Mvua kubwa, mvunjiko wa mifupa, mateso ya macho matupu… safari hii ya kusini mwa Ufaransa haina mambo hayo
Mtu yeyote ambaye amefuata ushujaa wa Cyclist katika michezo ya Uropa na gran fondos kwa miaka mingi atakuwa amegundua muundo fulani wa makala zinazotolewa katika gazeti kila mwezi.
Kwa kawaida, mwandishi ataanza hadithi kwa kuruka moja kwa moja hadi wakati muhimu zaidi wa safari - kupanda kwa kuharibu roho, labda, au kushindwa kwa baiskeli - ikifuatiwa na kurudi nyuma hadi mwanzo wa tukio.
Kutakuwa na maelezo ya wapandaji ngozi waliotiwa ngozi, wakingoja kwenye kalamu ya kuanzia (kufunika sportive kwa gazeti inamaanisha sisi daima tunasukumwa mbele ya pakiti pamoja na viboko vikali vya mbio) na kisha bunduki itasukuma. moto.
Kila mtu ataondoka kwa kasi ya kilomita 50 kwa saa na mwandishi wetu jasiri ataelezea jitihada zao za kuendelea kuzunguka kabla ya kuangushwa bila ya kujali.
Kwa kilomita 10 mwandishi tayari anakabiliwa na dalili za kwanza za uchovu. Kisha wanaanguka, wanapotea na kukosa chakula. Kisha mvua inanyesha.
Mwishowe wanatambaa juu ya mstari wa kumalizia kama ajali iliyovunjika na kutetemeka kabla ya kutangaza uzoefu wa kuridhisha umekuwa na jinsi wangefanya tena kesho.
Uzoefu wangu wa Challenge Vercors ni tofauti sana.
Miungu inatabasamu
Katika wiki chache kabla ya Challenge Vercors, nimekuwa nikiangalia programu za hali ya hewa mara kwa mara.
Kulingana na nitaiangalia ipi, siku ya tukio itakuwa na radi au ngurumo na radi zilizoongezwa, kwa hivyo ni mshangao mzuri ninapoamka asubuhi ya safari na kupata anga safi na bila kupumua. ya upepo.
Ni mapema sana, na wageni wa Velo Vercors wanapokusanyika jikoni kwa kahawa na bakuli za oaty cereal mazungumzo ni zaidi ya mfululizo wa miguno.
Velo Vercors huendesha likizo za baiskeli katika eneo la Vercors kusini mashariki mwa Ufaransa, eneo linalojulikana kidogo lakini zuri kusini mwa Grenoble na karibu na Alps. Wageni wengi wamekuwa wakivinjari barabara kwa siku chache zilizopita, na sasa tunajitayarisha kuungana na waendeshaji wengine 2,000 ili kukabiliana na njia inayopita katika mabonde na miamba ya eneo hilo.
€ ponda.
Kama ilivyobainika, hii ni kwa ubora zaidi. Badala ya kungoja, tukiwa tumejazana kama kondoo, tunaweza kustarehe na kutazama waendeshaji wengine wakiondoka, kabla ya kuweka lebo nyuma ya kikundi.
Kwa bahati nzuri nimeepuka laana ya Mpanda Baiskeli - kupangwa pamoja na washindani wenye kasi mbele - na badala yake kujikuta nikiwa nyuma ya kundi, ambalo lina bonasi maradufu.
Siyo tu kwamba sina budi kuiondoa na kundi la mafanikio wa nusu-miguu ya chuma kwenye kichwa cha mbio, lakini pia naweza kuhisi kuchoshwa na uwezo wangu wa kuendesha gari ninapoteleza na kumpita mpanda farasi baada ya mpanda farasi kuingia. kilomita za mwanzo za tukio.
Sehemu ndefu ya kuteremka inatuona tukizama na kutoka kwenye sehemu za jua na kivuli, huku halijoto ikipanda na kushuka mara moja kana kwamba kuna mtu amefungua mlango wa kufungia.
Saa hii ya mapema bado kuna ubaridi kidogo angani, lakini haitoshi kutoa silaha, na koti langu la uzani mwepesi hivi karibuni litawekwa kwenye mfuko wangu wa nyuma, ambapo litakalobakia siku nzima.
Pamoja nami ni Dominic, ambaye hutumia majira yake ya kiangazi kufanya kazi za kuongoza Velo Vercors, na Julian, mmoja wa wageni wa kampuni hiyo, ambaye ana biashara ambayo haijakamilika na Challenge Vercors na ameazimia kufanya safari ndefu leo.
Nimeamua njia ya kati ya 114km (hiari trumping valour, na hayo yote), kwa hivyo tumekubaliana bila neno kushikamana hadi njia hizo mbili zitengane mahali fulani baada ya alama ya 50km.
