Ndani ya Zullo: Hadithi ya Kiitaliano

Orodha ya maudhui:

Ndani ya Zullo: Hadithi ya Kiitaliano
Ndani ya Zullo: Hadithi ya Kiitaliano

Video: Ndani ya Zullo: Hadithi ya Kiitaliano

Video: Ndani ya Zullo: Hadithi ya Kiitaliano
Video: ❈ А ты спой мне за Life ❈ 🍃 TOTO – Баяноммай (KalashnikoFF Remix) Хит🔥♫ 2024, Machi
Anonim

Iwapo anatoa timu ya wataalamu au anatengeneza fremu kwa ajili ya mteja mmoja kwa mkono, Tiziano Zullo amefuata urithi wake

Katika karakana ya mawe ya chokaa yenye hali ya chini kilomita chache kutoka Ziwa Garda, kati ya kuta zilizopigwa plasta na kumbukumbu za baiskeli na meza za meza zilizojaa chuma, utampata Tiziano Zullo akifanya kazi kwa bidii.

Zullo ni mojawapo ya chapa za kisasa za chuma za Italia, na Tiziano ni mojawapo ya bendi inayopungua ya wajenzi mahiri ambao idadi yao ilikuwa mara moja katika mamia.

Teknolojia ilipoendelea, baadhi walirekebisha ujuzi wao ili kusaidia kuunda makampuni makubwa kwa kutumia mbinu za uzalishaji kwa wingi katika Mashariki ya Mbali.

Baadhi walitoa fremu za ufundi kwa ajili ya masoko ya kibiashara, huku zingine zilitoweka. Zullo, hata hivyo, amefanya jambo tofauti.

Badala ya kutafuta fremu kutoka Mashariki ya Mbali, Zullo huzalisha fremu za chuma bora nchini Italia na kuziuza Mashariki ya Mbali. Ni soko ambalo urithi wa Italia hupata malipo ya juu, na Zullo anajivunia utajiri wake.

Picha
Picha

Kwa haki Verona

Tiziano alizaliwa Verona mwaka wa 1952, na kila mara amekuwa akihusishwa kwa karibu na mila ya kaskazini ya Italia ya kuendesha baiskeli.

Akiendesha baiskeli kwa ushindani katika ujana wake, alianza kutengeneza fremu alipokuwa na umri wa miaka 21 na akawa na kampuni yake binafsi kufikia miaka 24. Miongo minne ambayo imepita tangu hapo imejumuisha maeneo yote ya ulimwengu wa baiskeli.

Tuna hamu ya kusikia hadithi yake, lakini ikawa kwamba Tiziano hasemi neno lolote la Kiingereza. Sio shida - mke wake na mshirika wa biashara Elena, ambaye kwa miongo kadhaa ametenda kama nguvu ya kuandaa shauku ya Tiziano, anachukua fursa hiyo kutuambia hadithi ya chapa.

Tiziano huketi kando yetu, angali mpole kutokana na kubadilishwa goti msimu wa joto. Anasikiliza kwa makini (japokuwa katika hali ya kuchanganyikiwa kidogo) wakati Elena anaruka katika maelezo ya uhuishaji ya jinsi yote yalivyoanza.

‘Tiziano alikulia katika kijiji kidogo kiitwacho Stallavena. Eneo hilo ni lenye milima mingi na mapema asubuhi alikuwa akitoka nje kwa safari ndefu hata alipokuwa kijana kabla ya kwenda kazini.’

Picha
Picha

Kama waundaji wengi wa fremu bila malipo, mapenzi hayo yalivutia fikira za Tiziano. ‘Liberta,’ ananong’ona kwa tabasamu la kuridhika, akitafakari kwa furaha hisia ya uhuru aliyopewa na baiskeli yake katika ujana wake.

‘Mnamo 1973 alianza kujifunza kulehemu na kukata mirija,’ Elena anaongeza. ‘Mnamo 1976 alianzisha kampuni yake ndogo, lakini bidhaa za kwanza zilitolewa kwa makampuni mengine.

‘Hapo zamani, maduka na wasambazaji wengi walikuwa na chapa zao, zilizojengwa na wajenzi wa ndani. Kaskazini mwa Italia kulikuwa na wajenzi zaidi ya 500 waliokuwa wakifanya kazi kwa njia hiyo.’

Tiziano alikuwa na shauku ya kuunda utambulisho wake pia, kwa hivyo alianza kuunda fremu chini ya jina lake mwenyewe. ‘Ilikuwa mwanzo wa baiskeli za Zullo,’ Elena anasema.

Baadhi ya fremu hizo bado ziko hapa kwenye warsha katika nafasi inayofanana na kitu kati ya jumba la makumbusho na uuzaji wa brica-a-brac.

