Ili kutafuta kasi ya mwisho, Mshiriki wa Baiskeli anaendelea na safari ya kuwa haraka kwa nidhamu ya haraka kuliko zote, jaribio la muda
Nataka kwenda haraka zaidi. Malengo yangu ya baiskeli katika maisha yangu yote yamezunguka lengo hilo moja rahisi. Ninaridhika kabisa barabara inaporuka chini yangu, kasi yangu kaskazini ni 40kmh.
Sanaa ya kuwa na haraka zaidi, ingawa, ni zaidi ya kugonga tu kanyagio na kununua baiskeli ya bei ghali zaidi. Jitihada za kuongeza kasi ni safari ndefu na ngumu.
‘Kasi yako inaamuliwa na pato lako la nguvu na uvutaji wako,’ aeleza Dk Barney Wainwright, mtafiti mwenzake katika Chuo Kikuu cha Leeds Beckett na mwanzilishi wa mafunzo ya Veloptima (veloptima.co.uk).
‘Ili kuongeza kasi, unahitaji kuongeza uzalishaji wa nishati na kuboresha hali yako kwenye baiskeli ili kupunguza uvutaji.
'Kadiri unavyoshuka, ndivyo unavyoburuta na ndivyo utakavyoenda kwa kasi.’
Inasikika rahisi vya kutosha, lakini kama mtu yeyote ambaye amejaribu kuteremka kwenye aero tuck atakavyojua, kushuka kwenye baiskeli huku ukiikanyaga kwa nguvu si rahisi.
Kasi zaidi
Ili kufanya jaribio langu kwa kasi, kuna jukwaa moja tu linaloeleweka - ufuatiliaji kamili wa kasi, jaribio la wakati. Mbio za mtu binafsi dhidi ya saa, bila kusaidiwa, ndio harakati inayotenga kasi ya mpanda farasi zaidi kuliko nyingine yoyote.
Nimefanya majaribio ya muda hapo awali, lakini hata kwenye baiskeli za juu zaidi za TT sijawahi kuwa na kasi ya kweli. Wajaribio wazuri wa wakati huwa na kusafiri haraka sana, na hata wataalamu wa kiwango cha mahiri katika taaluma wanaweza kufikia kasi ya juu.
Msimu wa joto wa 2016, Marcin Bialoblocki wa One Pro Cycling alifunga muda wa haraka zaidi kwa TT ya maili 10 katika mojawapo ya kozi za haraka sana kwenye saketi ya TT ya Uingereza - V718 karibu na Hull.
Muda wake wa 16min 35sec ulimaanisha kasi yake ya wastani kwenye kozi ilikuwa ya kushangaza 58.5kmh.
Bialoblocki anaweza kuwa mtaalamu, lakini wengi kwenye eneo la mahiri wa Uingereza wanakaribia kasi sawa. Kinyume chake, wakati wangu wa haraka sana kwa TT ya maili 10 ni ya kusikitisha ya 22min 40sec, kwa wastani wa karibu 42.5kmh.
Kwa hivyo ni kwamba waendeshaji wanaopita kilomita 50 wanazalisha nishati isiyo ya kawaida? Kweli, uchunguzi kupitia Strava unathibitisha kwamba kuendesha gari kwa kilomita 50 kwa saa kunahitaji uwezo mkubwa wa farasi, lakini nambari hizo si tofauti kabisa na ninachojua ninaweza kufanya.
Ni wapi, basi, ninapokosea? Silika yangu ya kwanza, bila shaka, ni kulaumu baiskeli.
Kulingana kwa picha
Kama Texan fulani maarufu wakati mmoja alisema, si kuhusu baiskeli. Lakini ikiwa lengo lako ni kasi ya mwisho, kuwa na baiskeli inayofaa kunaweza kusaidia.
Kwa kuzingatia hilo, ninatulia kwenye Giant Trinity Advanced Pro kwa madhumuni ya jaribio langu. Ni farasi anayependekezwa wa mtaalamu wa majaribio ya muda Tom Dumoulin na kila sehemu inayovuma inapokuja suala la muundo na ujumuishaji wa vipengele.
Ninachagua vipengele na vifaa vingine ili kuendana na kasi zaidi kwenye tukio.
Matokeo yake ni baiskeli ambayo ni ya kasi isiyo na shaka, na nikitoka nayo kwenye mwendo wangu wa karibu wa maili 10.35 ninahisi kama ninawaka moto. Lakini mwishowe ninaweza kupunguza tu sekunde kadhaa kutoka kwa wakati wangu bora ninapohitaji ni dakika.
