Mkimbiaji wa mbio za baiskeli aamua kuwa ni wakati muafaka wa kufurahia hali halisi ya mashindano ya baiskeli
Waendeshaji wengi wamefunga safari kama yangu - kutoka kwa kilabu cha Jumapili hadi kwenye sportive, hadi hatua ya kukata na kusukuma ya mzunguko wa mbio. Nina hisia kwamba ili kupata uanachama katika safu ya mwendesha baiskeli aliyekamilika, hata hivyo, ni lazima nishindane na wenzangu katika mbio za barabarani zilizoidhinishwa ipasavyo. Lakini kama ninavyogundua, si rahisi kama kuhudhuria siku ukiwa na baiskeli na mtazamo chanya.
Kila wikendi, mbio za barabarani hufanyika katika kozi mbalimbali rasmi nchini, na umaarufu wake ni wa kushangaza, na nyingi zinahusu tu wanachama wa ligi rasmi, huku waendeshaji wahitaji idadi fulani ya pointi za mashindano.. Wengi huuza ndani ya masaa. Kwa bahati nzuri nimefaulu kupata tukio ambalo limepunguzwa kidogo (tukio la nadra kweli) na kupata nafasi bila kuwa sehemu ya timu. Ni mbio za kilomita 117 (mizunguko tisa ya kitanzi cha kilomita 13) huko Welwyn Garden City, sehemu ya Ligi ya Mashariki, na ziko kwenye barabara zilizo wazi.
nyevu nyuma ya masikio
Siku ya mbio inanyesha mvua na sijalala kwa taabu. Mashindano ya kila mara huwa ya kusisimua, lakini wazo la kuwa katika mbio za mbio huku nikichanganya na trafiki limeniogopesha sana. Mbio za barabara za Amateur karibu kila wakati hufanyika kwenye barabara wazi. Hiyo huleta hatari fulani dhahiri na, ingawa ni nadra, ajali hutokea. Kilichojulikana zaidi katika miaka ya hivi karibuni kilikuwa kifo cha 2013 cha mpanda farasi wa wasomi Junior Heffernan, ambaye aligonga gari lililokuwa likishuka kwa kasi. Lakini hatari hupunguzwa iwezekanavyo shukrani kwa juhudi za dhamiri za waandaaji na wasimamizi.
‘Sheria na kanuni za jinsi ya kupanga matukio sasa ni kali sana ili kuhakikisha usalama wa waendeshaji. Inafadhaisha kidogo kujaribu kuirekebisha,’ asema mratibu wa mbio za leo, Stavros Socratous wa Finchley RT. Hatua hizo ni pamoja na magari matatu ya kukaa mbele na nyuma ya mbio, na pia kati ya kundi kuu na waliojitenga inapobidi. Kwa kozi fulani, na katika tukio ambalo nimeingia, waendeshaji pikipiki wanaoongoza wa Kikundi cha Kitaifa cha Escort (NEG) pia wanatakiwa kuonya trafiki ya waendeshaji wanaokuja na kuhakikisha njia za kuzunguka na makutano ni wazi wakati pakiti inafika. Maafisa hawana mamlaka ya kusimamisha trafiki kwenye barabara zilizo wazi, kwa hivyo wakuu watawaomba madereva wa magari wasimame kwenye makutano, lakini iwapo madereva watapuuza maombi haya na kuingia kwenye njia ya peloton inayosonga, waendeshaji lazima wasimame.
Licha ya hali hii, na hali ya hewa, HQ ya mbio (klabu ya kandanda ya hapa) ina waendeshaji wengi tayari kukimbia na dazeni chache kwenye orodha ya akiba wanaotarajia nafasi.‘Polisi hawatupendi,’ anafoka afisa mmoja wakati wa mkutano huo, ‘na ndiyo maana ni muhimu kutii sheria. Ukivuka mstari mweupe thabiti, au ukitoka kwenye njia ya ndani ya njia ya kubebea watu wawili - utaondolewa.’
Tumeonywa, tunapanga mstari nyuma ya gari la mkurugenzi wa mbio kwa ajili ya kuanza bila kuegemea upande wowote. Kuongeza kasi ya mbio katika kundi la waendeshaji 70 kwenye barabara zilizo wazi kunatisha, lakini ninaweza kuona mvuto hivi karibuni. Kwa ukaribu wa magari na pikipiki za usaidizi, na hisia ya mvutano ikivuma kupitia pakiti, hii inahisi kama mashindano ambayo nilikua nikitazama. Mbele, waendeshaji wanaanza kugombania nafasi wakati awamu ya kwanza ya kubadilika inaisha. Nikijihisi nimetoka katika eneo langu la starehe, narudi nyuma ya kikundi.
