The Alpen-Traum inatafsiriwa kama 'Alpine Dream' lakini kwa kuendesha gari kwa bidii hii inaweza kuwa ndoto mbaya
Niko katika eneo la tabu. Nimekuwa na shida hii hapo awali, lakini sio mbaya sana. Sitaki kupoteza mawasiliano na kikundi cha waendeshaji wanaoenda kasi ambacho nimekuwa nikishikilia tangu mwanzo wa tukio, lakini kwa kweli, nahitaji kukojoa. Mvua inanyesha, ngumu vya kutosha hivi kwamba ninafikiria kujisaidia tu katika kaptura yangu. Wamelowa kwa njia yoyote, na hisia ya ongezeko la joto inaweza hata kuwa ya kupendeza kutokana na jinsi baridi ilivyo sasa hivi. Lakini kwa namna fulani siwezi kujiletea kufanya hivyo. Labda ni ukweli kwamba nina zaidi ya 50km tu katika siku ambayo itakuwa moja ya siku ndefu zaidi kuwahi kuwa nayo kwenye baiskeli, na sipendi kukaa kwenye dimbwi la mkojo kwa kile kinachoonekana kuwa. angalau masaa mengine nane. Baada ya muda, ishara kando ya barabara huko Elmen inaonyesha kituo cha kwanza cha malisho kinakaribia. Labda mwishowe naweza kujipenyeza bila kuachwa nipande peke yangu kwenye giza nene la alfajiri. Ninapojiandaa kuingia ndani ambapo safu ya meza za trestle zinazojaa chipsi tamu na tamu zinatungojea, kwa mshangao wangu, hakuna mtu mwingine katika kundi hili anayeonekana kupungua. Ninashuka hadi nyuma ya kundi, nikionyesha nia yangu ya kusimama, na wote isipokuwa mmoja wa waendeshaji wengine hukimbia tu, na kuelekea chini.
Sina chaguo ila kupiga mbizi kwa ajili ya vichaka. Nikiibuka tena kutoka kwenye kichaka nikiwa na hali ya kustarehesha sana, ninatazama juu ya barabara inayozunguka kwenye mlima na tayari kundi halionekani. Nimekubali ukweli kwamba, bila juhudi kubwa ambayo bila shaka ingeniweka katika ulimwengu wa matatizo baadaye, hiyo ndiyo mwisho nitakaowaona leo. Kwa hivyo ninageuka na kuchagua makao ya hema kujaza
mashavu yangu yenye sehemu safi za chungwa na mifuko yangu yenye flapjack.
Kubwa zaidi, tena, juu zaidi
Tunashukuru, mwendeshaji mwingine ambaye pia amechagua kusimama ni Brendan Milliken kutoka Endura, kampuni ya mavazi inayodhamini hafla hiyo. Brendan ni rahisi kumuona kwani amevalia jezi za timu ya Movistar kutoka kichwa hadi mguu (Endura ndiye mfadhili wa jezi za timu). Anafahamu sana Kanuni ya 17 kuhusu uvaaji wa vifaa vya timu ya wataalam wakati si mtaalamu, lakini ana kisingizio kizuri. Inatokea kwamba yeye ni doppelgänger wa Nairo Quintana, kwa hivyo mara nyingi huitwa kujaribu mifano ya vifaa vyake. Alpen-Traum tayari inathibitisha uwanja wa ukatili wa majaribio, na ndio tumeanza. Angalau nina msafiri mwenzangu (ambaye pia anazungumza Kiingereza, kwa vile wengi wa wanaoingia ni Wajerumani) tunapojiunga tena kwenye njia pamoja.
Inaonekana mtindo wa hivi punde zaidi wa wanaspoti ni kushindana kwa haki za majisifu juu ya nani aliye na umbali wa kichaa zaidi, pasi za juu zaidi au kiwango kikubwa zaidi cha kupanda. Endura Alpen-Traum huweka upau juu sana. Sasa katika mwaka wake wa pili, inashughulikia umbali wa 252km na inajumuisha 6, 078m kubwa ya kupanda kwa wima. Kwa kulinganisha, Marmotte, mojawapo ya michezo kali zaidi kwenye kalenda, inajumuisha usawa wa 5, 180m kwa kulinganisha. Katika hali isiyo ya kawaida kwa michezo, Alpen-Traum ni njia ya kutoka kwa uhakika ambayo hutembelea nchi nne njiani (pamoja na basi ya kurudi inayotolewa siku inayofuata) na inaahidi kufurahiya na maumivu mengi, lakini sio lazima. kipimo sawa. Hili si tukio la kufika bila kutayarishwa.
