Rotor ya chapa ya Uhispania inayojulikana zaidi kwa rangi zake za Q huleta mita za umeme kwa watu kwa toleo lake la upande mmoja
Rotor ya chapa ya Uhispania inajulikana zaidi kwa ubunifu wake wa minyororo ya mviringo ambayo fasihi iliyokaguliwa na marafiki imeonyesha nguvu zaidi juu ya pete za duara. Wanafanya kazi kwa kuharakisha mwendo kupitia sehemu iliyokufa ya kiharusi cha kanyagio na kuongeza mkono wa wakati ambapo miguu iko kwenye nguvu zaidi. Ili kuendana na minyororo, Rotor pia hutengeneza cranks na mabano ya chini, na kampuni hivi majuzi imeongeza mikunjo ya nguvu kwenye katalogi. Kuna chaguzi mbili za msingi na toleo la nguvu la Rotor: upande mmoja (LT, kama ilivyojaribiwa hapa) au ya pande mbili. Upande mmoja hugharimu £799, huku chaguo la pande mbili ni £1, 450 na kuongeza takriban 11g kwa uzito.
Kuweka ni rahisi. Rotor hutengeneza safu ya mabano ya chini ili kuruhusu ekseli yake ya 30mm kutumika katika fremu yoyote, lakini tulipokuwa tunatumia BB30, haikuwa rahisi - mikunjo iliingizwa moja kwa moja, na vibambo kama ilivyoelezwa kwenye mwongozo. Kuoanisha mkumbo na kitengo cha kichwa (Garmin Edge 800) kulikuwa haraka, na mchakato wa kusimamisha sifuri (ili kuhakikisha kwamba usomaji wa nguvu ni sahihi) ulikuwa wa moja kwa moja - weka tu sauti ya kushoto hadi saa sita, gonga 'Calibrate' kwenye Garmin na subiri sekunde chache. Ikishakamilika, hakuna haja ya kuweka sifuri tena hadi saa 30 za kuendesha gari zipite.
Rotor hutoa programu yake maalum kwa Power LT, ambayo hukuruhusu kusasisha programu dhibiti bila waya kwa kutumia adapta ya ANT+ USB. Programu pia ina kurasa za mafunzo ili uweze kusanidi kompyuta yako ndogo ukiwa kwenye turbo ili kupata uwakilishi wa picha wa kazi unayofanya. Haifurahishi kama Kuvunja Mbaya, lakini hutoa njia rahisi ya kutafsiri matokeo yako. Mishipa ya Power LT hutoa data kwa kiwango cha 500Hz na barabarani usomaji unaoona ni rahisi kutumia, ukiwa na 'kelele' kidogo kuliko Quarq (tazama ukurasa wa 126). Uendeshaji wetu wa majaribio barabarani mara nyingi ulikuwa katika halijoto karibu nyuzi joto sifuri na hatukupata mabadiliko ya ajabu katika usomaji kwani kitengo kilijirekebisha kutoka halijoto ya chumba kwenda chini.
Rota inapendekeza bila ya kustaajabisha dhidi ya kuosha kifaa kwa shinikizo, na ingawa barabara zilikuwa na unyevunyevu katika kipindi chetu cha majaribio, tuliepuka madimbwi makubwa na mvua kubwa, ambayo ingeweza kuwa sababu inayowezekana ya matatizo. Hivi majuzi tumesoma ripoti chache zinazopendekeza kwamba mita za umeme za Rotor hapo awali zilikadiria pato la umeme. Ingawa haikujaribiwa rasmi kwenye maabara, usomaji wetu ulilingana na tulichotarajia na, muhimu zaidi, ulilingana kutoka kwa safari moja hadi nyingine.
Tofauti na Quarq kwenye ukurasa, hakuna sumaku (mwako hupimwa kwa kipima kasi ndani ya mteremko), kwa hivyo pamoja na upana wa mabano ya chini ya Rotor, kuhamisha mikunjo kati ya baiskeli kunaweza kuwa rahisi ajabu. Ni mbali na bei nafuu lakini ni sehemu ya juu-mwisho kwa haki yake mwenyewe. Ni nyepesi, ni rahisi kutumia na ukichukua chaguo la kuongeza pete za Q zilizo na ovali za Rotor, utapata manufaa ya kweli ya utendakazi pia.
rotoruk.co.uk