Fremu ni nyembamba na za kisasa kwa mwonekano, zikidokeza mapema mtindo wa kudumu wa chapa. Hakika, fremu zake mpya zaidi hazionekani tofauti sana, lakini teknolojia kuhusu chuma imebadilika, na Tiziano amechukua faida.

Kutoka kwenye eneo la kazi lenye vumbi, Tiziano husukuma michoro na ankara ili kufichua MacBook safi. Anaifungua, akionyesha mpango wa hali ya juu wa usanifu wa jiometri na usanifu wa rangi.

Kama mjenzi yeyote mzuri wa fremu atakavyokuambia, weld haisimui hadithi nzima. Mfumo anaofanyia kazi kwa sasa ni mradi maalum wa mmiliki wa Hoteli ya Garda Bike.

Picha
Picha

Ni mkereketa, fremu ya Zullo iliyo tayari zaidi mbio. Alipoiona, licha ya mguu wake kuwa na kidonda, Tiziano anaruka juu na kukimbilia chumbani ili kuchukua fremu.

Anaishikilia, akiichunguza kwa ukaribu, kana kwamba anajaribu kutafuta dosari au weld isiyokamilika, ingawa haina dosari katika hali yake isiyopakwa rangi. ‘Ninatia moyo,’ anasema kwa ukali.

Hiyo ndiyo tafsiri halisi ya jina, ambayo ilihusishwa nayo kwa sababu ya ugumu wake wa muundo. Mrija wa chini ni mviringo kwenye kiungo, lakini udondoshaji wa ovari uko katika mielekeo tofauti katika kila ncha ya mirija - inayojulikana kama ovalisation bi-ovalisation.

Bomba la juu lina wasifu wa matone ya machozi ili kuongeza uimara wa upande huku minyororo ya nyuma ikiwa imesimama mraba inapokaribia mabano ya chini, kumaanisha kuwa karibu hakuna mirija ya mviringo. Ni maumivu ya kichwa yanayouma na kuuma, lakini ni bidhaa nzuri.

‘Mhamasishaji ana umbo maalum sana,' Elena anasema. 'Imetengenezwa kwa ajili yetu na Dedacciai. Mirija hii ni Dedacciai EOM 16.5, ambayo Tiziano aliitengeneza akiwa na mmiliki wa Dedacciai ya mpanda tracker wa Uhispania Juan Llaneras, ambaye aliomba fremu ngumu na yenye nguvu.’

Baada ya matumizi ya fremu za nyimbo, Tiziano alitengeneza fremu ya Imaria ili itumike barabarani, na kuchukua mbinu ya kuzama sana, na kuwafanya walioacha shule, BB na breki bridge yeye mwenyewe.

Mchakato wa kutengeneza Zullo ni rahisi lakini umesasishwa. "Tunachoma moto na kunyoosha mikono," Elena anasema. "Hatufanyi uwekaji wa minofu … vizuri, hatujafanya hivyo kwa angalau miaka 15 au 20 - Tiziano anachukia." Kwanza unaweka nyenzo kisha unaiweka mbali.’

Picha
Picha

Tiziano anatikisa kichwa kwa kutajwa kwa ukali wa minofu. ‘Baada ya kulehemu Tig kuvumbuliwa kwa ajili ya viunzi, uwekaji wa minofu haukuwa na maana yoyote,’ Elena anaongeza.

Licha ya hali ya karibu kama vito vya baiskeli za Zullo, Tiziano anazingatia utendaji kila wakati. Mwelekeo huo wa awali uliimarishwa na kuzamishwa kwa Zullo katika ulimwengu wa baiskeli mahiri kama muuzaji na mfadhili wa baiskeli.

Asili ya mbio

'Mnamo 1985 tulikutana na timu ya mbio za Uholanzi Nikon-Van Schilt, ' Elena anasema, akiwa ameketi kando ya Tiziano na spreso ya alasiri. ‘Nikon alikuwa anaondoka kwa kuendesha baiskeli na Bw Van Schilt alikuwa akitafuta mfadhili mpya.

‘Alitaka kila kipengee cha timu kiwe Kiitaliano - sio tu fremu na baiskeli bali kila kipande cha nguo na viatu na kila nyongeza.'

Kwa hiyo Zullo akawa mfadhili wa timu licha ya ukubwa wake kuonekana kuwa mdogo.

Zullo alikua zaidi ya msambazaji wa vifaa tu, na alikuwa na bidii katika kutafuta wafadhili wengine na kusaidia timu. ‘Walituomba usaidizi wa kuanza,’ Elena anasema.