Baada ya kutoka kwenye kamba, mwendo hulipuka na inanibidi kukimbia ili kuendelea. Kama mtaalamu yeyote mwenye bidii atajua, kupanda huku nyuma katika kikundi kunatoa faida ya kujikinga na upepo, lakini kuna hasara zake. Siwezi kuona barabara mbele, kwa hivyo pembe na zamu katika gradient huja kama mshangao usiokubalika. Wapanda farasi kadhaa hujaribu kulazimisha mapumziko, lakini kundi lililosisimka linafukuza chochote kinachosonga. Nimekuwa nikisonga mbele inapowezekana, kabla ya kurudi nyuma kila wakati nashindwa kupiga kona kwa kasi ya kutosha. Baada ya kilomita 40 tu kupita, nina hakika kwamba sina muda mrefu wa kusalia kwenye mbio kabla ya kutumia akiba yangu ya nishati kabisa.
Kisha mvua hupungua kwa dakika 20, na kasi pia hupungua. Juhudi za saa ya kwanza zimewaathiri wengi, na tunatulia katika mdundo thabiti zaidi. Tunapoanza mzunguko wa tano, kuna hatua mbele. Wapanda farasi wawili wamepumzika, na wengine wawili wanajaribu kuziba pengo. Kwa kuzingatia umahiri wangu wa kutisha wa kukimbia, kupata nafasi katika mapumziko ndio tumaini langu pekee la matokeo yanayoheshimika, kwa hivyo ninaacha tahadhari na kuondoka kwa kasi kamili ili kutoroka pakiti.
Kupitia viunga vya viwanda vya mji ninafuatilia. Kwa mbio zilizoenea kati ya vikundi vinne, magari hayawezi kufunika kila sehemu, na van kwa namna fulani hupata njia mbele yangu. Ninaipita na kuchimba kwa kina ili kuwakamata wawili walio mbele tunapokaribia njia ndefu ya kubeba magari mawili. Kufanya kazi pamoja - ingawa baada ya kufukuza bila kupumua siwezi kuchangia sana - tunafaulu kushikamana na viongozi wawili wakati wengine wawili wanatufikia. Sasa sisi ni mgawanyiko kamili. Wakati gari la mkurugenzi wa mbio linapoingia nyuma yetu, tunajua pengo ni zaidi ya sekunde 30. Kwa mizunguko mitatu tunafanya kazi kama genge la mnyororo, na ninaona bidii kuwa ngumu sana. Kisha, kwa mshtuko wetu, gari la mkurugenzi hutupita tunapofikia mzunguko wa mwisho. Kifurushi chini ya sekunde 30 nyuma.
Kusisimua na kupasuka
Tumenaswa na kundi la waendeshaji gari, wakati ambapo mmoja wa wenzangu wa awali waliojitenga na wenzangu anaondoka na kurejea kwenye jumba la klabu. Jitihada za mapumziko na kufukuza pakiti, pamoja na taabu ya hali ya hewa ya siku hiyo, imeona pakiti ya awali ya wapanda farasi 70 iliyopunguzwa hadi 23. Mpanda farasi mwenye ndevu hutoka mbele, lakini hakuna mtu aliye tayari kufukuza. Baadhi wanaokoa nishati kwa sprint, wengine wamechoka sana. Najua sina tumaini katika mbio hizo, kwa hivyo kwa sababu ambazo siwezi kuziweka, nilianza kutafuta, kwa mwendo wa kutojali sana kwamba hakuna mtu anayejaribu kunifuata. Kundi linarudi nyuma, lakini kiongozi ni dot ya mbali. Mimi hunked chini, kuweka mikono yangu juu ya baa na wapanda kwa haraka kama niwezavyo. Ninapofika sehemu ya chini ya mteremko mwishoni mwa njia ya kubebea watu wawili, kifurushi kiko karibu na ninagundua nambari yangu iko juu. Wananipita kwenye mteremko. Mbele yake, mpanda farasi pekee ataweza kukwepa pakiti, huku mbio kali ikifanyika kwa sekunde. Ninajisogeza nyuma ya kikundi kwa dakika moja, na kumaliza nafasi ya 22.
Nimelowa, nimeganda na nimechoka, lakini nimeridhika kuwa sasa nimepata ladha moja ya kweli ya mchezo. Ilikuwa ngumu, lakini nitarudi.
