Seti ya magurudumu ya hali ya juu zaidi ya Zipp hadi sasa, 454 NSW, inaangalia asili ili kutatua tatizo la magurudumu ya anga na vivuko
Wakati wa majaribio yangu ya magurudumu mapya ya Zipp 454 NSW, niliulizwa mara kwa mara, ‘Je, hayo ni magurudumu ya nyangumi?’
Inapendekeza kuwa Zipp imefaulu kuwasilisha ujumbe kuhusu gurudumu jipya, kwa teknolojia yake inayotokana na mapezi ya nyangumi. Lakini je, ni mzunguko wa masoko tu?
Tayari tumeshughulikia dhana ya hivi punde zaidi ya gurudumu la anga la Zipp katika 'Mwonekano wetu wa Kwanza' (bofya mbele hadi ukurasa unaofuata kwa muhtasari kamili wa teknolojia), lakini ikiwa umeikosa, huu hapa ni muhtasari mfupi: Dhamira ya Zipp kwa 454 NSW haikuwa tu kufanya kitu haraka kwa kupunguza buruta, lakini badala yake kuzingatia uthabiti kwa utumiaji mkubwa katika hali ya upepo.
Kwa hivyo, mtengenezaji anadai 454 NSW haina kasi zaidi kuliko 404 NSW yake ya sasa katika suala la uvutaji wa aero, lakini ina nguvu ya chini sana ya upande.
Katika handaki la upepo hujaribu 454 NSW, ambayo ni 58mm kwa kina chake cha chini kabisa, inatoa nguvu ya upande sawa na 303 Firecrest yake isiyo na kina (kina cha ukingo cha mm 45), kulingana na Zipp.
Marejeleo ya nyangumi huhusiana na Nywele za ngozi ambazo huunda wasifu unaovutia wa mdomo wa msumeno, kanuni inayotegemea mirija kwenye mapezi ya kifuani ya nyangumi mwenye nundu, ambayo humwezesha mnyama huyu mkubwa kugeuka katika eneo lenye mkazo ndani ya maji. Zipp inaita teknolojia yake iliyoongozwa na asili ‘biomimicry’.
Kuelekea kichwa
Nilikuwa na bahati wakati wa kuendesha 454 NSWs pia kupata ufikiaji wa Zipp's 404 NSWs kufanya ulinganisho wa ana kwa ana. Siku hiyo hiyo, katika hali zile zile, juu ya kitanzi kimoja tofauti kuzunguka eneo langu la kukanyaga, ilionekana hakuna tofauti za wazi katika kasi yangu kwa pato la nguvu fulani.
Ni kama vile Zipp alivyopendekeza. Eneo langu la nyumbani la Dorset, hata hivyo, lina safu nyingi za juu zilizo na mapengo ambayo mara kwa mara hukuweka kwenye milipuko ya upande. Ilikuwa hapa kwamba 454s ilianza kufichua ubora wao - kulikuwa na uboreshaji unaoonekana zaidi ya 404 katika suala la utulivu. Haikuwa jaribio la kisayansi, na sikuwa na mita ya upepo ya kutathmini kama upepo ulikuwa wa kipimo sawa, lakini kwa ujumla naweza kusema nilihisi kuwa na uwezo zaidi wa kushikilia laini yangu inayoendesha 454s siku ambayo kasi ya upepo ilinukuliwa. kati ya 12-21mph.
Kisha nilichukua magurudumu kwenye kambi ya mafunzo nchini Uhispania, ambapo fursa nyingine ya bahati ilijitokeza. Kwa bahati mbaya nilijikuta nikiendesha gari na rafiki yangu ambaye alikuwa na umbo na uzito sawa na mimi, na ambaye alikuwa akiendesha chapa moja na mfano wa baiskeli, hata kwenye kikundi cha vikundi (Cannondale SuperSix Evo, Sram eTap rim brake, tangu uliuliza). Tofauti kuu pekee katika mipangilio yetu husika ilikuwa magurudumu - alikuwa akitumia Ksyrium Elite maarufu ya Mavic (ambayo pia ni sanjari na uzito unaofanana - 1, 550g zinazodaiwa hadi 454 za NSW zinazodaiwa 1, 525g).
Kwenye sehemu ya kuteremka kwa kasi wakati wa safari moja tulizunguka kona na ghafla tukapigwa na upepo mkali wa upande. Katika sekunde hizo chache rafiki yangu alipulizwa vizuri kutoka kwenye mstari wake na nilijizatiti kwa ajili ya kuepukika pia, lakini kwa mshangao wangu haikuwahi kutokea. Angalau, sio kwa ukali kama huo. Zaidi ya hayo, kwa waliosalia wa ukoo huo ilionekana kuwa alisumbuliwa na hali mbaya kuliko mimi, akipinga mantiki kwa kuzingatia
ya 454s ni karibu mara tatu ya kina cha Ksyrium Elites. Ulikuwa uthibitisho wa kuvutia wa ulimwengu halisi wa uwezo wa 454 NSW.
Utendaji wa breki kwenye sehemu kavu ulikuwa mzuri sana. Vizuizi vya breki vinanung'unika kwa upole vinapouma kwenye uso wa kabudi ya silikoni, hivyo kutoa hisia inayoendelea, thabiti na inayotabirika. Kutokana na jaribio langu nadhani rimu za hivi punde zaidi za Enve SES (pia zilizo na sehemu ya breki iliyobuniwa) zinalingana na utendaji wa hali ya hewa kavu wa Zipp. Katika hali ya mvua, ningesema Enves bado wana makali, lakini iko kando, na ninahisi chapa hizi mbili ni kichwa na mabega juu ya washindani wao wa kaboni-rimmed bila kujali hali ya hewa.
Ukaidi na uzito huonekana kuwa wa pili katika jaribio hili, lakini 454 NSW haijapuuza vipengele hivi muhimu pia. Zipp imetengeneza gurudumu la anga la kasi sana ambalo hustahimili hali ya hewa yenye joto jingi, lakini pia ni gumu vya kutosha kutoa ngumi za kutosha katika mbio za kukimbia na, kwa 1, 578g jozi kwenye mizani yetu, zinafaa sana kupanda pia.
454 NSW ni mwanariadha bora kabisa wa pande zote. Siwezi kujizuia kusikitishwa kidogo na ukosefu wa utangamano wa tairi zisizo na bomba, kwa sababu kwa akili yangu hii ingeongeza tu utendakazi wake, na bila shaka kuna suala dogo la bei ya £3, 500 - hiyo ni malipo ya kwanza. takriban £1, 200 zaidi ya 404 NSW - lakini unaweza kununua salama kwa ujuzi kwamba hutahitajika kuacha magurudumu haya kwenye karakana.
