Katika ulimwengu wa kiwanda kikubwa ambapo kazi ya kandarasi ni mfalme, chapa chache zinaweza kudai kutengeneza bidhaa zao wenyewe. Lakini Miche ni tofauti
Ni ukweli unaojulikana kidogo, lakini kwa mujibu wa kifungu cha 24 cha Kanuni ya Forodha ya Ulaya, 'bidhaa ambazo uzalishaji wake ulihusisha zaidi ya nchi moja zitachukuliwa kuwa zinatoka katika nchi ambako zilifanyiwa usindikaji wao wa mwisho, unaohalalishwa kiuchumi au kazi'. Kwa maneno mengine, lebo kama vile ‘Made in Italy’ huwa hazimaanishi unachoweza kufikiria.
Chukua kiatu. Pekee inaweza kutoka Thailand na sehemu ya juu ya ngozi kutoka Mexico, lakini ikiwa imeunganishwa pamoja katika warsha huko Florence, kitaalamu 'imefanywa' nchini Italia. Au kwa upande wa baiskeli, labda fremu hiyo ilitengenezwa Taiwan na vipengele hivyo vilitoka Japani, lakini mradi tu imepakwa rangi na kuunganishwa ndani ya mipaka ya mguu wa umbo lenye umbo zaidi barani Ulaya, baiskeli hiyo inaweza kujiita Kiitaliano kihalali.
Ni jambo ambalo halijapotea kwa Luigi Michelin, mrithi wa familia ya kizazi cha tatu wa kiti cha enzi cha Miche (tamka mee-kay). 'Bidhaa nyingi za Kiitaliano zilizokuwepo miaka 25 iliyopita, kampuni ambazo zilifanya vitu hapa kutoka mwanzo, haziko nasi tena au sasa zinafanya mambo nje ya nchi,' Michelin anasema.
‘Tuna shirika la biashara hapa liitwalo CNA - La Confederazione Nazionale dell'Artigianato - ambalo kimsingi hutafsiri kama "Shirikisho la Kitaifa la Mafundi". Inatafuta kukuza na kulinda mtandao wa wazalishaji wa Italia na biashara ndogo ndogo. Sisi ni washirika katika hilo na vilevile Campagnolo, na hiyo ni kwa sababu tunafanya mambo hapa Italia kama tulivyofanya siku zote - baba yangu kabla yangu na baba yake kabla yake. Ni jambo adimu siku hizi na tunajivunia hilo.’
Ikizingatia ukubwa wa kituo ambacho tumetoka kuingia, Miche anaendelea vyema na ni wazi kuwa anashikilia kivyake dhidi ya washindani ambao wameangalia zaidi ya Uropa kutafuta kazi nafuu na gharama ya chini ya nyenzo. Kiwanda cha mapango kimejaa kila aina ya mashine zinazozunguka-zunguka, kukokota na kutuliza maelfu kwa maelfu ya vifaa vya baiskeli ili viwepo, kutoka kwa vitovu na viunga vya breki hadi seti na magurudumu - na karibu kila kitu kilicho katikati. Hali ya kiotomatiki ya shughuli za viwanda mara nyingi huleta utulivu usio na roho kwa shughuli, lakini kuna ubunifu wa Wonka-ish kwenye kituo cha Miche.
Kwa jina lingine lolote
‘Tunatengeneza kila kitu sisi wenyewe,’ asema meneja wa masoko wa Miche, Manuel Calesso, akishangilia. Ni kweli tunapata korongo zetu za kaboni zilizotengenezwa kwa ajili yetu na biashara ya ndani, na tunaagiza rimu za kaboni kwa magurudumu yetu ya juu, lakini hata hivyo korongo hukamilishwa kwa mkono na sisi, kwa minyororo tuliyotengeneza, na rimu zimetengenezwa. kuchimbwa na laced na sisi kwa hubs wetu na spokes tumekuwa customized.’ Kana kwamba inakaribia, mashine kubwa iliyo nyuma ya Calesso inaunganisha sahani zake za chuma na kutema sauti ya aero.
‘Tunapata spika hizi kutoka kwa Sapim na kuzigeuza kukufaa ili ziendane na magurudumu yetu - hapa tunazifanya kuwa zenye ncha. Lakini hata kabla ya hapo tunajaribu kila kundi kwa kutumia mashine ambazo tumetengeneza ndani kabisa. Kila mara tunapata zile ambazo hazitimizi matarajio yetu na tunazikataa. Mara tu tulifanya hivi na Sapim akasema, "Hii haiwezi kuwa!" na wakaruka hapa chini kuona kundi. Tuliwaonyesha mbinu zetu za majaribio na wakagundua mbinu zetu zilikuwa bora zaidi.’