Tunapofuatilia kusini kwenye barabara ndefu na tambarare, Dominic anasogea hadi mbele ya kundi kubwa, nami inchi kutoka kwenye gurudumu lake la nyuma, na anaanza kuendesha mwendo kwenye sakafu ya bonde.
Wakati mmoja mimi hutazama nyuma yangu na inaonekana kama Ufaransa nzima inajikokota. Msururu wa waendeshaji huenea niwezavyo kuona, na wanafurahia safari ya treni kwa kilomita kadhaa hadi tunapogonga mzunguko katika kijiji cha Villard-de-Lans na kuanza kupanda kwa mara ya kwanza siku hiyo.
Maono ya ukamilifu
Kufikia sasa jua linang'aa na sehemu ya kwanza ya kupaa inatoa mandhari ya kuvutia chini ya bonde. Moja kwa moja chini yetu kuna mashamba ya kijani kibichi yenye mikunjo laini ya duvet iliyodondoshwa.
Juu kuna misitu, rangi nyeusi ya kijani kibichi na inayong'ang'ania kwenye miteremko ya milima kama ndevu zilizokatwa vizuri. Hatimaye, upeo wa macho unaotawala upeo wa macho ni vilele vikali vya Vercors Massif, vilivyotiwa vumbi na mwanga mwepesi wa kunyunyiza theluji-sukari.
Kama vile tukio halikuwa na umbo la kustaajabisha vya kutosha, puto moja ya hewa moto inayoelea katikati yake, inayoning'inia hewani kwa urefu na umbali ufaao ili kukamilisha picha kamili. Inatosha kumfanya mkurugenzi wa masoko wa Alpen kumwaga chozi la furaha.
Haidumu kwa muda mrefu. Hivi karibuni tunazingirwa na miti, na kwa kilomita 10 zinazofuata tunapanda hadi sehemu ya juu zaidi ya njia kupitia handaki la misonobari.
Mteremko sio mkali, labda karibu 7%, na huhimiza mdundo thabiti kwenye kanyagio. Mara kwa mara Dom au Julian watasonga mbele, lakini mimi hugusa kwa upole ili kuziba pengo tena.
Hakutakuwa na safari za kishujaa katika sanduku la mateso leo - hii yote ni kuhusu starehe kamili ya safari.
Tunaenda juu, bado tunawapita waendeshaji wa kutosha ili kuhisi kama tunasimamia mwendo mzuri wa kupanda mteremko.
Mimi na Dom tunajadili kipenyo bora zaidi ni kuchanganya kasi ya kupaa na uhifadhi wa juhudi, na kuhitimisha kwamba lazima iwe kuhusu kile tunachotumia sasa.
Kupanda kuna kiwango kinachofaa cha changamoto bila kujisumbua. Laiti kungekuwa na mapengo machache zaidi kwenye miti ili kuona mwonekano, ingefaa zaidi.
Wakati fulani moyo wangu unasisimka ninapogundua muungurumo wa chini kutoka kwenye gurudumu langu la nyuma unaoashiria kwamba tairi limepasuka, lakini baada ya kukaguliwa tairi ni sawa.
Ni barabara nyororo inayofanya kelele za ajabu dhidi ya raba. Inaonekana kwamba hakuna kitakachoharibika kwenye safari ya leo.
Kanuni ya furaha
Kupanda kwa muda mrefu kunatoa nafasi kwa mteremko mrefu zaidi, ambao huanza kwa mwinuko, unaopinda chini msituni kama koleo kubwa kwenye mteremko wa kuteleza, kabla ya kuwa mpole zaidi tunapotoka kwenye miti na kuingia kwenye bonde lingine.
Baada ya takriban kilomita 5 za mlipuko kando ya barabara kuu (ingawa haina trafiki kwa huruma) ghafla tunafika kwenye mzunguko wa barabara ambapo kikundi cha wasimamizi wanapiga kelele na kufanya ishara za ajabu.
Inanichukua muda kutambua kinachoendelea - hapa ni sehemu ya mgawanyiko wa njia za kati na ndefu.
Tukipiga mzunguko kwa kasi, tunapita zip na kupita jaketi za hi-vis zilizounganishwa na kuelekea moja kwa moja kuelekea njia ya wastani, na kufuatiwa na kelele za, ‘Non, à droite! À droite!’
Washiriki wa mbio hizo wameona nambari zetu za mbio na wakabainisha kuwa Julian anaenda njia isiyo sahihi kwa njia ndefu.
Isipokuwa haendi njia mbaya - alihitimisha kwa urahisi kuwa hakuna haja ya kuharibu siku ya kupendeza kwenye baiskeli kwa kuongeza kilomita nyingine 40 na 1,000 za kupanda kwenye safari.