Asubuhi ya leo, tukiwa na mvua, baridi na giza kuu, tuliondoka mji wa Sonthofen huko Ujerumani chini ya Milima ya Alps, huku shangwe ya kawaida ya kuanza kwa michezo ikiwa imezama kwa kiasi fulani. Ilikuwa chini ya 5°C mwanzoni, na baada ya kilomita 10 tu ya kujaribu kutoa damu kwenye viungo vyangu, nililazimisha misuli yangu kuvuta baiskeli na mwili juu ya pasi za kwanza kati ya sita za njia hiyo - upandaji wa 6km wa Oberjoch Pass, ambayo hufikia 1, 155m na ina gradient wastani wa 4%. Ilikuwa kidogo zaidi ya molehill ikilinganishwa na baadhi ya majitu kwenye wasifu wa njia, lakini hakika haikujisikia kama mwanzo mpole wa siku. Nilijiegemeza kwenye kundi la mbele barabarani, na mvua iliponyesha barabarani na maji ya barafu kutoka kwenye gurudumu la mbele kulowesha uso wangu, sikuweza kujizuia kushangaa kwa nini nilikuwa nikifanya hivi. Nilichoweza kufikiria tu kwenye mteremko, huku nikipiga mapaja yangu mara kwa mara ili kujaribu kujiburudisha kwenye vidole vyangu, ni kwamba mambo yangeweza tu kuwa mazuri.
Tulivuka mpaka kutoka Ujerumani hadi kwenye kona ya magharibi ya Austria punde tu baada ya kushuka kwa Oberjoch, na mimi na Brendan sasa tunapopiga mdundo ambao ni wa kufurahisha zaidi kuliko hapo awali, tunajikuta. kuelekea hatua kwa hatua kwenye Alps ya juu. Hatimaye mvua inanyesha. Kabla hatujafika kwenye mstari wa kumalizia katika eneo la mapumziko la Italia la Sulden jioni ya leo, tutajikuta tumepanda (katika matukio mawili tofauti) nchini Uswizi, kabla ya hatimaye kuvuka hadi Italia, tukiwa na jambo dogo tu la pasi nyingine tano za kupiga, moja ya ambayo inatokea tu kuwa Stelvio hodari karibu na alama ya 200km. Huenda Alpen-Traum isijivunie mkusanyiko wa miinuko na milima iliyowekwa katika ngano za mashindano ya mbio, lakini njia yake inaamuru kuheshimiwa, ikiwa si hofu moja kwa moja.
Kupanda na juu
Pasi ya Hahntennjoch inapokaribia, mambo yanakaribia kuimarika kwa mara ya kwanza. Barabara hiyo inainuka karibu 1, 000m katika 14.7km hadi kilele chake katika 1, 894m, na njia panda zinaongezeka hadi 15% wakati mwingine. Itakuwa kikwazo kikubwa kuweka alama kwenye orodha. Kuna vibao vichache vya nywele katika hatua za mwanzo lakini miteremko ya juu kwa kiasi kikubwa ni mirefu, ngumu zaidi kupita juu ya mlima.
Inahisi kama mteremko na nina wasiwasi kwamba miguu yangu haijatimiza hilo leo. Matumaini yangu pekee ni kwamba uboreshaji uliotabiriwa wa hali ya hewa unaweza kunipa nguvu ya kufufua. Hivi sasa ingawa bado tumefunikwa na ukungu katika mwinuko huu na halijoto ni karibu sana ya kuganda. Ni aibu kwa kuwa nina hakika tunakosa maoni fulani ya kuvutia huku mkutano wa kilele wa Hahntennjoch unavyokaribia. Ninahisi kushukuru kwa kuibua kilele hiki, ninatumai ahueni katika mteremko mrefu. Tulitahadharishwa juu ya safu hii kwa sababu ya uwezo wa kufikia kasi ya juu sana pamoja na zamu nyingi zisizotarajiwa, pamoja na hali mbaya ya barabara. Mvua inaweza kuwa imekoma lakini lami bado inalowa, na ninakusudia kabisa kuzingatia tahadhari kwani mvuto huanza kuongeza mwendo wangu. Hata hivyo breki zangu hazinijazi kwa kujiamini kwani sehemu ya breki ya kaboni ya magurudumu yangu inajitahidi kustahimili. Badala ya kupata nafuu ninaposhuka, ninahisi kana kwamba ninatumia nguvu nyingi kama vile ninapopanda mlima kwa woga na kutetemeka, na vilevile nyakati fulani kukandamiza ngumi za ngumi zenye miguno meupe kwa nguvu zote. Nina mshtuko mkubwa nilipofika kwenye sakafu ya bonde na viunga vya mji mzuri wa Imst huko Austria, ambapo tumeonywa pia kwamba polisi wa eneo hilo watakuwa wakiangalia mwendo wetu na kutoza faini za papo hapo. mtu yeyote anayevuka mipaka ya mji.