Ni wazi kwamba si baiskeli yenyewe inayonizuia, ambayo inaacha uwezekano mwingine mmoja pekee - mimi. Je, siri ya kufungua kasi zaidi inaweza kuwa rahisi kama kuboresha msimamo wangu kwenye baiskeli?
‘Inachekesha. Watu daima hufikiri kuna aina fulani ya nafasi bora zaidi,’ asema Simon Smart, mtaalamu wa masuala ya anga ambaye amefanya kazi na makampuni mengi ya juu na waendesha baiskeli katika Mercedes Wind Tunnel huko Brackley.
‘Kwa kweli inategemea sana fiziolojia yako, jinsi unavyonyumbulika, saizi ya viungo vyako, na kadhalika,’ anaeleza.
Miongoni mwa wateja wake, amegundua kuwa mambo tofauti sana hufanya kazi kwa watu tofauti. Kipindi katika handaki la upepo kinagharimu maelfu ya pauni, ingawa, na siko karibu na kiwango cha kufaidika nacho. Kwanza kwenye ajenda, basi, ni kutoshea baiskeli.
Inaweza kuonekana kuwa kuruka kutoka kwa baiskeli ya barabarani hadi kwa baiskeli ya TT ni harakati tu ya mikono kutoka kwa sehemu za kudondosha hadi viendelezi vitatu, lakini mabadiliko hayo huathiri kila sehemu ya kufaa.
‘Ili kuwezesha sehemu ya juu ya mwili wako kupata nafasi ifaayo, tunapaswa kuzungusha mwili wako wote mbele kuzunguka mabano ya chini,’ asema Lee Prescott, mfanyabiashara wa kufaa baiskeli katika Velo Atelier.
Msimamo sahihi
Prescott ananisaidia kupata nafasi nzuri na bora katika hali ya kufaa kabla sijaanza kujaribu nafasi hiyo kwa njia ya anga. 'Ni rahisi sana kupunguza viunzi chini na kufikiria hiyo ni nafasi nzuri ya anga,' asema.
‘Kuna baadhi ya mishipa muhimu ambayo hupitia sehemu ya mbele ya pelvisi, na ukishuka sana kwa muda mrefu kiharusi cha mguu unaopanda juu kinaweza kusababisha uharibifu kwa kukata mtiririko wa damu mara kwa mara.’
Video iliyopigwa kutoka mbele, upande na nyuma huchangia katika picha ya uthabiti na nguvu inayonishtua sana. Kwanza naona kuwa kusonga mbele na kuangusha baa mara moja hutengeneza nafasi dhabiti zaidi, kwani nina uwezo wa kuweka uzito zaidi kwenye mabega yangu na pembe za nyonga ni nzuri zaidi.
Prescott anadokeza kuwa kichwa changu kinaruka juu ya mwili wangu vibaya, na anatabiri hii itakuwa hatua kuu ya kupunguza vuta kwangu. Hata hivyo, kwa sasa, ninahitaji kuzoea nafasi mpya na kuona kama ninaweza kuzalisha nishati.
Aina ya nishati ninayozalisha inaweza kuhitaji kubadilika pia.
‘Usomaji wa nguvu ni muhimu sana kwa majaribio ya muda,’ Wainwright anashauri. ‘Unahitaji kufahamu maeneo ya mafunzo, na ni kasi gani utaweza kuendeleza kwa mbio, ambayo inaweza kuwa suala la majaribio na makosa.’
Kuhusiana na mafunzo, mimi hutambua haraka maeneo fulani ambayo siko sawa. Kwa kufuata ushauri wa Wainwright, ninafanyia kazi kasi yangu ya kizingiti na kuitazama ikiinuliwa kuelekea kile ninachoweza barabarani. baiskeli.
Ni kasi yangu ya juu zaidi ya VO2 ambayo ni ngumu zaidi kufikia kwenye baiskeli ya TT, ingawa, kwa vile nafasi yangu mpya inafanya iwe vigumu kutumia nguvu yangu ya juu zaidi.
Kadiri wiki zinavyosonga, na zaidi ya vipindi vingi vya sekunde 30, 60 na dakika tano, huwa pamoja polepole. Takwimu zangu sasa ziko sawa na zile zilizofunga mara za chini ya dakika 20 kwa TT ya maili 10, au chini ya dakika 52 zaidi ya maili 25.
Bado sina haraka kama baadhi yao. Ni wakati wa kurudi kwa Wainwright na kutafakari undani wake.