Kwa hivyo baada ya kuamua kushikamana, mimi na Dom, Julian tunaanza nafasi ya kutoka na kuondoka, tukiinua mwendo tunapofika sehemu ya kusini kabisa ya njia kabla ya kugeuka kuelekea kaskazini kwenye kimbunga kidogo.
Hivi karibuni tunaungana na watu wengine kadhaa na tunafurahia hisia za kupiga zips kando ya barabara nyembamba kwa mwendo wa kasi, tukiwa tumeinama juu ya paa, tukipokezana upepo na kujifanya tuko kwenye jaribio la muda la timu.
Bila shaka, haichukui muda kabla ya kuanza kuhisi kama bidii sana na kasi yetu ya kasi inavunjika na kuwa kundi lisilotii la waendeshaji binafsi.
Muitaliano aliyevalia rangi za vilabu vya gaudy hajafurahishwa na kuvunjika kwa kundi hilo - alitarajia kuburutwa hadi mwisho - na anatukaripia huku akizungusha kidole hewani kupendekeza. sote turudi kazini.
Lakini kwa sasa tumerejea kwenye mwendo wa starehe zaidi ambapo tunaweza kuzungumza, kufurahia mwanga wa jua na kutazama miamba ya chokaa inayolinda kingo za bonde.
Rafiki yetu wa Kiitaliano anaonekana mwenye hasira kidogo lakini haonyeshi dalili ya kutaka kujisukuma mwenyewe. Leo ni siku ya raha, sio maumivu.
Korongo la mizimu
Baada ya takriban kilomita 85, njia huturudisha nyuma kuelekea kijiji cha Villard-de-Lans, lakini wakati huu, tukikaribia kutoka magharibi, tunapata uzoefu wa Chute de la Goule Blanche, ambayo hutafsiriwa kama 'Fall. ya Ghoul Nyeupe'.
Hatuoni mizuka yoyote ya kutisha, lakini mpangilio ni wa kuvutia vya kutosha kwa hadithi chache za mizimu. Njia hiyo inapita kwenye korongo nyembamba na kuta za chokaa zikitufunika kila upande.
Kwenye ukingo mmoja wa barabara, ukuta mdogo ndio pekee unaowazuia waendeshaji wasiokuwa na tahadhari kutumbukia kwenye mto Bourne. Kwa upande mwingine, barabara imelazimika kuchongwa kwenye uso wa mwamba, na kutengeneza paa la mwamba ambalo hutiririsha maji baridi kwenye shingo zetu tunapopanda kwenye korongo.
Maeneo yote ya Vercors Massif ni safu ya miamba, korongo, milima na mabonde, ambapo mtandao changamano wa barabara umeundwa, mara nyingi kupitia vichuguu kupitia miamba au balcony iliyokaa kwa hatari juu ya matone wima.
Zaidi, kwa sababu ni umbali wa kilomita moja kutoka Alpe d'Huez na milima ya Alps, huwa haizingatiwi na umati wa wapanda farasi wanaotembelea, kwa hivyo barabara zinazozunguka Vercors hubaki tupu kwa raha.
Tunaibuka kutoka utusitusi wa korongo hadi kuangaza jua juu ya mashamba ya kijani kibichi na mionekano ya milima ya mbali iliyofunikwa na theluji.
Wasonga mbele kwa kasi
Baada ya muda mfupi wa kuwapanda watu watatu kwenye eneo la upweke, mlio wa honi za gari kutoka nyuma unatuonya kuwa tunakaribia kupitwa na waendeshaji wakuu wa tukio ambao wamekuwa kwenye njia ndefu, kwa hivyo tunabana. kando ya barabara na waache hao viongozi wawili wapige mlipuko. Ni picha ya mishipa iliyochujwa na maneno yenye maumivu.
Nyuma yao ni msafara mdogo wa magari ya mbio, kisha waendeshaji zaidi wanaopigania nafasi kwenye jukwaa.
Tunawafuata katika kijiji kimoja ambapo kundi la watazamaji wanatushangilia. Bila shaka wameona nambari ya Julian ya ‘njia ndefu’ na kudhani tuko karibu na eneo la mbele.
Tunachoweza kufanya ni kutabasamu, kupunga mkono kwa unyonge na kuwakanyaga… polepole.
Sehemu ya mwisho ya kozi ni kuvuta mlima kwa upole, ambayo si ngumu vya kutosha kumaliza akiba yangu lakini hutuma ishara kwa ubongo wangu, kupitia miguu yangu, kwamba itakuwa nzuri sana kuacha kuendesha hivi karibuni..
Kama niko kwenye tahadhari, ishara inaonekana kando ya barabara ikinijulisha kuwa zimesalia kilomita 5 pekee. Tunazunguka mteremko, tukiweka alama kwenye alama za kilomita tunapoenda, na hata kuwa na nishati ya kutosha kwa ajili ya kukimbia kwa kasi hadi kwenye mstari.