Udhibiti wa ubora, inaonekana, ndio muhimu zaidi. Calesso anasema falsafa ya Miche ni, ‘Tukishauza sehemu hatutaki kuiona tena,’ na anadai kampuni inapata chini ya asilimia kumi ya mapato chini ya udhamini. Walakini, takwimu za kuvutia kama hizo hazikufikiwa mara moja. Miche amekuwa akiboresha ufundi wake kwa karibu karne.
‘Babu yangu, Ferdinando Michelin, alianzisha kampuni hiyo mwaka wa 1919, chini tu ya barabara kutoka tulipo sasa San Vendemiano,’ asema Michelin, akizungumzia eneo la kiwanda hicho katikati mwa eneo la Veneto. ‘Biashara ya awali ilitengeneza baiskeli na wakati mmoja mopeds chini ya jina Ciclopiave – Piave ni mto maarufu karibu na hapa ambao askari wa Italia walizuia mashambulizi ya mwisho ya Austria katika Vita vya Kwanza vya Dunia.
‘Tulianza kutengeneza vipengele na vifaa kwa mara ya kwanza mwaka wa 1935, kisha mwaka wa 1963 babu yangu aliamua kugawanya biashara hiyo, na kutoa nusu moja kwa kila mmoja wa wanawe. Aliona ni haki kwamba wote wawili walipata fursa sawa ya kufanya vyema maishani. Baba yangu, Italo, alichukua vipengele, na kaka yake, Tideo, akapewa baiskeli na kuzitengeneza kwa jina la Stella Veneta.
Hata hivyo, biashara ya familia ilikumbwa na matatizo hivi karibuni. 'Tulijulikana kama Fac Michelin, kwa maneno mengine "Kiwanda cha Michelin", lakini tulipoanza kugonga muhuri kwenye vifaa vyetu vya Michelin huko Ufaransa - kampuni ya matairi - iliwasiliana na kusema hawakufurahishwa na jina hilo.
'Inachekesha kufikiria juu yake sasa, kwani isingewahi kutokea hivyo leo, lakini badala ya kuwashirikisha wanasheria tulitengeneza makubaliano ya waungwana na Michelin ambapo tunaweza kutangaza bidhaa zetu "Miche" mradi tu tuliahidi. kamwe kutengeneza matairi. Bado ninayo barua ambayo Michelin alituma kutoka Ufaransa kuthibitisha mpango huo.’
Baada ya kifo cha Tideo Michelin mkono wa baiskeli uliuzwa na kufungwa mwishowe, lakini sehemu ya sehemu hiyo ilizidi nguvu hadi nguvu. Muda si muda Miche hakuwa akitengeneza bidhaa zake tu bali pia alikuwa akifanya kazi ya kandarasi kwa niaba ya Campagnolo, Gipiemme, Pinarello, Peugeot na Raleigh, miongoni mwa wengine.
‘Kulikuwa na vitu fulani tulikuwa tumevumbua ambavyo kampuni zingine zilitaka katika safu zao, ' Michelin anaendelea.
‘Sitasema zilikuwa vipengele vipi, kwani ingawa ni muda mrefu uliopita tulikubaliana mikataba ya kutofichua na ninataka kuheshimu hilo. Bado ninaungana na Valentino Campagnolo kushiriki shida zetu na kupeana suluhisho. Kwa kweli kwa pamoja tulikuwa muhimu katika kukuza na kufafanua viwango vya ISO [Shirika la Kimataifa la Viwango] kwa sekta hii.’
Ingawa hilo la mwisho lisisikike kuwa la kimahaba kama wazo la Michelin na Campagnolo wakijadili mabano ya chini juu ya glasi ya Chianti, hata hivyo, ni shukrani kwa Miche kwa sehemu kwamba fani zako zinafaa kwenye vituo vyako na magurudumu yako yanatoshea. fremu yako.
Ubora kwa wingi
Ingawa Miche amejitahidi kadiri awezavyo kuweka mambo ya Kiitaliano, kwa kufanya hivyo bado imelazimika kuzoea soko linalotawaliwa na Waasia la utengenezaji wa wingi, hadithi iliyochezwa kwenye ghorofa ya kiwanda chake.
