Kukiwa na mita nyingi za umeme sokoni, tunachunguza jinsi zinahitaji kuwa za juu ili kutupa nambari tunazotaka
Uvumbuzi wa kompyuta ya baiskeli ulitupa kila kitu tulichohitaji ili kutoa mafunzo kwa ufanisi. Tunaweza kupima kasi, mwako, mapigo ya moyo na hata kupata mwinuko kwa wakati mmoja. Ilikuwa data ya kutosha kufuatilia maendeleo yetu kwenye baiskeli.
Kisha yote yakabadilika. Mnamo 1986 SRM iliwasili - ilipima nguvu ya mitambo inayotumika kwenye seti ya minyororo kwa matumizi ya vipimo vingi vya matatizo, kujibu mengi ya kutojibika katika kufundisha na mafunzo.
Tangu siku hizo za awali, aina ya data muhimu ambayo mita ya umeme hutoa imetoka kutoka kuwa hifadhi ya makochi ya kitaaluma yenye programu za gharama kubwa hadi kitu ambacho hujitokeza tu kwenye Strava au Garmin Connect, ikiomba kuchanganuliwa zaidi..
Leo kuna bidhaa nyingi kwenye soko ambapo hapo awali kulikuwa na chaguo chache tu. Hata hivyo, kuchagua moja haijawahi kuwa ngumu zaidi.
Mtazamo wa upande mmoja
Ikiwa usahihi na uaminifu uliojaribiwa kwa wakati ndio mambo makuu ya kuzingatia, labda utafutaji utaanza na kumalizika na mwanzilishi wa mchezo wa nguvu.
‘Waliopendwa na Garmin na Stages sasa wako kwenye marudio yao ya pili,’ asema Dk Auriel Forrester, msambazaji na kocha wa baiskeli wa SRM nchini Uingereza (scientific-coaching.com).
‘Kwetu sisi, mita ya umeme imepitia ujenzi wake wa saba, huku kitengo cha kichwa sasa kikiwa cha nane.’
Lakini shindano lina jambo moja ambalo SRM ilikosa kihistoria: uwezo wa kumudu. Kwa zaidi ya £2, 000, mfumo wa SRM umekuwa tu kwa wanariadha wa kitaalamu au mabeberu makini sana (na matajiri).
Waliofika wapya wamefanya kazi ya kipekee ya kupunguza gharama, lakini kuna wale wanaojadili iwapo kipima umeme cha bei nafuu kitahatarisha data inayotolewa.
‘Sidhani kama kuna mita ya umeme iliyo bora kabisa,’ asema Hunter Allen, mwandishi mwenza wa Mafunzo na Mashindano yenye Mita ya Nguvu.
‘Ikiwa una bajeti ndogo, pengine unaangalia chaguo zinazochukua nguvu kutoka kwa mguu mmoja badala ya zote mbili - kitu kama vile Stages, Rotor's LT Power au Garmin's Vector S.’
Hiyo ni kwa sababu njia ya wazi zaidi ya kupunguza gharama ni kwa kupima nusu tu, kwa kutumia kishindo kimoja au kanyagio. Mita hizi za umeme hufika karibu na £500 - jambo lisilowaziwa miaka michache iliyopita.
Lakini mbinu hii huleta maafikiano dhahiri zaidi, kwani nguvu kutoka kwa mguu mwingine hazipimwi hata kidogo.
‘Mifumo ya mguu mmoja inatoa hisia zisizo za kweli za usahihi,’ anasema Justin Henkel, msimamizi wa bidhaa katika PowerTap.
‘Usawazishaji rahisi wa 3% huwa 6% unapopima kutoka upande mmoja na kuongeza mara mbili. Na 6% ya wati 300 ni karibu wati 20. Ningekasirika sana ikiwa mita yangu ya umeme ingezimwa kwa 6%.’
Ni suala linalogawanya soko. 'Katika maana ya kimsingi ya mafunzo kwa nguvu, kipengele muhimu zaidi ni uthabiti,' anabishana Matt Pacocha, meneja wa masoko katika Stages Cycling.
Anapendekeza waendeshaji wengi wawe na karibu mgawanyiko wa 50/50 madarakani, na kwamba dosari ndogo si muhimu mradi uboreshaji wa jumla au hasara ya nguvu iwe thabiti.
‘Katika waendeshaji ambao tumepata kukosekana kwa usawa kidogo, tumerekodi usawa katika juhudi za chini na kwa ujumla wanapoongeza juhudi mizani huja pamoja kwa njia thabiti,’ asema.
Si kila mtu anaiona kwa njia sawa. Uzoefu wa Allen wa kuwafundisha waendeshaji gari umempelekea kufikia hitimisho kwamba mita za umeme za upande mmoja hutoa matokeo ya uwongo: 'Ni sahihi nusu ya wakati, kwa sababu ni mguu wako wa kushoto tu, lakini kuna mambo mengi ambayo hutokea kwa mguu mwingine, niamini..'
Katika ufundishaji wake na uchanganuzi wa nguvu amegundua kuwa mguu mmoja unaweza kuyumba madarakani kwa njia tofauti sana na mwingine.