Kisimamo cha chakula kinafika na ninakaribisha fursa ya kuketi kwenye nyasi huku nikipunguza kalori. Ningeweza kufanya kwa kikombe moto cha chai au kahawa, na ninajaribiwa kuchukua mchepuko mfupi hadi Imst, lakini fikiria vyema zaidi. Ninahitaji kuendelea na kasi yangu. Bado kuna safari ndefu.
Za juu na za chini
Wakati fulani njia ya Alpen-Traum huwa na hisia ya ufanisi wa Ujerumani kuihusu. Ningeelezea baadhi ya sehemu kama 'zaidi' zaidi kuliko uzuri - zinazohudumia tu kuwapeleka wasafiri kwenye njia inayofuata ya mlima kwa njia za moja kwa moja iwezekanavyo. Tunajikuta kwenye baadhi ya barabara kuu, lakini kwa kuwa bado ni kabla ya saa 10 asubuhi ya Jumamosi asubuhi, msongamano wa magari si suala kuu.
Landeck, karibu kilomita 115 kuingia kwenye safari yetu, ndio mahali pa kuanzia kwa chaguo la njia fupi, na kwa saa yangu nitamaliza tu kabla ya tukio hilo kuanza. Huku hali ya hewa sasa ikiwa ya kupendeza zaidi katika bonde hilo, waendeshaji hao walijipanga kwa chaguo fupi zaidi (sitaiita 'njia rahisi' kwani bado ni karibu kilomita 150 na ni pamoja na Stelvio) hawajui mateso wanayovumilia sisi ambao wamekuwa wakipanda kwa karibu saa nne tayari, wakati walikuwa wakinywa kahawa katika joto la hoteli zao. Sio kwamba nina uchungu. Mwanajeshi mwenye hofu na anayepeperusha bendera ananipeleka kwenye zamu ya mkono wa kushoto muda mfupi baada ya kuondoka mjini, ambayo inaashiria kuanza kwa Pillerhöhe, awamu inayofuata katika safu ya kupanda ngono ya Alpen-Traum, ikisimama 1, 559m na 7.4km. kwa wastani wa 9%, lakini yenye viwango vya juu vya hadi 16%.
Nimekuwa nikiendesha peke yangu kwa muda (nilipoteza kumwona Brendan wakati wa kushuka kwangu), kwa hivyo huwa ni mshtuko kidogo waendeshaji wanapoanza kunipita ghafla. Hivi karibuni nitasongwa na msururu usio na mwisho wa watu wenye miguu mipya wanaonipita kama vile nimesimama. Sio nzuri kwa ari, na sina nguvu ya kupanda kwa kufukuza, haswa nikijua kupanda ngumu zaidi bado kunakuja. Angalau mteremko wa Pillerhöhe unafurahishwa zaidi na hali ya ukame sasa na breki zangu kufanya kazi kwa ufanisi. Kufikia wakati ninafika kilele cha mteremko unaofuata wa kupanda Reschenpass, nikiwa nimeweka akiba yangu kwenye malisho huko Nauders, nashangaa ghafla kuwa na hisia za ustaarabu, licha ya kuwa nimekaa kwenye tandiko sasa kwa zaidi ya saa sita.
The Strada Statale 40 inatupeleka kwenye udongo wa Italia, lami yake laini ikikata utepe mrefu wa zigzagging wa nyeusi kupitia bonde la kijani kibichi. Inahisi kama mzunguko wa mbio za magari. Mipinda ni mipana, wazi na tambarare, na kuipeleka kwa kasi ni kelele sana, ingawa bonde hilo pia linapitisha upepo mkali na wakati mwingine hunibidi kuhangaika kukwepa kupeperushwa kwenye vichochoro. Bila kujali, nimejaa adrenaline ninapopitia jiji la Laatsch na kupita karibu na Ziwa Reschen nzuri upande mwingine.
Nyumbani na kavu
Yote ambayo yamepita (sasa zaidi ya saa saba) kwa kweli ni maandalizi tu ya kitendo cha kichwa. Sasa tumerudi Uswisi na kuelekea Santa Maria, ambayo ni kupanda kwa mfululizo kabla hata hatujafika mwanzo wa Njia mbaya ya Umbrail Pass, mojawapo ya njia tatu za kupanda Passo dello Stelvio (Wajerumani huiita Stilsfer Joch). Pasi hiyo itatufikisha hadi 2, 501m, kabla ya kujiunga na njia kuu ya kupanda kutoka Bormio kwa mita 256 zilizobaki hadi kufikia kilele cha 2, 757m, baada ya jumla ya 17km ya kupanda kwa wastani wa 8%. Inasemekana kwamba Fausto Coppi alipata jina lake la utani 'Campionissimo' kwenye miteremko hii baada ya vita vingi vya ajabu alizopigana kwenye Stelvio wakati wa Giro d'Italia. Neno ‘iconic’ halitendei haki hata kidogo.
Ninatuma ombi la kiakili kwenye chumba changu cha injini ili kupata nishati zaidi, lakini jibu ni chache. Inaonekana akiba yangu inaweza kuwa tayari imetumika. Mimi haraka kutafuta katika mifuko yangu kwa ajili ya chakula, na slurp chini jeli mbili nishati katika mfululizo wa haraka. Ninabofya kwenye sprocket kubwa zaidi, nikifikiri kwamba muda mfupi wa kusokota gia ndogo itapunguza baadhi ya matatizo, lakini ukweli ni kwamba sitakuwa nikihama kutoka kwa gia yangu ya chini kwa muda mrefu sana. Ninashukuru sana kwa msururu mdogo, na kwa kuwa ndani ya mojawapo ya baiskeli nyepesi zaidi ambazo pesa zinaweza kununua, lakini bado kuna nyakati kwenye baadhi ya njia panda za Umbrail Pass wakati inahisi kana kwamba sisogei kabisa. Hatimaye ninafika juu ya Stelvio baada ya saa 10 za kupanda na karibu na saa mbili za mateso juu ya kupanda huku peke yangu. Ninakaribia kufikia mwisho, na bado hatujamaliza.
Halijoto ya chini hairuhusu muda mwingi wa kupumzika na kutazamwa kwenye kilele. Ninatetemeka karibu na kipini cha nywele cha tatu cha mteremko na kuna 45 zingine zinapaswa kwenda kabla nifikie joto la bonde lililo chini na kupata misuli yangu kufanya kazi tena. Kufikia wakati ninafika Gomagoi na kituo cha mwisho cha malisho, mimi ni kivuli cha mtu aliyeondoka kwenye mstari wa kuanzia leo asubuhi. Mwisho ni umbali wa kilomita 12 tu, lakini niko mbali sana kumaliza. Sehemu ya mwisho ni takriban yote ya kupanda, ikiishia kwenye kituo cha mapumziko cha Ski huko Sulden karibu 1, 900m. Wastani wa daraja la kuelekea huko ni 7%, na kama tu upandaji mwingine kwenye njia una ngazi ya 16%.
Wazo pekee la kwamba hakuna njia ninaweza kuacha hivi karibu na mwisho ndilo linalonifanya niendelee kuzunguka. Chakula na vinywaji vya nishati havitumiki tena. Kwa kweli wao huongeza tu hisia ya kuumwa ndani ya tumbo langu. Sijawahi kusimama kabisa, lakini kuna wakati niko karibu. Nikizunguka zamu chache za mwisho, ninafurahi kuona bango la kumalizia, na hata kuna mteremko mfupi wa kuteremka katikati ya jiji ili kunipeleka kwa wakati ambao niko tayari kuja kwa saa iliyopita. Nimemaliza. Saa inasema imenichukua aibu ya saa 11 tu. Mshindi alichukua nane na nusu.
Saa chache baadaye, ninahisi kuwa binadamu tena. Andreas Schillinger, mtaalamu wa Timu ya Netapp Endura, amejiunga nasi kwa chakula cha jioni, baada ya kumaliza nafasi ya sita. Alikuwa amepanda Tour de France wiki sita tu kabla, hivyo inatoa kiasi fulani cha kuridhika kwa kila mtu aliyepo anapotangaza kuwa aliona Alpen-Traum kuwa ngumu zaidi kuliko kitu chochote alichopata hapo awali: 'Hakuna hatua katika Ziara hiyo. hii ni ngumu na ndefu.' Hayo tu ndiyo ninayohitaji kusikia ili kujisikia kuridhika kufikia mstari wa kumaliza leo.