Kwa upande mmoja mambo ni Heath Robinson. Chumba cha chini cha ardhi kina safu nyingi za majaribio, zilizowekwa pamoja kama mradi wa sayansi wa kidato cha sita. Katika kisanduku kimoja cha Perspex mkono wa mteremko huwekwa mara kwa mara na nguvu ya kilo 180 kwa njia ambayo huiga mikazo ya kukanyaga baiskeli. Calesso anaeleza kuwa itasalia kwenye jukwaa saa 24 kwa siku, kila siku, hadi itakaposhindikana.
‘Haitashindwa kwa siku nne au tano, wakati huo itakuwa imekamilisha takriban mizunguko 300,000,’ Michelin anasema. ‘Pamoja na hayo, uzito wa kilo 180 ni zaidi ya uzoefu wa maisha halisi.’
Katika kisanduku kingine spika moja inafanyiwa matibabu sawa, vivyo hivyo na mnyororo, ambao unaendeshwa kwa mzigo wa wati 700. ‘Tena hii ni nguvu zaidi kuliko kupitia mnyororo, lakini inabidi tuifanye kwa njia hii, la sivyo tungeitazama kwa miezi sita.’
Kwenye kona kuna ngome kubwa ya matundu ambayo inaonekana kana kwamba inaweza kuwa imetoka kwa kundi la Aliens, na iliyorundikwa karibu nayo ni uharibifu uliovunjika wa magurudumu kutoka kwa watengenezaji wengine wengi. Mashine iko kwenye kazi ya kupima nguvu ya magurudumu, ambapo mzigo wa kilo 100 hutupwa kwa gurudumu la bahati mbaya kwa 10kmh kutoka eneo tupu ili kuiga athari ya ajali.
‘Hii iliundwa ili kuiga viwango vya majaribio vya UCI,’ anasema Calesso. ‘Tunapaswa kuwasilisha sampuli za magurudumu manne kwa UCI, pamoja na €4, 000, kwa kila bidhaa mpya tunayotengeneza. Kwa hivyo ikiwa una magurudumu 20 kwenye safu yako huanza kuwa ghali. Kufanya jaribio wenyewe kwanza inamaanisha tunaweza kuhakikisha kuwa gurudumu litapita majaribio ya UCI kabla ya kuwalipa. Vigezo vya majaribio vimebadilika mwaka huu, lakini tutaendelea kutumia mashine kwa kuwa tunafikiri ni kiwango salama kufikia. Kama unavyoona tunaitumia pia kuangalia magurudumu ya shindano. Wakati mwingine hatuwezi kuamini kinachoruhusiwa kwenye orodha ya UCI!’
Ingawa chumba hiki cha chini cha ardhi ni mahali ambapo vipengele hufifia - 'Sehemu hii tunaiita makaburi,' Calesso anasema kwa sauti kuu - sakafu ya kiwanda ndipo vipengele hufufuliwa. Kwa sehemu kubwa mashine hizo huwekwa na kuachwa ziendelee na mambo, bila kuguswa na mikono ya binadamu hadi wakati wa kulisha katika safu nyingine ya chuma 'bar stock' ili kutolewa na kugongwa kwenye sprockets, au kupakia tube nyingine ya mita nne. kukatwakatwa na kutengenezwa kwenye kola za viti.
‘Hapo zamani za kale ungekuja kiwandani na kuona watu wengi,’ asema Michelin kwa huzuni kwa kiasi fulani. ‘Lakini mashine za kwanza za CNC zinazodhibitiwa na kompyuta zilipowasili sokoni miaka 25 iliyopita tulizitambua kuwa muhimu kwa maisha yetu, na bila shaka zinachukua mahali pa lathe zinazodhibitiwa na binadamu.’
Bado, mguso wa binadamu haujatoweka kabisa, na wala ustadi wa mashine za Miche hauna. Takriban kwenye pedestal peke yake ni upotoshaji ambao hautaonekana kuwa sawa katika mchoro wa katuni wa kiwanda. Akiwa amesimama katikati ya mashine, kama Jean-Michel Jarre mwenye greasi ndani ya rundo la kibodi yake, fundi anashughulika na kuongeza nusu dazeni ya hopa zilizojaa fani, ekseli, vikombe na koni, ambazo kisha hutiririka chini kwenye mirija inayotetemeka. matumbo ya mashine, itatoka sekunde chache baadaye kama vitovu vilivyoundwa kikamilifu.
Fundi anazunguka-zunguka, anashika vibanda na kuvijaza kwenye sehemu nyingine kwenye mashine. Wakati huu wanaviringisha sawasawa chini ya slaidi ambapo hukutana na mfululizo wa spana na pistoni zinazojiendesha otomatiki ambazo huzunguka, kukaza na kuzungusha koni za kitovu na locknuts, zikipakia mapema fani tayari kwa kupakizwa.