‘Watu wengi wana "mguu mvivu", asema. 'Wakati wa kupanda kwenye kasi ya kupona au ya uvumilivu kuna mguu mmoja ambao haufanyi kazi nyingi kama mwingine. Ni fahamu - hutokea tu.
'Unapokaribia FTP yako [functional threshold power] mguu huo mvivu huanza kuongeza zaidi na zaidi kwenye jumla ya nguvu na salio husogea kuelekea 50/50 kwa sababu mguu huo mvivu unaingia ndani yake, lakini kwa juhudi kubwa zaidi. inaweza kurudi nyuma hadi 47/53 au mbaya zaidi kadiri mguu mkuu unavyochukua nafasi tena.'
Kwa waendeshaji wengi wasio na kiwango, usawa huu hautakuwa na umuhimu, na mfumo wa bei nafuu wa upande mmoja kama vile Stage utatosheleza mahitaji yao.
Kwa wale walio katika mafunzo mazito, hata hivyo, ni muhimu kutathmini sio tu juhudi lakini mbinu pia, na kufanya hivyo unahitaji mfumo ambao unaweza kupima nguvu kutoka kwa kila mguu kwa kujitegemea.
Hoja iliyosawazishwa
‘Mimi ni shabiki mkubwa wa mita za umeme zinazopima kushoto na kulia kwa kujitegemea,’ anasema Allen.
‘Nimekuwa nikifanya utafiti mwingi, nikiangalia data ya kulia na kushoto, na kuna mengi ya kujifunza.’
Licha ya madai ya kampuni nyingi za mita za umeme, kwa kweli ni wachache sana wanaoweza kupima miguu miwili tofauti.
Ili kutenga mguu wa kulia na wa kushoto kweli, unahitaji kwa ufanisi mita mbili za nishati katika mfumo mmoja, moja ili kupima matokeo ya kila mguu.
Vipimo vya vipimo vya mita ya umeme vinapowekwa kwenye buibui, kitovu au mnyororo ni vigumu kutenga nguvu zinazotumika kila mguu mmoja mmoja.
Mifumo hii kwa kiasi kikubwa huzalisha salio kwa kutenganisha nishati katika 180° ya kwanza ya mzunguko wa mchepuko kutoka kwa nishati katika 180° ya pili ya mzunguko, na kukokotoa usawa unaofuata kati ya hizo mbili.
Hicho ni kipimo sahihi kabisa, lakini haizingatii kikamilifu kwamba mpanda farasi anaweza kutumia nguvu kwenye mpigo.
'Kipimo kilichounganishwa kushoto/kulia - kama vile SRM, Quarq, P2Max na vingine - hakiwezi kukuambia ni kwa nini kilele cha mamlaka kinachohusishwa na mguu wa kushoto au kulia kinatokea,' anasema Pacocha.
‘Inawezekana kwamba wanakuambia nguvu za mguu wako wa kulia ni 2% zaidi ya kushoto kwako, lakini hutajua ni kwa nini. Huenda mguu wako wa kushoto unavuta juu zaidi na kusababisha kulia kutoa kilele cha juu zaidi.’
Allen anasema, ‘Mita za kweli za kushoto na kulia sasa, nijuavyo mimi, ni kanyagio za Garmin, kanyagio za Powertap, Infocrank na pia Pioneer crank.’
Kwenye orodha hiyo unaweza kuongeza mfumo mpya wa Rotor wa pande mbili 2InPower, ambao una kipimo cha shinikizo kwenye mabano ya chini na mteremko, ambayo chapa inadai inaweza kutenga pande zote mbili za hifadhi.
Faida ya mifumo hii ni data inayotoa kwa madhumuni ya uchanganuzi. Wanaweza kufafanua ni kiasi gani cha nishati kinachopotea kwa kutumia nguvu katika mwelekeo usio sahihi - kubofya chini kanyagio kikisogezwa juu.
‘Nimeona watu wakipinga nguvu chanya za kushuka kwa nguvu kwa nguvu hasi kwenye mpigo kwa hadi wati 45. Hilo ni kubwa!’ Allen asema. 'Watu ambao ni wazuri sana katika kukanyaga hunyonya wati 8-10 za nguvu kwa kila mpigo. Watu hawa ni miongoni mwa watu bora. Kawaida ni kati ya wati 10 na 15.’
Ikiwa tunachukua nguvu hizi zote, inashangaza kwamba hata mifumo ya pande mbili haionyeshi buruta la kanyagio kama kawaida (hifadhi kwa Pioneer's). Badala yake, kwa kawaida huhitaji programu za watu wengine kama vile WKO4 ya Allen ili kuwasilisha kipimo hiki.
Kujua maelezo haya kunaweza kuwapa waendeshaji maarifa kuhusu jinsi kiharusi chao cha kukanyaga kinavyofaa. Kile ambacho haiwezi kufanya, wengine wanasema, ni kumfundisha mpanda farasi jinsi ya kukanyaga vizuri zaidi.
