Furaha kubwa kupanda na seti moja tu ya magurudumu ya siku ya mbio mbali na kuwa na kasi halali
Kuna aina fulani ya wapenda baiskeli wanaoegemea mbio ambao kuwasili kwa orodha ya RJ Chicken & Sons kunawakilisha tukio la kweli.
Kwa miaka mingi, wameingiza kila aina ya baiskeli na vifaa vya kigeni vya Ulaya kwenye kisiwa chetu cha kijivu kinachopatikana mara kwa mara.
Tifosi, neno la Kiitaliano la shabiki wa michezo, ni alama ya nyumba ya kampuni. Kwa kuwa tumejijengea sifa dhabiti kwa baiskeli zisizo na ugomvi miongoni mwa waendeshaji wa vilabu nchini, tulifurahi kuona jinsi mkimbiaji wao wa kibajeti anavyoweza kuwa wa haraka.
Fremu
Kazi nyingi zimefanywa katika kuunda mirija mbalimbali ya Tifosi. Sehemu ya chini ya mrija wa chini ni bapa, kama ilivyo sehemu ya juu kabisa ya mirija ya juu, labda ili kuboresha ugumu wa msuli.
Kazi za minyororo ni fupi na nyingi. Upungufu wa urefu wa kiasi huhakikisha gurudumu la nyuma linakaa ndani kuelekea bomba la kiti na kuweka msingi wa magurudumu kwa kiwango cha chini kwa kugeuza haraka.
Wasifu wao mbovu hustahimili kujipinda kwa shinikizo kutoka kwa kanyagio. Inamalizia kwa jozi nadhifu za ganda la gamba, umbo la chainstays hutoa eneo la ukubwa kwa makutano ya kuunganisha kati ya hizo mbili, na hivyo kuongeza ugumu.
Welds kote fremu ni nadhifu na hufanya kazi, kama vile umaliziaji. Ikiwa na kiendesha alumini kilichofupishwa, vile vile vya kaboni vya uma havionyeshi msogeo wa upande hadi upande.
Uelekezaji wa kebo huchanganya umaridadi na utumiaji. Wakati njia ya breki ya nyuma inasalia nje ya fremu, nyaya za gia huelekezwa vizuri ndani, zikiingia nyuma ya bomba la kichwa na kuondoka kupitia mlango nadhifu kabla ya ganda la mabano ya chini.
Groupset
Nafasi nyingi kwenye kikundi cha Tifosi hujazwa na vipengee vya 105 vya 5800 vya 5800 vinavyotegemewa zaidi na vilivyo na uwezo mkubwa zaidi.
Kama ilivyo desturi ya kawaida, wanandoa wamebadilishwa kwa lengo la kupunguza bei ya reja reja ya baiskeli.
Mkuu kati ya hizi ni crankset. Sehemu ya pili ya bei ghali zaidi, baada ya viunzi vilivyounganishwa vya breki, ni aibu kidogo kukosa minyororo na minyororo bora ya Shimano.
Muundo wa Gossamer wa FSA ni uwezo wa kutosha wa kusimama, ingawa si ngumu sana, mrembo au mgeuko laini.
Vipiga simu vya Tektro R312 huchukua majukumu ya kusimamisha breki. Hizi zinaweza kuuzwa kwa bei nafuu, na hata miundo msingi zaidi ya Shimano inaweza kuongeza nguvu ya kusimama.
Jeshi la kumalizia
Tandiko la Selle Royal Seta ni refu na tambarare, hivyo basi kurahisisha kujikunja na kusonga mbele kwa urefu wake.
Hii inafaa tabia ya baiskeli, ambayo hutuza nafasi ya kubadilisha mara kwa mara. Paa hizo pia ni za umbo zuri, zenye kofia na matone zinapatikana kwa urahisi.
Mbango wa kiti ni muundo salama na unaoweza kurekebishwa kwa urahisi. Kwa kipenyo cha 31.6mm hakuna uwezekano wa kufanya mengi kufisha uamuzi kutoka kwa barabara ingawa.
Magurudumu
Baiskeli kwa bei hii hushikamana na seti za magurudumu za kawaida, na Tifosi pia.
Hata hivyo, kukiwa na spika 24 za kawaida zinazotumia rimu nyepesi, nyembamba kiasi za Weinmann, hakuna mbwembwe zisizo za lazima.
Hata ikiwa na matairi ya ushanga wa waya yanapata kasi kwa urahisi. Raba ya Lugano ya Schwalbe ndiyo aina kamili ya matairi ambayo ungetarajia kupata kwenye bodi.
Ngumu na inayoshikika vya kutosha, kuzibadilisha na kupata kitu chepesi na kinachonyumbulika zaidi itakuwa njia rahisi na ya gharama nafuu ya kuboresha kasi na utunzaji wa baiskeli hii.
Safari
Tifosi inaonekana mbaya kwenye karatasi, kwa sababu ya gurudumu fupi na pembe ya mwinuko ya kichwa, na katika nyama, shukrani kwa mirija yake yenye umbo la ajabu na kazi ya rangi ya uchokozi.
Tukiinama chini ili kunyakua baa, ilionekana papo hapo kana kwamba tunapanda baiskeli inayofaa ya mbio, jambo ambalo ubongo wetu kwa kawaida huhusisha na mashine za bei ghali zaidi. Jambo ambalo ni la kijinga kwa sababu pembe za baiskeli hazihitaji athari yoyote kwa gharama yake.