Baada ya ugomvi wa baada ya tukio na muda kidogo kupita kwenye mwanga wa jua, mimi hufanya tathmini ya haraka ya jinsi safari imeenda. Sikuanguka, sikupotea na sikuwa na jeraha la kiufundi.
Kwa kweli, hapakuwa na mchezo wa kuigiza au mateso hata kidogo, safari ya kupendeza tu katika kampuni ya kupendeza. Mungu mwema - nitaandika nini?
Mwishowe, licha ya kukosekana kwa maafa, lazima niseme kwamba imekuwa tukio la kuridhisha sana na ningefanya yote tena kesho.
Maelezo
Vichuguu na korongo nyingi kusini mwa Ufaransa
Nini: Changamoto Vercors
Wapi: Vercors Massif, kusini magharibi mwa Grenoble
Tukio linalofuata: 20 Mei 2017
Umbali: 162km, 120km au 50km (kumbuka kuwa njia zimebadilishwa kwa 2017)
Gharama: €40 (takriban £34.50) pamoja na amana ya €10 ya kipima muda kielektroniki
Jisajili: grandtrophee.fr
Safari ya mpanda farasi
Giant TCR Advanced Pro 2 (2016), £1, 799, giant-bicycles.com
Hii ni baiskeli nyingi kwa pesa. Aina ya Advanced Pro iko katikati ya safu ya Giant TCR (juu ya Advanced lakini chini ya Advanced SL), na Pro 2 ndiyo ya bei nafuu zaidi kati ya miundo mitatu ya Pro inayotolewa.
Kwa £1, 799 yako unapata fremu bora zaidi - gumu, nyepesi, inayoitikia - yenye vipengee maalum vinavyostahili, ambavyo vinaweza kuboreshwa baada ya muda ili kufanya mbio za kiwango cha juu au baiskeli ya michezo.
Kikundi cha Shimano 105 kinafanya kazi kwa ufanisi, ikiwa si kwa ustadi kama ndugu zake wa bei ghali zaidi, na Giant SL1s ni seti thabiti (bila kuwa nzito kupita kiasi) ya magurudumu ya mafunzo.
Hawana mng'ao kidogo, huhisi mguso umekufa katika kuongeza kasi, hivyo uboreshaji wa gurudumu utafanya usafiri wa haraka zaidi, lakini utahitaji kutumia zaidi ya £500 ili kutambua tofauti kubwa.
Dondoo pekee lilikuwa ni matairi makubwa ya PS-L 1, ambayo yalitoboa kwenye matembezi yao ya kwanza katika maandalizi ya tukio. Bila shaka, matobo yanaweza kusababisha bahati mbaya, lakini hii si mara ya kwanza kwa Mpanda Baiskeli kuwa na sababu ya kuhofia matoleo ya matairi ya Giant.
Mashabiki wa rangi ya rangi ya chungwa angavu (ambayo mimi ni mmoja wao) wanapaswa kuingia haraka. Toleo la 2017 la TCR Advanced Pro 2 litakuwa nyeusi sana. Boo.
Fanya mwenyewe
Safiri
Mcheza baiskeli alisafiri kwa ndege na BA hadi Lyon-Saint Exupéry. Tarajia kulipa takriban £150 kwa safari za ndege, ambayo inajumuisha bei ya mfuko wa baiskeli. Lyon inapatikana kutoka kwa viwanja vya ndege kadhaa vya Uingereza na kwa mashirika ya ndege anuwai ikiwa ni pamoja na Easyjet, Jet2 na FlyBe. Kutoka Lyon ni kama uhamisho wa dakika 90 hadi Vercors Massif.
Malazi
Tulikaa kwenye eneo la kupendeza la Velo Vercors, kiwanda cha zamani cha kusaga mbao katikati mwa Vercors Massif. Inaendeshwa na Teresa Harte, inatoa vyumba vya B&B au jumba za upishi, na ina karakana kubwa ya kuhifadhi baiskeli iliyo na karakana. Milo ni mambo ya kijamii, na chakula kilichopikwa nyumbani huhudumiwa kwenye ghala iliyogeuzwa. Velo Vercors hutoa huduma zinazoongozwa na usaidizi kwa matukio kama vile Challenge Vercors na L'Ardéchoise. Bei zinaanzia karibu £70pppn. Tazama velovercors.com kwa maelezo zaidi.
Asante
Shukrani nyingi kwa Teresa kwa ukarimu wake, na kwa mwongozo wa baiskeli Dominic Lowden kwa kutumia zaidi ya muda wake wa kutosha katika upepo. Pia tunamshukuru Ludovic Griboval kwa kupanga kuingia kwenye Challenge Vercors na kusambaza moto kwa mpiga picha wa Cyclist.