Ni buruta iliyoje
Ninaelekea Derby Velodrome, ambapo Wainwright ameweka mfumo wa kupima buruta langu ninapoendesha gari. Hapo awali mitambo yake inanifanya nishangae kidogo.
‘Tunatuma kasi na nguvu zako kwa kisambaza data kwenye nguzo ya kiti,’ asema. ‘Data hiyo hutupwa kwenye mtandao wa wifi na kukusanywa kwenye kifurushi cha programu na kupigwa sampuli kila sekunde.
Kwa hivyo kwa sababu tunajua kitoweo cha nishati unachozalisha na tunapima kasi unayounda karibu na wimbo, pamoja na kwamba tunajua shinikizo la balometriki, tunaweza kukokotoa kwa ufanisi mgawo wako wa eneo la kukokota. '
Mgawo wa eneo la kukokota (au CdA, jinsi waanzishaji wanapenda kuiita) ndiyo nambari kuu katika kubainisha jinsi mendeshaji anavyoweza kuruka. Karibu kilomita 20 zilizopita, uvutaji wa aerodynamic huchangia 70% ya upinzani wetu, na unaweza kuonyeshwa kama fomula ya ½ msongamano wa hewa x CdA x kasi ya hewa katika mwelekeo wa kusafiri ikiwa ni mraba.
Kwa ufupi, kwa kila 1% ya CdA iliyopunguzwa, hiyo ni 1% chini ya upinzani wa hewa tunayohitaji kupigana. Ni jambo kubwa, na mtu aliyenukuliwa kwa fahari miongoni mwa wajaribio wa muda waliobobea. Kazi sasa ni kuona jinsi ninavyoweza kupata yangu chini. Mimi hukimbia mara kadhaa na inakuwa dhahiri kwamba, kwa urahisi kabisa, mimi sio hewa sana.
‘Kwa nafasi unayoweza kuingia, hakika wewe ni mmojawapo wa CdA za juu zaidi ambazo tumeona,’ hakunifahamisha hata mmoja kwa upole sana. 'Ninaiweka kwa ukweli kwamba una mabega mapana kiasi. Hilo daima litakuwa kizuizi kwa kiasi fulani.’
Manufaa ya Aero
Alama yangu ya asili ya CdA ni 0.273, na hiyo ni baada ya kurekebisha vizuri nafasi yangu katika fitna ya baiskeli. Ili kuweka hilo katika muktadha, walio bora zaidi katika ngazi ya kitaifa watakuwa chini ya alama 0.2. Hiyo ni buruta ya 36% ya ziada ninayobeba.
Ghafla dakika kati ya wakati wangu na kasi kali ya waendeshaji wa juu inaleta maana zaidi. Ninatupa nguvu zangu kwenye upepo kwa urahisi.
‘Kwa kiasi fulani, baadhi ya waendeshaji wanaweza kutoa seti kubwa ya mabega nje ya upepo,’ Wainwright ananifariji. ‘Katika mchezo unaotumia sehemu ya juu ya mwili kwa kiasi kikubwa ni kinyume, lakini kwa kweli unataka mabega ya floppy ili uweze kuyaviringisha ndani.’
Washindi wa dunia kama vile Tony Martin wana nafasi hii hadi kufikia tamati, na mtazamo wa moja kwa moja unaonyesha kwamba hana mabega hata kidogo.
Wainwright haishii hapo, ingawa, kwa kuwa bado kuna nafasi nyingi ya kuboresha zaidi. Tunaacha mwisho wangu wa mbele na kuanza kufanya kazi kwenye kitambaa changu. Pamoja na mabega yangu, kichwa changu kinaleta mvutano mwingi - kama vile Wainwright alivyosema tayari. Katika kesi hii, ingawa, inaweza kusaidiwa.
‘Unahitaji kuangusha kichwa chako kati ya vile vya bega lako,’ ananielekeza. Ananisukuma katika mkao sahihi, huku shingo yangu ikishuka chini kama tai na macho yangu bado yametazama mbele. Inauma kama kuzimu, lakini kwa mara ya kwanza, kasi yangu ni juu sana, na CDA yangu inashuka.
‘Tunaweka kichwa chako karibu na mabega yako, na hiyo inapunguza eneo lako la mbele na pia tofauti kati ya kofia yako na mwili wako. Hiyo hufanya mtiririko wa hewa kuwa laini zaidi, 'anasema.