‘Kabla kungekuwa na watu saba au wanane kwenye uzalishaji wa kutengeneza mamia ya maelfu ya vitovu kwa mwaka,’ anasema Michelin. 'Sasa inachukua mtu mmoja au wawili tu wanaoendesha mashine kama hiyo kutengeneza vibanda milioni. Labda siku hizo za zamani zilikuwa bora zaidi. Hali ya mazingira katika kiwanda ilikuwa tofauti wakati huo - kulikuwa na dhiki kidogo. Lakini kama hatungechukua hatua ya kuwa kiotomatiki zaidi, tusingekuwa hapa leo. Mashine hizi huturuhusu kushindana na Asia kwa ujazo na ubora. Lakini huwezi kufanya mazungumzo na mashine.’
Walinzi wa roboti
Tunapofanya kazi kutoka kwa laini moja ya uzalishaji hadi nyingine, kutoka kwa minyororo hadi magurudumu hadi sehemu za bure hadi cranksets, inakuwa dhahiri kuwa mustakabali wa Miche uko mikononi mwa roboti - kihalisi kabisa. Lakini hata hivyo kuna kupenda jinsi kazi inavyofanywa.
‘Angalia, hii ni nzuri. Inafurahisha sana jinsi inavyofungua rafu ndogo ili kupata nafasi zilizoachwa wazi kwa CNC, 'anasema Calesso, akisimamia mkono wa roboti kwenye ngome kama mpiga ramli mwenye furaha kwenye mbuga ya wanyama. ‘Matupu’ hayo ni vipande vya sahani za alumini ambazo zimekatwa kwa maumbo ya minyororo kabla ya kupakiwa na fundi kwenye kifua cha droo za roboti. Kutoka hapo roboti huchagua rafu ambayo programu yake inaamuru, hupata nafasi iliyo wazi kisha inapanga kuitengeneza kuwa mnyororo uliokamilika. Ni jambo la kustaajabisha sana, lakini si lolote ikilinganishwa na mahali tunapomalizia ziara yetu.
Katika kila mwisho wa kiwanda kuna kile kinachoonekana kama minara ya kabati kubwa nyeupe za kuhifadhia faili na, kwa njia fulani, ndivyo zilivyo. Badala ya kujaa hati pekee, kila droo imejaa safu mlalo juu ya vipengee vilivyowekwa faili vizuri.
‘Hatuwezi kupanua kiwanda tena, kwa hivyo badala yake tumepanua kwa kutumia mashine hizi za kuhifadhia otomatiki,’ anasema Calesso.'Unaweza kuona chini tu, lakini rundo hupanda mita 12 kupitia paa la kiwanda. Tunapohitaji kitu tunaweza kukipiga kwenye kompyuta na mashine itachagua droo na kuishusha.’
Akigundua uwezekano wa baadhi ya wasumbufu wa kiwanda, Mendesha baiskeli anauliza kwa shauku ikiwa wafanyakazi watawahi kuwafukuza watu wapya kwenye mashine kwa ajili ya kucheka.
‘Hapana,’ anasema Calesso, akionekana kuwa mzito ghafla. 'Hawangefaa. Na hiyo sio sababu ya sisi kuwa nao. Pamoja na kuokoa nafasi pia wamesaidia kuzuia wizi zaidi. Tumevunjwa mara kadhaa, na wezi ni wajanja na wanajua nini cha kuchukua. Mara ya mwisho walilenga korongo na magurudumu yetu ya gharama kubwa sana ya Supertype, na kuchukua seti 170 za magurudumu na krenketi 30.
‘Waliingia kwenye paa na kufikia asubuhi ni sanduku tupu za kadibodi tu ndizo zilikuwa zimeachwa nje kwenye maegesho ya magari. Kwa mashine hii, wakivunja hawawezi kuiba chochote kwani mashine huzimwa usiku. Na hata kama hazikuzimwa, wezi hawajui jinsi ya kuziendesha.’
Inasikitisha kufikiria Miche akilengwa na watu katili kama hao, lakini Michelin na Celasso hakika hawaruhusu jambo hilo kuwakatisha tamaa. "Siku zote kutakuwa na matatizo, lakini tunazidi kuona biashara zikirudi Ulaya kushughulikia watu kama sisi," anasema Michelin. 'Gharama ya kazi nchini China inapanda, hivyo pia gharama ya bidhaa, na bado kuna swali juu ya ubora. Tunajua jinsi ya kukabiliana na matatizo haya na kupata watu kile wanachotaka, wakati wao wanataka. Wakati ujao unaonekana mzuri sana.’
