Ikiendeshwa kwenye vijiwe vya Paris-Roubaix na baadaye kuzunguka vichochoro vya Surrey, Specialized Turbo Cotton 700x28c ilionekana vizuri na iliendesha vizuri
Nunua matairi Maalumu ya Pamba ya Turbo sasa kutoka Tredz
Tairi nzuri inaweza kuwa tofauti kati ya maili ndefu za furaha au kukata safari fupi baada ya kuchomwa kwa mara ya tatu. Kupata usawa kati ya kasi, ushikaji, starehe na upinzani wa kutoboa ni sanaa ambayo watengenezaji hujitahidi kuijua vyema, lakini matairi ya Pamba Maalum ya Turbo huweka alama kwenye masanduku mengi.
Ingawa baadhi ya vipengele vina nguvu zaidi kuliko vingine.
Waendeshaji gari tofauti huwa na motisha tofauti wakati wa kuchagua tryes zao, lakini maoni yangu - labda sio ya mtindo - ni kwamba upinzani wa kuchomwa hupungua karibu kila kitu.
Iwapo tairi itanisaidia kuangusha kwa sekunde 30 kutoka kwenye kitanzi ninachokipenda cha mafunzo basi ni vizuri, lakini ikitoboa hata mara moja katika safari hiyo wakati tairi yenye uimara wa polepole ingestahimili vizuri, basi faida hiyo ya muda mfupi inakuwa duni.
Mawazo kama haya na maafikiano yanayoweza kutokea hayakuwa mstari wa mbele akilini mwangu nilipoendesha kwa mara ya kwanza tairi Maalumu za Turbo Pamba 28mm.
Nyongeza hizi mpya zinajiunga na matoleo ya 24 na 26mm na sasa zinauzwa, lakini nilipata jozi kabla ya siku chache kwenye cobbles za Paris-Roubaix na nilifurahishwa sana.
Ikidunda juu ya takataka na kukosa kokoto na kufunika jumla ya kilomita 60 kwenye lami kwa muda wa siku mbili za kuendesha (bila kutumia mifereji ya maji), matairi ya Pamba Maalum ya Turbo 28mm yaliondoa kila kitu kilichorushwa.
Upana, pamoja na kifuko cha policotton cha 320TPI cha 320TPI kilichotengenezwa kwa usafiri wa kustarehesha kama unavyoweza kutarajia kwenye vitambaa, huku sehemu ya kukanyaga ya Gripton na Black Belt ulinzi wa gorofa walifanya walichopaswa kufanya na kuweka matairi yamechangiwa.
Maalum imefanya kazi kupunguza uwezo wa kuyumba wa matairi haya ya hivi punde, kuleta kasi na faraja pamoja katika toleo bora. Vifungashio hivyo vinakuja kwa kujigamba kuwa wao ndio 'tairi la mwendo wa kasi zaidi duniani'.
Matairi yaliteleza kando ya barabara za lami zinazounganisha sehemu hizo, na hii ni kwa sehemu kutokana na kuweza kukimbia kwa shinikizo la juu kuliko inavyoweza kuwa kawaida kwenye kola, hivyo kasi ndogo hupotea kwenye barabara za kawaida.
Kuendesha baiskeli ya Mtaalamu wa Roubaix iliyo na kivuko cha mbele cha FutureShock pia kulisaidia kustarehesha na kuchukua baadhi ya athari za nguzo.
Tairi ni nzuri kwa baiskeli yoyote, kwani nilipata kuziendesha kwenye rimu za Dura-Ace C35, lakini ni bora zaidi zikiunganishwa na baiskeli na magurudumu kutoka kwa mtengenezaji sawa.
Mbali na vitambaa vya Kaskazini mwa Ufaransa, nilipata jozi mpya ya matairi kutoka Specalized UK na, kama ilivyotajwa hapo juu, nikaziongeza kwenye jozi ya magurudumu ya Shimano Dura-Ace C35 katika Ridley Helium SLX.
Baiskeli ambayo tayari ilikuwa bora zaidi niliyoendesha iliboreshwa zaidi kwa kuongezwa kwa matairi haya.
Nilikuwa na uhakika kuhusu kurusha baiskeli kwenye kona kwa njia ambayo ningefurahi kufanya kwenye usanidi mwingine wa baiskeli za magurudumu.
Zaidi, kuta za rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi ya rangi.
Kushika na kushughulikia ndio nguvu kuu za matairi haya, lakini faida kama hizo huja na hasara zao. Pengine mshiko mmoja lakini sio mdogo nilionao na matairi haya ni uimara wao na matokeo yake ni upinzani wa kutoboa.
Baada ya safari chache kwenye sehemu zisizofaa zaidi kwenye njia zangu za kawaida za wikendi, matairi yalianza kuonyesha dalili za kuchakaa, huku mikwaruzo ya ukali tofauti ikionekana kwenye mkanyago.
Nikiwa na utulivu wakati wa RideLondon baada ya kuugua, mwendo wangu ambao tayari ulikuwa wa polepole ulipunguzwa zaidi wakati jiwe la jiwe lilipopita kwenye tairi la nyuma.
Haikuwa tu changarawe za barabarani, lakini kipande hicho cha jiwe ambacho hakingefanya kipande kama hicho kwenye matairi ya Michelin na Continental ambayo nimetumia kwenye sehemu mbaya zaidi.
Kutoboa kwangu kwa mara ya kwanza katika safari tano za matembezi huko RideLondon kulikuudhi lakini itakuwa ngumu kutegemeza mtazamo mzima wa tairi kwenye tukio hilo moja.
Tukio la ushiriki mkubwa wa mwaka huu kuzunguka barabara za London ya Kati na Surrey lilifanyika kwenye barabara ambazo zilikuwa na mvua nyingi kwa saa nyingi na zilizojaa vifusi; inawakumbusha zaidi njia za majira ya baridi ambazo ni barabara kuu mwezi Agosti.
Ni hii inayonipeleka kwenye hitimisho langu kuhusu matairi: kwenye barabara kavu za kiangazi matairi haya ni bora kabisa. Nitataja tena jinsi wanavyoshughulikia vizuri, napenda jinsi wanavyoonekana na nitafurahi kuzitumia mara kwa mara.
Hata hivyo, ndani kabisa ya Autumn na kutazama kwenye shimo la kipupwe, hizi zitaondolewa hadi Majira ya kuchipua yatakapotokea tena mwaka ujao.