‘Kipindi hicho kulikuwa na timu nyingi ndogo sana. Ilikuwa vigumu kupata wafadhili kwa vile hakukuwa na pesa nyingi za kuendesha baiskeli.

‘Kwa hivyo waliomba usaidizi wa kupanga timu, hata kuwasiliana na Giro d'Italia, Milano-San Remo na mbio zingine. Mwaka wa kwanza ulikuwa mgumu. Hakuna aliyetupenda.’

Mzigo wa kifedha pia ulikuwa mzito. ‘Ilitubidi kutoa baiskeli tano kwa kila mpanda farasi, kulikuwa na waendeshaji 22 kwenye timu na baadhi yao pia walikuwa wanafanya track na cyclocross.’

Kutokana na hilo, Zullo aliongezeka na kuwa timu ya wajenzi 10 wa baiskeli, tofauti na leo wakati Tiziano anafanya kazi peke yake.

Picha
Picha

Miaka michache baada ya Zullo kuanza kufanya kazi ya kuendesha baiskeli mahiri, chapa hiyo ilikuja kufadhili timu ya wataalamu TVM mnamo 1986.

‘TVM [TransVeMij], ambaye alitoa bima ya usafirishaji, alitaka kuanza kuendesha baiskeli. Tulianza kuwafadhili mwaka wa 1986. Mnamo 1988 Phil Anderson alikuja kwenye timu na hiyo ilikuwa hatua kubwa sana mbele,' Elena anasema.

Anderson alizua ghadhabu mwaka wa 1981 wakati kijana huyo wa Australia alipoongoza kwa jumla kwenye Hatua ya 5 ya Tour de France, na kuwa mtu wa kwanza asiye Mzungu kuvaa manjano. Zullo alisafiri na timu katika muda mwingi wa msimu, kama mfadhili na usaidizi wa vifaa.

‘Phil alikuwa muungwana kweli – siku zote alikuwa mstaarabu sana. Alikuwa kielelezo kwa wapanda farasi na wafanyakazi wote.’

Baiskeli ya Anderson's Zullo TT bado iko kwenye warsha, na Tiziano anaichukua na kuisukuma kuelekea kwetu.

‘Hiyo ilitoka katika shindano la mwisho Phil Anderson, Trofeo Baracchi huko Trento, ' Elena anakumbuka. ‘Nilimrudisha kwenye uwanja wa ndege wa Milano na akanipa. Alisema ilikuwa ni "kumkumbuka daima". Ilikuwa tamu sana.’

Fremu nyingine kando yetu imepambwa kwa nembo ya Zullo na kufunikwa kwa muundo wa moto unaowaka.

Kwa hakika ndiyo inayovutia zaidi kati ya gari la kifahari la Zullo - mfano kamili wa baiskeli ya Anderson's Tour de France ya 1991, ambayo Zullo bado anaiuza ikiwa na rangi asilia na neli.

Picha
Picha

‘Tunajipaka rangi zote wenyewe,’ Elena anasema. 'Hiyo ni kwa sehemu ili kuhakikisha ubora lakini pia kwa hivyo tunatoa uchoraji maalum, wa kipekee, na tunajitolea kupaka rangi ya shina pia. Tunapaka fremu hapa hapa, isipokuwa zile tunazotuma Japani.’

Cha ajabu, Zullo ana historia ndefu na Japan.

Mashariki ya Mbali

‘Tulipokuwa na TVM tulianza kutumia Shimano, na tulikuwa timu ya kwanza kutumia kubadili gia ya breki,’ Elena anasema.

Shimano hadi wakati huo alikuwa onyesho la kipekee la pembeni, na ilikuwa ni kuhama kwa faharasa kulikomsukuma Shimano kuelekea kilele cha soko.

‘Kila jioni wafanyakazi wa Japani kutoka Shimano waligawanya vipande vyote vidogo kwenye levers na kutuma kilomita za faksi hadi Japani.

‘Katika Giro na Tour timu nyingine zote zilitamani sana kujua jinsi ilivyofanya kazi. Moja ya baiskeli za Zullo bado iko kwenye jumba la makumbusho la Shimano nchini Japan.’

Mapenzi ya Zullo na ulimwengu wa waendesha baiskeli mahiri hatimaye yalikoma wakati masilahi makubwa ya kampuni yalipoingia.

Picha
Picha

Mwaka wa 1993 kampuni ya baiskeli ya Uholanzi Gazelle ilikuja kwa TVM na kuingiza jumla ya takwimu saba ambazo zimekuwa za kawaida katika miaka ya hivi karibuni.

Licha ya kusukumwa kando, Elena na Tiziano walijisikia raha kwa kuondoka kwenye eneo la wataalamu.