Tunacheza zaidi kidogo kwa ncha ya mbele na urefu wa tandiko, na kinachoanza kama kushuka hadi 0.261 hupunguzwa hadi 0.251 kwa kubadilisha sare ndogo na kukunja mabega kidogo.
Uboreshaji wa papo hapo
Kuongezeka kwa kasi kunaonekana. Wakati mbio zangu za kwanza za kilomita 3 zikiwa na wastani wa zaidi ya 43kmh, sasa nimekaa kaskazini mwa 45kmh kwa nguvu sawa. Ambapo nilihisi kuwa nilikuwa nikipita kwenye treacle, sasa ninapasua hewani kama kisu moto kupitia siagi. Wainwright anakagua kidogo shauku yangu, ingawa.
‘Itachukua muda kabla ya kushikilia hilo kwa mbio nzima,’ ananionya.
Punde tu ninaporudi nyumbani, ufunuo wangu katika uwezo wa aerodynamics umenifanya nijiweke kwenye nafasi. Mimi hutumia nyakati zangu za jioni nikivinjari picha za wajaribio bora wa muda wa kimataifa na wasiofuzu, nikitazama darasa kuu la kibinafsi katika sanaa ambayo sikuweza kufahamu hapo awali.
Picha za mabega yaliyonyauka, yaliyopasua ndani na madogo yananijaza heshima na heshima. Wakati wa chakula cha jioni, mimi hutazama mabega ya mpenzi wangu, nikionea wivu ufinyu wao.
La muhimu zaidi, ninahisi sasa nina shabaha ya kweli kwenye upeo wa nafasi bora. Hiyo ni sehemu tu ya picha, hata hivyo, kwa vile ninahitaji kuweza kushikilia nafasi hiyo huku nikitoa nguvu za kutosha.
Katika salio
‘Yote ni kuhusu salio hilo,’ Smart ananiambia. ‘Mwanajaribio bora wa wakati si lazima awe na nguvu zaidi au angani zaidi.’
Smart, ambaye wateja wake kwa miaka mingi wamejumuisha Mabingwa wa Dunia Tony Martin na Taylor Phinney, amepata nafasi ya anga si tu ya kukaa chini.
‘Nadhani hiyo ni mojawapo ya mambo unayojifunza kwenye njia ya upepo. Wakati wa kukimbia tunasogeza vitu kama vile kichwa na mikono ili kukupa wazo wazi la jinsi mabadiliko hayo yanavyoathiriwa. Ni muhimu karibu kutozalisha nguvu nyingi na kushikilia nafasi hiyo.’
Nambari zangu za nguvu zikiwa zimekaa katika safu nzuri (ingawa bado ni chini kidogo kuliko kiwango changu cha kawaida kwenye baiskeli ya barabarani), najua mafanikio yangu ya mwisho dhidi ya saa yatategemea jinsi ninavyoweka msimamo wangu vizuri, jinsi gani imara mimi huweka mikono yangu, na jinsi ninavyoweza kufika karibu na tuck yangu kamili. Ninaamua safari tatu za kujaribu hili: kozi yangu ya jioni ya maili 15; wazi maili 10 barabarani; na TT ya wazi ya maili 25 kwenye kozi ya haraka ya njia mbili za kubeba.
Kuchukua kozi yangu ya ndani ya umbali wa maili 15, ni changamoto tangu mwanzo hata kuketi kwa raha na kuinamisha kichwa changu, usijali kunizunguka mabega yangu.
Nakumbuka ushauri wa Wainwright: 'Si lazima ushikilie nafasi hiyo wakati wote mwanzoni, lakini unaweza kuiona kama nyongeza au nafasi ya kuokoa nishati kwa upepo unaoendelea.'
Mkono wa kusaidia
Kwa hivyo ninacheza nikijaribu kuweka nguvu zangu juu kwa njia ya kustarehesha zaidi kwa kuinamisha kichwa changu chini na kulenga msimamo. Nikiwa nimeinamisha kichwa na mabega yangu ndani, ninahisi kana kwamba nina mkono mgongoni mwangu, ukinisukuma kutoka nyuma, tofauti kubwa sana ya upinzani.
Kukosa raha kwangu hunigharimu, na nguvu zangu ni chache, lakini bado ninajishindia PB - muda wangu wa 33min 31sec zaidi ya maili 15 hufanya kazi kwa wastani wa 43.3kmh, raha juhudi zangu za haraka zaidi za TT hadi sasa. Ni wazi msimamo ndio kila kitu.
