganisha wasifu wa mirija miwili ili kutoa manufaa ya aero na ugumu wa upande.’
Bomba la chini si mahali pekee ambapo mabadiliko ya aerodynamic yamefanywa. Utumiaji mzuri zaidi wa kaboni umeruhusu wasifu wa uma kunyoshwa ndani ya aerofoil bila kubadilisha uzito wake kwa kasi. Uma pia sasa inaunganishwa kwenye bomba la kichwa lenye nguvu. Kevin Izzard, wa ATB Sales Ltd, msambazaji wa Wilier wa Uingereza, anaelezea kuwa kutokana na urithi wa mbio za Wilier bomba la kichwa halitawahi kuathiriwa kwa jina la kuokoa uzito. ‘Wilier weka umuhimu mkubwa katika utunzaji na kujiamini kwa pembeni, jambo ambalo linahitaji usanifu thabiti katika sehemu ya mbele.’
Huku sehemu ya mbele ikiahidi faida za aero na ushughulikiaji uliotungwa, Wilier amesanifu upya sehemu ya nyuma ya SL na kilele cha juu cha orodha. 'Makao ya viti yamepunguzwa sana. anasema Genovese. 'Hii inaruhusu ncha ya nyuma kunyonya mtetemo bora kwa kuunda egemeo ambalo bomba la kiti linaweza kujipinda. Huoni kunyumbua kama hivyo lakini unahisi athari ya unyevu inayopatikana kwenye mtetemo. Ikiwa utaweka bomba la kiti na makutano ya bomba la juu pamoja, upitishaji wa vibration ni wa juu. Hatukuzifanya kuwa za chini zaidi kuliko tulizo nazo kwa sababu bomba la kiti si nene vya kutosha kubaki gumu. Tungelazimika kuongeza kaboni zaidi kwenye mirija ambayo ingeongeza uzito isivyo lazima, kwa hivyo tulijaribu kutafuta maelewano yanayofaa ili kutosheleza ugumu na faraja.’
GTR mpya inakuja katika miundo miwili, SL na Timu. Tofauti inahusiana na aina ya nyuzinyuzi za kaboni zinazotumiwa, na kusababisha SL kuwa takriban 200g nyepesi. Toleo la ustahimilivu, GTS, lina sifa za kiufundi sawa na GTR lakini lina mirija ya juu ya mm 10, kwa nafasi ya kuendesha gari iliyolegea zaidi. Vibainishi kadhaa vinapatikana kulingana na gharama.
www.atb-sales.co.uk