Cha kufurahisha, uongezaji kasi wa awali unaonekana kuendana na stakabadhi mbaya za baiskeli. Barabarani Ikiwa na uma ya kaboni iliyochongwa mbele, iliyowekwa kwenye bomba la kichwa cha kuchuchumaa, CK3 Giro ni ya chini na ni duni.
Hii humshusha mpanda farasi papo hapo katika nafasi ya bapa ambayo imeundwa kwa ajili ya kuendesha gari kwa kasi zaidi.
Magurudumu mepesi kwa kulinganisha na seti ya fremu isiyolegea inamaanisha kuna kitu kidogo cha kuizuia kusogeza waendeshaji mbele.
Kwa mtazamo wa kwanza, mirija ya chini ya Tifosi yenye wasifu tofauti ni kubwa vya kutosha kudhaniwa kuwa kaboni.
Imetengenezwa kwa kuta nyembamba sana inaonekana kupunguza mtetemo kwenye ncha ya mbele, lakini inastahimili kujipinda kutokana na juhudi kwenye paa.
Wakati sehemu ya chini ya baiskeli ni nyororo, sehemu ya juu (vikalio vya viti na bomba la juu) ina ngozi zaidi.
Wazo hapa ni kuchukua athari na kuongeza faraja. Inafanya kazi vizuri vya kutosha na baiskeli hakika si ya kustarehesha, lakini safari ni thabiti, jambo ambalo huongezwa kwa mrija wa kiti na chapisho.
Ingawa utangazaji unaweza kusema 'kimchezo', bila shaka kuna sehemu kubwa ya DNA ya mwanariadha katika uundaji wa Tifosi.
Si kwamba hilo ni jambo baya, ingawa ni afadhali kupanda mbio za saa moja juu yake kuliko mbio za maili 100.
Kwa hakika baiskeli ambayo inafurahia mwendo wa kasi, itakuwa ya kutia moyo kuweza kusimama kwa haraka sawa. Kwa bahati mbaya, breki zinahitaji kubanwa kwa usawa ili kupata nguvu nyingi za kusimama.
Pia zinaangazia chemchemi zenye nguvu zaidi kuliko miundo sawa ya Shimano, ambayo iliacha mikono yetu ikiumia kwa kuteremka kwa muda mrefu.
Jiometri iliyobana na sehemu ya mbele ya mbele ya chini ina maana kwamba Tifosi ina raha kuzunguka kona tambarare kwa uthabiti jinsi mvutano unaotolewa na matairi ya kawaida utakavyoruhusu.
Jiometria kali hufanya iwe vigumu kuishikilia ikiwa huna uwezo wa kunyumbulika unaostahili, huku ushughulikiaji wake usiofaa ungemfaa zaidi mpanda farasi mwenye uzoefu na mwangalifu.
Hiyo ina maana kwamba ikiwa unatafuta baiskeli ya kujenga siha kutoka eneo la chini, kupanda maili kubwa au kujaribu michezo ya kwanza, kuna uwezekano mkubwa utahudumiwa mahali pengine.
Hata hivyo, wale wanaotazamia kuruka kwenye kina kirefu, au wachanga zaidi, waendeshaji wanaonyumbulika zaidi na wenye matarajio ya ushindani lakini bajeti ndogo, watapata baiskeli ambayo ni ya kufurahisha sana kuendesha na seti pekee ya magurudumu ya siku ya mbio kuwa na haraka kihalali.
Ukadiriaji
Fremu: Kwa neno moja: gumu. Akisisitiza sifa zake za kikatili. 8/10
Vipengee: Mara nyingi Shimano 105 ingawa si kiwambo. 8/10
Magurudumu: Rimu nyembamba za Weinmann huongeza kasi si uzito. 8/10
The Ride: Inayopendeza. Inaweza kuwa kidogo kwa mpanda farasi asiye na uzoefu. 8/10
HUKUMU
Njia za kasi humaanisha kuendesha gari kwa haraka kwenye bajeti hii ambayo ni seti tu ya magurudumu ya siku ya mbio mbali na kuwa na kasi ya kweli
Jiometri
| Imedaiwa | Imepimwa | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 547mm | 545mm |
| Tube ya Seat (ST) | N/A | 505mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 628mm |
| Urefu wa Uma (FL) | N/A | 382mm |
| Head Tube (HT) | 155mm | 150mm |
| Pembe ya Kichwa (HA) | 73 | 73 |
| Angle ya Kiti (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Wheelbase (WB) | 977mm | 980mm |
| BB tone (BB) | N/A | 69mm |
Maalum
| Tifosi CK3 Giro 1.1 | |
|---|---|
| Fremu | TFX ULTRA Aluminium, uma yenye kaboni |
| Groupset | Shimano 105 5800, 11-kasi |
| Breki | Tektro R312 |
| Chainset | FSA Gossamer, 50/34 |
| Kaseti | Shimano 105 5800, 11-28 |
| Baa | Mkataba MMOJA wa Michezo |
| Shina | Spoti MOJA |
| Politi ya kiti | Spoti MOJA |
| Magurudumu | Weinmann Flier/KT MOJA |
| Tandiko | Selle Royal Seta |
| Uzito | 9.08kg (ukubwa M) |
| Wasiliana | tifosicycles.co.uk |