Nikiangalia wasifu wangu naweza kubaini nyakati haswa ambapo niliwekwa chini, kwani kasi yangu ingeongezeka kwa pato lile lile la nishati. Hapo awali ningeangalia matokeo yangu na kujihakikishia kuwa nilihitaji kurekebisha usawa wangu. Sasa najua kuwa msimamo huo ndio jambo kuu la kuhangaikia.
Ninarudi kwenye kozi hiyo hiyo wiki mbili baadaye kwa TT ya maili 10, baada ya kutumia muda kati ya kufanya mazoezi ya msimamo wangu kadri niwezavyo - kwenye milipuko mifupi, safari ndefu za Jumapili na kwa rollers kando ya kioo. Kasi yangu ni hadi 44.5kmh na muda wangu umepungua hadi 21min 41sec.
Bado kuna nafasi ya kuboresha. Shingo yangu iliuma sana hivi kwamba nilipata kizunguzungu (suala ambalo si la kawaida, inaonekana) na nilihitaji kuketi kwa sekunde 20 na kunywa.
Lakini kadiri ninavyoifanya, ndivyo inavyokuwa rahisi zaidi. Wiki ifuatayo mimi huchukua sekunde 40 nyingine kutoka kwa PB yangu kwenye kozi yangu ya karibu, nikizidi 45kmh. Changamoto yangu ya mwisho ni kuona kama ninaweza kuboresha maisha yangu ya maili 25.
dhidi ya upepo
TT juu ya umbali huu inahitaji mwendo wa uangalifu, kwa hivyo ninasogeza kwa uangalifu safari zangu za hivi majuzi ili kuunda kigezo halisi cha nishati. Ninatulia kwenye shabaha, lakini siku ya mbio kuna spana kwenye kazi - upepo unaovuma.
‘Katika upepo mkali ni wazo nzuri kuweka juhudi zaidi huko, badala ya wakati upepo uko nyuma yako. Kama vile kupunguza muda wa kupanda mlima, kupunguza muda unaopigana na upepo mkali kunapaswa kuongeza kasi yako kwa ujumla,’ Wainwright anapendekeza.
'Haupaswi kamwe kwenda juu sana juu ya kizingiti chako, kwa kuwa huna muda mwingi wa kupona kwenye upepo wa mkia au kwenye mteremko.' Ninakumbuka hilo ninapokamilisha mguu wangu wa kwanza kwenye upepo., nikihesabu dakika na kujihakikishia kuwa zamu hiyo ingeleta kasi kubwa sana.
Nikiwa na upepo mgongoni, ghafla kazi yangu kwenye msimamo inakuwa muhimu zaidi.
Kivuli cha mwili wangu mbele yangu ni ukumbusho wa kuingiza mabega yangu ndani na kuweka kichwa changu chini. Huku kasi yangu ikishika kasi karibu 53kmh wakati nafasi yangu inapopigwa, ninakaribia kuweka bidii zaidi katika kufinya mabega na shingo kuliko ninavyominya kutoka kwa miguu yangu.
Mchanganyiko wa kizunguzungu na uchovu kutoka kwa mzunguko wangu wa kwanza huleta madhara ninapogeukia upepo mara ya pili, na ninapitwa na mpanda farasi ambaye anaonekana kwa namna fulani kinga dhidi ya upepo unaoendelea.
Nikiwa hakuna nishati iliyosalia ninaposhika zamu ya mwisho, ninajaribu vipindi ambavyo mimi hupungua kadri niwezavyo, licha ya sehemu ya juu ya mwili wangu kulia na kinena changu kufa ganzi.
Ninatumia muda wa 55min 14sec, PB kwa zaidi ya dakika moja, katika hali ambazo ningetatizika kufika chini ya saa moja katika siku zangu za aero.
Nikilinganisha juhudi zangu na wale wanaomaliza karibu nami, ninaamini kuwa katika njia sahihi katika siku inayofaa, ningeweza kukaribia alama ya dakika 53. Hayo yamesemwa, mazungumzo ni nafuu, na saa zinazosimama hazidanganyi, kwa hivyo ni juu yangu kuthibitisha hilo msimu ujao.
Bado niko mbali na walio bora zaidi uwanjani, lakini sasa ninaona sehemu kubwa ya wakati kati yetu kwa njia tofauti. Kila dakika sasa inaonekana kama kundi la sekunde, na kunyumbulika kidogo zaidi kwa mabega hapa, au wati tano za nishati kunaweza kuziondoa.
Ninatambua kwamba nikitunza sekunde kidogo kidogo, dakika zinapaswa kujishughulikia zenyewe.