'Sayansi yote ambayo tumeona kufikia sasa inaonekana kusema kwamba kwa ufanisi wa kukanyaga mtindo wako unaopendelea wa kanyagio utakuwa njia bora kwako ya kukanyaga baiskeli,' asema Troy Hoskin wa Quarq.
Hiyo haimaanishi kuwa data ya ufanisi kutoka kwa mita za umeme za pande mbili haina thamani. Bado inaweza kuchukua jukumu muhimu katika kuweka baiskeli.
‘Unaweza kupima kwa ukaribu sana jinsi ukanyagaji wa mtu unavyobadilika kadiri nafasi yake kwenye baiskeli inavyobadilika, ili soko la kufaa litanufaika sana kutokana na vipimo vipya,’ inasema Henkel ya PowerTap.
Je, usahihi ni muhimu?
‘Hilo ndilo swali la zamani,’ anasema Allen. Usahihi, hoja inaendelea, si kigezo hasa ikiwa unatumia kipima umeme sawa kila wakati.
‘Uthabiti ndio ufunguo. Haijalishi ikiwa imezimwa kwa wati 30, mradi imezimwa mara kwa mara - bado utafanya mazoezi ili kupata faida kwenye takwimu hiyo, na kuona wakati mafunzo yanapofanya kazi na hayafanyi kazi, ' Allen anabisha.
Lakini anakubali kwamba kuna suala la kusoma nambari isiyo sahihi kila wakati: ‘Kiakili ni changamoto sana. Wacha tuseme wewe ni mkimbiaji wa kitengo cha 1 na unaambiwa FTP yako ni wati 250, na mita yako ya umeme imezimwa kwa wati 50 - utafikiria, Jamani, ninanyonya, na siwezi kukaa nayo. hawa jamaa.” Hata ikiwa ni kwamba marafiki zako wanaendesha kwa 270 na unafikiri kuwa unaendesha 250 pekee, utahisi kudhoofika.’
Ikiwa usahihi ni jambo lako, SRM inadai kuwa bado ina manufaa. 'Watu wanapozungumza kuhusu mita ya umeme kuwa plus au kuondoa 1% au 2%, kiwango wanacholinganisha nacho ni SRM,' asema Forrester.
Verve imedai usahihi zaidi na InfoCrank, lakini bado inapaswa kustahimili mtihani wa muda na kupata idhini ya WorldTour.
Takriban chapa zote zinadai kiwango cha makosa cha chini ya 2%, huku ukinzani ukishuka kwenye udhibiti wa ubora kutoka kitengo kimoja hadi kingine.
Hapa, ni mifumo ya kanyagio na ya uwili inayoteseka zaidi, kwani kuwa na mita mbili tofauti za umeme huongeza hatari ya hitilafu.
Hata hivyo, makosa haya ni madogo ikilinganishwa na hasara kutokana na kutotumia mita ya umeme ipasavyo - haswa sanaa ya kuweka sufuri mwenyewe.
Huu ni mchakato wa kuweka upya vitambuzi vya torque kwenye kila safari ili kurekebisha halijoto na shinikizo - jambo la lazima isipokuwa uwe na mfumo unaofanya hivyo kiotomatiki.
‘Hii ni muhimu sana kwani tofauti za halijoto na shinikizo zinaweza kufuta usomaji kwa wati 30 kwa urahisi,’ Allen anasema.
Kwa hivyo haijalishi jinsi mita ya umeme ilivyo sahihi, ni sawa tu na sifuri yake ya mwisho, kumaanisha kuwa kuhakikisha kuwa mfumo una mchakato wa moja kwa moja wa sifuri kunaweza kuwa na thamani zaidi ya dai la usahihi la 100%.
Labda hilo ndilo suala la msingi la utafutaji wa mita ya umeme. Mifumo ni ya hali ya juu sana hivi kwamba programu na watumiaji wenyewe wanahitaji kupatana ili kufanya data kuwa muhimu kwa waendeshaji.
‘Matumaini yetu na lengo letu ni kuwafanya watu waelewe na kuthamini thamani ya data hiyo,’ anasema Andrew Silver, meneja wa bidhaa katika Garmin. Ingawa Garmin Connect na programu zingine nyingi ni za hali ya juu sana, inazungumza katika lugha inayopotea kwa waendesha baiskeli wengi.
‘Tunafanya kazi na washirika wengi ili kuangalia jinsi bora ya kuwakilisha data hiyo kwa mtumiaji.’
Allen, vile vile, anadhani data nyingine kuhusu mpanda farasi itahitaji kupata kile ambacho mita za umeme zinaweza kutoa. ‘Tutazidi kuona vihisi vingine vikiunganishwa – vitambuzi vya kasi ya kupumua, kasi ya uingizaji hewa, kasi ya kimetaboliki, na kile kinachotokea hasa kwa mguu kwenye kiharusi cha kukanyaga.
'Kihisi katika viatu, vitambuzi kwenye kaptura vinavyokuonyesha kile ambacho goti lako linafanya. Tutaona kuchimba zaidi ndani ya upande wa mwili. Hiyo ndiyo siku zijazo.’