‘Mashindano yalikuwa kazi ngumu na ya siku ndefu, na kampuni nyingi za baiskeli pinzani zilitaka kutuangusha,’ Elena anasema. ‘Baada ya miaka hii yote naweza kusema kuwa lilikuwa chaguo zuri kufanya kazi na TVM.’

Zullo hakubadilika kama chapa nyingi zinazofanana. ‘Baada ya 1994, ghafla uzalishaji wa China ulikuja Ulaya na makampuni yote makubwa yalikwenda China kutengeneza fremu zao, kwanza kwa alumini na baadaye kwa kaboni,’ Elena anasema.

Zullo alijaribu uzalishaji wa kaboni, lakini hakuhamisha mchakato wowote kutoka Italia. Ni ahadi ya uhalali ambayo imetoa zawadi zisizotarajiwa kwa chapa leo.

‘Fremu zetu nyingi sasa zinauzwa Asia,’ Elena anasema. ‘Tunatuma muafaka kwa Singapore, Malaysia, Taiwan na Japan.’

Mahitaji ya chuma halisi cha Kiitaliano katika Mashariki ya Mbali yanatosha kuweka agizo la Zullo likijazwa, na kampuni hata imeajiri msambazaji wa Kijapani kushughulikia mahitaji.

Picha
Picha

‘Fremu tunazotuma Japani hazijapakwa rangi na kupakwa rangi huko na msambazaji wetu, Maso,’ Elena anasema.

‘Alikuwa anaishi hapa. Alifanya kazi katika kiwanda chetu kuanzia 2004 hadi 2011 na akajifunza kuchomelea na kupaka rangi.’

Analeta picha kutoka kwenye meza ya meza, ikimuonyesha Maso akichora fremu katika kiwanda cha Zullo miaka kumi iliyopita. ‘Tunawasiliana naye kila siku kwenye Skype.’

Picha ukutani inawaonyesha Tiziano na Maso wakiwa pamoja nchini Japani. ‘Ndio, miaka miwili iliyopita Tiziano alikwenda Japani na walifunga safari ndefu pamoja, wakitembelea wajenzi wengi na maduka ya baiskeli, pamoja na vivutio vichache vya watalii,’ anasema Elena.

Tiziano na Maso pia walifunga safari hadi Portland kwa Onyesho la Baiskeli za Amerika Kaskazini. Ilikuwa katika onyesho hilohilo ambapo Tiziano alipiga picha akiwa na Robin Williams, ambayo inakaa kwa fahari juu ya meza yake.

‘Alitembelea kibanda chetu na hatukumtambua,’ Elena anasema huku akitabasamu. ‘Alikuwa amevalia kama mwendesha baiskeli wa kawaida na akaomba bei na masharti, kama wageni wote wanavyofanya.

‘Baadaye tu aliporudi ndipo nilipogundua kuwa ni Robin Williams. Alikuwa mzuri sana.’

Picha
Picha

Tiziano bado anapenda eneo la mbio za mashujaa, ingawa baiskeli za Zullo hazina tena timu ya kuwakilisha. ‘Anaishi kwa ajili ya kuendesha baiskeli, mbio, waendesha baiskeli,’ Elena anasema kwa shauku.

‘Tunaenda kwa Tirreno-Adriatico, Giro d'Italia, Tour de France na Mashindano ya Dunia ikiwa ni Ulaya. Katika mbio anazungumza na wapanda farasi na makanika.

'Wengi humwuliza ikiwa baiskeli wanazotumia zina jiometri nzuri, ikiwa fremu ni sawia, lakini Tiziano daima husema kwamba usawa wa fremu uko mbele sana kwa sababu ya mwelekeo wa mashina marefu.'

Siku hizi chapa ya Zullo ni mchanganyiko wa kipekee: sehemu ya wajenzi wa fremu wa zama za dhahabu za chuma, sehemu ya wazalishaji wa kisasa wa baiskeli zinazostahili mbio.

Ni mseto unaowafanyia Elena na Tiziano, na wanaonekana hawakosi siku za kupendeza za mbio za wataalam wakati chuma kilikuwa mfalme na kulikuwa na wajenzi 10 kwenye warsha.

‘Tulipokuwa wakubwa ilitubidi kuwa hapa kila wakati na tulikuwa na shughuli nyingi kila wakati - hatukuwa na uwezo wa kuzingatia fremu moja.

‘Sasa kwa kuwa mambo ni tulivu tunaweza kuchukua wakati wote kwa fremu, tunaweza kumfahamu mteja.’ Elena anatabasamu.

‘Hata tunapata chakula kizuri cha mchana kila mara, na kuzungumza kuhusu baiskeli.’

Ilipendekeza: