Katika umri wa urambazaji wa GPS, inaweza kuwa vigumu kupotea ukiwa nje kwa kuendesha baiskeli. Lakini labda unapaswa kujaribu zaidi…
Ingawa ni nadra, si vigumu kwa mpanda farasi mashuhuri kupotea wakati wa mbio. Ferdi Kubler, mshindi wa Tour de France mwaka wa 1950, aliishia kwenda njia mbaya baada ya kusimama kwenye baa wakati wa toleo la 1955, na akamaliza siku akitangaza kustaafu kwake kutoka kwa mbio.
Katika utetezi wake, alipatwa na hali mbaya tu juu ya Ventoux, akaanguka mara tatu wakati wa kushuka, na kuwaambia waandishi wa habari, 'Ferdi ni mzee sana… Ferdi anaumia sana… Ferdi amejiua kwenye Ventoux..'
Hivi majuzi, Chris Froome anasimulia katika wasifu wake kisa cha mpanda farasi mchanga katika timu yake ya Kenya ambaye alishuka kwa uchovu wakati wa Ziara ya Misri ya 2006 na kuachwa nyuma na msafara wa mbio, ikiwa ni pamoja na gari la ufagio.
Akiwa peke yake jangwani bila kujua alikokuwa na kukosa maji mwilini, Michael Nziani Muthai aliamua kujizika hadi shingoni kwenye mchanga ili kupoa. Alipatikana tu baadaye usiku huo na mchezaji wa timu ya Poland ambaye, kwa bahati, alikuwa akirejea kwenye uwanja wa kuanza na kuiona baiskeli yake ikiwa kando ya barabara.
Lakini kupotea hakuhitaji kuwa kupita kiasi. Mbaya zaidi, ni usumbufu unaoongeza muda na umbali wa ziada kwa safari. Kwa ubora zaidi, inaweza kusababisha uvumbuzi au matukio mapya.
Hapo zamani za kabla ya GPS na simu mahiri, nilipanda feri hadi Uholanzi kuanza kuendesha baiskeli kuzunguka Ulaya. Licha ya anasa ya mtandao wa njia zilizotengwa za baiskeli, nilipotea bila tumaini baada ya saa chache baada ya kushuka. Kila alama ya barabarani ilielekeza mahali ambapo sikuweza kupata kwenye ramani yangu: Doorgaand Verkeer.
Kutoweza kupata eneo ambalo kwa hakika lilikuwa ni eneo kubwa kutokana na idadi ya dalili zake kulinifanya nihisi huzuni na kuchanganyikiwa. Anga ilipozidi kuwa giza na pani zangu zilipokuwa zikizidi kuwa nzito, nilisogea karibu na kuuliza mwanamke mmoja na mwanawe tineja kama wangeweza kunisaidia. Majibu yao yalikuwa ni kunitazama kwa macho ya sielewi kabla ya kuzidisha vicheko. ' Doorgaand verkeer ', nilifahamishwa kwa Kiingereza kikamilifu, ikimaanisha 'Kupitia trafiki'.
Hatimaye burudani ya marafiki zangu wapya wa Uholanzi iliacha kumhurumia mtalii huyu wa baiskeli ambaye hana uwezo wa kutosha na wakanialika nipige hema langu kwenye bustani yao ya nyuma na nijiunge nao kwa chakula cha jioni. Kufikia wakati niliporudi Uingereza miezi mitatu baadaye, nilikuwa nimepoteza hesabu ya idadi ya matukio kama hayo ya kutatanisha ambayo nilikuwa nimefurahia kutokana na kupotea.
Hata mafunzo ya mara kwa mara kwenye barabara unazozifahamu zinaweza kutoa mialiko mingi ili upotee. Kwenye vitanzi vyangu vya kawaida mimi hujaribiwa mara kwa mara na lango lenye mwanya katika ukuta fulani, barabara inayoonekana kupanda kilima kisichojulikana, au njia iliyokua ambayo inatoweka kwenye wingi wa shamba la mahindi.
Mara kwa mara, ikiwa ninahisi nguvu na niko mbele ya ratiba, nitachukua kamari na kwenda 'nje ya gridi ya taifa'. Inapofikia mwisho, au kulazimika kushuka na kubeba baiskeli yangu juu ya ukuta au kwenye kundi la vichaka, ninaweza kujifariji kwa kufanya maili chache za ziada na kufurahia mandhari mpya.
Katika umri wa GPS, kupotea si rahisi tena. Lakini kujikuta katikati ya mlima wakati skrini ya ramani kwenye Garmin yako inaisha muda ghafla - kama nilivyofanya - haimaanishi kuwa mwisho wa dunia (hata kama ni mwisho wa hizo maili chache za mraba kwenye onyesho lako).
Kuwa 'nje ya rada' kunaweza kuleta ukombozi, hata kama itadumu hadi ufikie makutano yanayofuata na alama kubwa ya kijani kibichi inayokukumbusha kuwa uko umbali wa maili 12 pekee kutoka Colchester.
Katika ulimwengu wa kisasa wa afya na usalama uliokithiri na uliokithiri wa usahihi wa kisiasa, kupotea ni tendo kuu la uasi. Inaweka vidole viwili kwenye kamera za CCTV kufuatilia kila hatua tunayofanya, simu mahiri zikiangazia maeneo yetu kwa satelaiti zinazozunguka na kanuni za mtandaoni zinazoelekeza mifumo ya maisha yetu.
Kwa hivyo wakati ujao unapoendesha gari mahali papya, acha kompyuta na simu ikiwa imezimwa. Pakia ramani ukitaka, lakini ondoka na ufurahie hali ya kufunguliwa pingu kutoka kwa utaratibu au faili ya GPX, ukiwa na SIM na kadi zako za ATM pekee kati yako na kuliwa na kundi la mbwa mwitu.
Kuna raha chache zaidi kwa waendesha baiskeli wastani kuliko ugunduzi wa barabara ambazo hazijagunduliwa hapo awali, iwe kwa muundo au chaguomsingi.
Si kila kitu tangu siku za mwanzo za kuendesha baiskeli kinastahili kusherehekewa - rimu za mbao na pedi za breki, kwa mfano - lakini hali ya kusisimua iliyoenea katika mchezo wakati huo inastahili kukumbatiwa. Vilabu vya mapema zaidi vya waendesha baiskeli vilihusu kuvunja rekodi za umbali mrefu, lakini hata kwa timu za waendeshaji mwendo na wasafiri, waendeshaji bado wanaweza kupotea.
Mazingira ya kuvunja rekodi ya GP Mills ya Mwisho-hadi-Mwisho Oktoba 1891 - miezi michache tu baada ya kushinda mbio za kwanza za Bordeaux-Paris - bado yamegubikwa na siri, huku akirekodi muda wa nne. siku, saa 11 na dakika 17 licha ya 'kuwekwa dawa kwa bahati mbaya huko Helmsdale'.
Wataalamu wa siku hizi wanaweza wasiwe na kisingizio cha kupotea - Mwenzake Froome alipotea tu kwa sababu meneja wa timu alitumia siku nzima kutazama Pyramids badala ya kuwaunga mkono waendeshaji wake - lakini kwa hakika kwetu sisi wapenda soka kila kuendesha baiskeli ni kisingizio. kwenda nje ya ramani, kiroho kama si kimwili?
