Endesha kamaMark Cavendish

Orodha ya maudhui:

Endesha kamaMark Cavendish
Endesha kamaMark Cavendish

Video: Endesha kamaMark Cavendish

Video: Endesha kamaMark Cavendish
Video: Встреча №1-20.04.2022 | Первоначальное формирование команд... 2024, Machi
Anonim

Katika mwaka ambao umekuwa mabadiliko kwa Kombora la Manx, tunaona kile tunachoweza kujifunza kutoka kwa mtaalamu wa riadha kutoka Uingereza

Mmoja wa Waingereza wa kwanza katika siku za hivi majuzi kuwa matajiri kwenye jukwaa la Ulaya, Mark ‘the Manx Missile’ Cavendish alisaidia kuanzisha enzi mpya ya uendeshaji baiskeli wa Uingereza. Akibadilika kuwa pro mnamo 2006, Cav alishinda hatua zake mbili za kwanza za Grand Tour huko Giro d'Italia mnamo 2008, kabla ya kwenda kuchukua hatua nne katika Tour de France ya mwaka huo. Tangu wakati huo, ameshinda hatua 26 zaidi za Tour de France, Mashindano ya Dunia kwenye barabara na kufuatilia, na msimu huu wa kiangazi alifanikisha matarajio ya maisha yake yote kwa kuongeza medali ya Olimpiki kwenye mchujo wake. Anajulikana kwa kasi yake ya kulipuka, tunaangalia jinsi mtu wa roketi anavyofanya.

FACT FILE

Jina: Mark Simon Cavendish MBE

Umri: 31

Anaishi: Ongar, Essex

Aina ya mpanda farasi: Mwanariadha

Timu za wataalamu: 2006-2011 HTC-Highroad; 2012 Timu ya Sky; 2013-2015 Etixx-QuickStep; Data ya Vipimo ya 2016

Palmarès: Tour de France – Ushindi wa hatua 30, Uainishaji wa pointi 2011; Giro d'Italia - ushindi wa hatua ya 15, uainishaji wa pointi 2013; Vuelta a España - ushindi wa hatua 3, Uainishaji wa pointi 2010; Bingwa wa Mbio za Barabara za Dunia za UCI 2011; Bingwa wa Mbio za Kitaifa za Barabara za Uingereza 2013; Milan-Sanremo 2009.

Jifunze kwa bidii, endesha gari kwa urahisi

Nini? Inaweza kuonekana wazi lakini ili uwe mwanariadha bora kama Cav unatakiwa kuendesha haraka. "Wakati wa mbio, nitakuwa nikipanda hadi 75 au 80kmh," alituambia. Kwa kawaida, ni vigumu kwa wapendwa wetu kuja popote karibu na aina hiyo ya kasi katika sprint, lakini hata Cav yenye faida ya maumbile haikupata haraka bila miaka ya mafunzo.

Vipi? Mazoezi ya muda ni njia nzuri ya kuongeza kasi yako kwa ujumla, kama Cav anavyoeleza: ‘Ninafika chini kabisa ya mteremko kidogo, nikijiviringisha tu. Sitembei sana, ninazunguka tu kama 40kmh. Kisha nikapiga, boom! Niliigonga, na ninaenda 70kmh na ninajaribu kushikilia hiyo kwa 300m. Mimi hufa kila wakati. Na ni juu ya kufa na kujaribu tu kudumisha hiyo hadi 300m. Ukiweza kufanya umbali wa kupita kiasi, basi unaweza kuendeleza mita 250, hakuna tatizo.’ Sawa, kwa hivyo hatupendekezi uweke juhudi hizo za ubinadamu lakini ukifuata kanuni zilezile, utaboresha utendakazi wako. Kwa hivyo jaribu kufanya milio ya 5x 10-sekunde kwa 80% ya upeo wa juhudi zako, ukiwa na dakika 5 za juhudi tulivu kati ili kuupa mwili wako muda wa kupona kabla ya kuuweka tena kuzimu. Kwa kufanya hivi, utafunza misuli ya mwili wako inayoshika kasi na kuboresha matumizi yako ya mafuta. Kwa hivyo ikifika siku kuu, mwili wako utaelewa unachokiomba unapotaka kumpa kila kitu ulicho nacho.

Jua vikomo vyako

Nini? Sote tunampenda mwendesha baiskeli ambaye hujitahidi kuiacha barabarani, akitoa yote aliyo nayo. Kinachopendeza kidogo, hata hivyo, ni wakati mpanda farasi anapata kamari hiyo vibaya. "Wabaya zaidi ni watu ambao wanaamini kuwa wana haraka, lakini sio," Cav alituambia. Mashindano katika kundi ni hatari kwa nyakati bora. Huku wati za ajabu zikisukumwa na kasi ya kiwendawazimu ikifikiwa, hatua isiyo sahihi hata kidogo inaweza kusababisha mrundikano wa watu wengi. Kutokujua mipaka yako kunaweza kuwa hatari. "Sio tu kuwa na uwezo wa kuzima wati 1500, ni juu ya kufanya hivyo ukiwa katika eneo nyekundu, wakati mwili wako uko kwenye kikomo," anasema Cav. Na hakikisha unakaa mbele ya kundi. 'Unawapata waendeshaji wasiojua kuvuma na kurudi nyuma kupitia peloton kwa kasi sana na kuwa nguli barabarani,' Cav anaongeza.

Vipi? Sote tungependa kuendesha baiskeli kama Cav, lakini ingawa ni wachache wetu wataweza kukaribia kasi anayopiga, tunaweza angalau kufyonza. hekima yake. Kujua kikomo chako sio juu ya kukiri udhaifu lakini kugundua nguvu zako ziko wapi, na njia bora ya kutatua hili ni kujiunga na kilabu chako cha baisikeli. Vilabu vingi vina safari kadhaa za vikundi tofauti kila wikendi kulingana na viwango vya uwezo wa waendeshaji. Kwa kwenda pamoja kwa safari chache utaweza kufanya mazoezi ya kupanda katika kundi na kukuza uwezo wako wa kuendesha umbali na kasi fulani. Kwa maelezo zaidi tembelea britishcycling.co.uk.

Picha
Picha

Pata motisha

Nini? Ni vigumu kuendelea kuweka juhudi kubwa siku baada ya siku, hivyo kudumisha kiwango cha juu cha motisha ni muhimu kwa faida kama ilivyo kwa sisi wengine.. Brian Smith, meneja wa zamani wa timu ya Cav's Dimension Data (iliyojulikana hapo awali kama MTN-Qhubeka) anafichua jinsi alivyokuwa akijaribu kuwapa motisha waendeshaji gari. "Nilitambulisha neno la herufi tatu kwa timu mwaka jana," alituambia. 'Na neno hilo lilikuwa "la kufurahisha" - huku F ikisimama kwa uhuru. Uhuru wa kufanya unachotaka.’ Msimu huu, Cav hakika ameonekana kufurahia upandaji wake zaidi ya hapo awali, akitwaa ushindi mwingi jukwaani kuliko miaka mitatu iliyopita kwa pamoja. Lakini chanzo chake cha kweli cha motisha hutoka mahali fulani karibu na nyumbani. ‘Ni kwa ajili ya watoto wangu sasa,’ anafichua. ‘Nataka tu wajivunie. Binti yangu Delila anajua tu ikiwa nimeshinda ikiwa nimepata maua yake. Nisiposhinda, yeye hapati maua na anakasirika sana!’

Vipi? Sote tuko tofauti na motisha yetu inatoka kwa vyanzo tofauti - hamu ya kuwashinda wapinzani, hamu ya kuboresha maonyesho ya zamani, hitaji la kuvutia kikundi, au fanyia kazi kikundi, na kwa kweli hitaji la kufurahia upandaji wetu zote zimetambuliwa kama vichochezi muhimu. Kwa hiyo chukua kipande cha karatasi na uandike sababu zote za kupanda, kisha uziweke kwa utaratibu wa kile ambacho ni muhimu zaidi kwako. Yule utakayemweka juu ya orodha yako atakuwa kichochezi chako kikuu - tumia hiyo kuendelea kuendelea. Kwa zaidi juu ya hili, tazama kipengele chetu cha Sayansi ya motisha.

Jifunze usafiri wako

Nini? Kwa waendeshaji wengi mahiri, kwenda juu ya njia ya mbio ni jambo la pili. Ili kuona jinsi barabara inavyosonga na kujipinda, tafuta mahali pazuri pa kushambulia na mahali pa kustarehesha ni mambo ambayo lazima yapangwa kabla ya mbio yoyote. ‘Usiku uliotangulia [mbio], mimi na mwanamume wangu anayeongoza nje Mark Renshaw tunatumia saa moja au zaidi kupitia kilomita 2 za mwisho za hatua, kuhakikisha kuwa tunajua kila kona na mahali tunapoweza kwenda,’ Cav alifichua. Sio tu barabara yenyewe wanayochunguza, ingawa. "Wakati mwingine huoni alama za mita 200," Cav anaelezea. ‘Lakini unaweza kuona nyumba yenye rangi nyangavu na hiyo itakuwa ishara kwamba ni wakati wa kuichukua’.

Vipi? Iwe unashiriki mashindano ya mbio au michezo, haidhuru kuangalia tovuti ya tukio, ambayo inapaswa kuonyesha maelezo ya njia na wasifu wake (yaani vilima vilipo). Ikiwa huwezi kuiendesha au kuitembelea mapema, kidokezo kingine kizuri ni kutumia Ramani za Google kuisoma.'Miaka michache iliyopita, Ramani za Google zilitoka, na tulikuwa watu wa kwanza kuzitumia kuangalia njia usiku uliotangulia,' anafichua Cav. Kwa hivyo basi - ikiwa inamtosha mtu mwenye kasi zaidi kwenye magurudumu mawili, inatutosha!

Picha
Picha

Pata chini

Nini? Wakati Cav alipoingia kwenye eneo la tukio kwa mara ya kwanza, kukimbia kwa kasi kulihusu kuwa mpanda farasi hodari zaidi. Lakini ingawa yeye sio mtu mwenye nguvu zaidi kwenye peloton, muundo thabiti wa Cav unamaanisha kuwa anaweza kuruka hewani kwa urahisi zaidi kuliko wapinzani wake wengi. "Siku zote nilifanya hivyo kwa kawaida, sijui ikiwa ni kwa sababu ya wimbo au kwa sababu nina miguu mifupi na nina mwili mrefu," anasema, lakini sababu yoyote, uwezo wake wa kimwili wa kupungua sana kwenye baiskeli. inamaanisha kuwa anapunguza eneo lake la mbele na kuboresha wasifu wake wa aerodynamic ili aweze kwenda kwa kasi zaidi anaposukuma maji makubwa. ‘Kaa chini na utaongeza kasi upesi zaidi,’ anashauri.

Vipi? Kupungua kwa baiskeli ni rahisi kusema kuliko kufanya - sote tuna vikwazo vya kimwili na kwa wengine, kunyumbulika ni mojawapo. Hata hivyo, kwa kuongeza uimara wa msingi wa misuli na kujitahidi kuongeza kunyumbulika kupitia yoga na mazoezi ya kunyoosha mwili, unaweza kuhakikisha kuwa haurudishi nyuma wakati unaongoza mbele ya wenzako.

Pedali zaidi

Nini? Nguvu ya Cav katika mbio za mita 200 ni ya chini sana ikilinganishwa na wapinzani wake. 'Niko kwenye wati 1400-1500, wakati wengine watakuwa wakifanya 1800-1900,' alituambia. ‘Lakini ninaweza kukanyaga kwa zaidi ya 130rpm ilhali wavulana wengi watakuwa wanafanya 120.’ Kwa Cav, kudumisha mwako wa juu humwezesha kukimbia kwa muda mrefu zaidi, badala ya kutoa tu mwendo wa haraka.

Vipi? Ili kuboresha mwako, kwanza suluhisha mapigo ya moyo ya kiwango cha juu zaidi (FTHR) - kiwango cha juu zaidi cha juhudi unayoweza kustahimili katika safari ngumu ya saa moja. Kwa kutumia kidhibiti mapigo ya moyo, endesha kwa saa moja na milipuko kadhaa ya dakika moja ya juhudi zote. Kiwango chako cha wastani cha mapigo ya moyo kwa saa moja kitakuwa FTHR yako. Hilo likishathibitishwa, unaweza kulitumia kwenye safari yako inayofuata ya mafunzo kufanya mazoezi yafuatayo: Kwa dakika 30 za kwanza, endesha karibu 60-70% ya FTHR yako, kisha uisukume hadi 80%. Wakati katika ukanda huu, fanya vitalu vya dakika tano vya 80-100rpm, 110rpm, kisha 70rpm. Jaribu kuweka mapigo ya moyo wako kwa asilimia 80 mara kwa mara kupitia mazoezi kwa kurekebisha gia zako ipasavyo. Baada ya kumaliza, joto chini kwa dakika 15. Hii itasaidia mwili wako kuzoea kusukuma mianzi ya juu katika viwango vyote.

Ilipendekeza: