supu ni nini hasa, na mtu huipata vipi?
Souplesse - Wafaransa pekee ndio walioweza kuangalia jinsi baiskeli inavyoendeshwa na kubuni neno linaloifanya isikike kuwa ya kupendeza. Ingawa, kuwa sawa, pata haki yako ya kukanyaga na matokeo yanaweza kuwa ya kitamu sana. Sio tu kutazama, ingawa hiyo ni sehemu ya rufaa, lakini katika suala la ufanisi wa kuendesha gari.
Ili kufanya hivyo unahitaji kuunda mtindo wa kukanyaga maji ambao unaonekana kuwa rahisi sana. Fikiria Bradley Wiggins au Marianne Vos, jinsi harakati zao kwenye baiskeli zilivyo laini.
Au, ili kuiweka kwa njia nyingine, jinsi wanavyopendeza wanaposukuma kanyagio hizo kote.
Sawa, ili wawe miongoni mwa waendeshaji waendeshaji bora zaidi kuwahi kutokea duniani lakini unachoshuhudia unapowatazama wakiendesha haitegemei tu aina fulani ya umaridadi wa asili, ni mbinu bora kabisa. Na mbinu inaweza kujifunza.
Kwa hivyo, ili kuweka biashara hii isiyofaa katika maneno ya kitaalamu zaidi, ndiyo njia bora ya kugeuza kanyagio zako?
Cadence
Kufafanua kile kinachojumuisha mbinu bora ya kanyagio ni vigumu kufafanua kwa sababu ukanyagaji ni wa mtu binafsi huku mdundo wako bora ukiwa wa kipekee kwako kama mapigo ya moyo wako.
Hebu tuanze, hata hivyo, kwa idadi ya mapinduzi ambayo unaweza kugeuza mshindo wa baiskeli yako kwa dakika moja (rpm)– au mwako kwani, pia, unavyoitwa kishairi zaidi.
Kumekuwa na tafiti nyingi kuhusu mwanguko bora ni nini na kwa upana waendeshaji baiskeli wengi wa umakini huwa na lengo la kati ya 80-100rpm - waendeshaji wa mjini huwa na furaha zaidi karibu 60rpm.
Kutafuta mwako unaokufaa zaidi na kuchagua gia inayofaa ndio ufunguo wa kukuza mbinu yako ya kukanyaga. Ikiwa unatumia gia sawa na mpanda farasi aliye karibu nawe lakini unaweza kukanyaga kwa kasi zaidi, ni takwimu kwamba utaenda kasi zaidi.
Ikiwa huna nguvu za kukanyaga gia kubwa kama mpanda farasi aliye karibu nawe, basi mwanguko wako wa juu unaweza usilete tofauti yoyote, na unaweza hata kujikuta unasafiri polepole zaidi yao.
Ikiwa unaweza kusaga gia kubwa au unasokota kwa ufanisi zaidi katika gia za chini inategemea hasa muundo wa misuli yako na uwiano wa nyuzinyuzi zinazolegea kwa kasi hadi zinazoshikika kidogo zilizomo.
Kila mmoja wetu ana mwako wake bora zaidi kulingana na uundaji wa misuli, ingawa hii inaweza, bila shaka, kubadilishwa kwa mafunzo yanayofaa - tazama 'Fast-twitch vs Slow-twitch Muscles' hapa chini.
Ukisukuma mwako wa juu kwa raha unapofanya mazoezi, utakuza vikundi vya misuli ya mwendo wa polepole vyema zaidi na kuchoma mafuta kwa haraka zaidi kuliko unavyoweza ikiwa unatatizika kugeuza kanyagio kwa gia kubwa zaidi.
Hii ndiyo sababu mara nyingi huona waendeshaji wazoefu wakipendelea kutumia cheni ndogo wakati wa baridi au wakati wa mazoezi. Pia, angalia jinsi wataalamu wanavyofanya - hata kwa kasi ya juu sana, utaona wanaelekea kusokota katika gia za chini, wakipendelea kudumisha mwendo wa kasi wa mguu.
Hii haimaanishi kuwa hawatumii gia kubwa. Inatumia nishati bora zaidi kuweka mwako juu katika gia za chini zinazofanya kazi kutoka kwa nyuzi za misuli ya mwendo wa polepole kwa wengi wa mbio.
nyuzi zao zinazomiminika haraka zitakuwa safi kwa ajili ya mlipuko mfupi wa nguvu watakaohitaji wanapopumzika au kukimbia kwa kasi kwenye mstari.
Kukuza mtindo unaoonekana kuwa rahisi, wa kimiminika unaotoa kielelezo cha souplesse kimsingi ni kutafuta mwako unaofaa kwa mtindo wako wa kuendesha gari. Kwa hivyo kwa maana hiyo, hakuna mwanguko bora, hakuna saizi moja inayofaa zote.
Kama kanuni ya jumla, hata hivyo, jaribu kulenga mahali fulani kati ya 85-95rpm, kutafuta gia ambayo unahisi vizuri zaidi kuendesha kwa kasi hiyo ili kuongeza ufanisi wa kupigwa kwa kanyagio chako.
Kuchagua gia kubwa kuliko unavyohitaji, kwa kuamini kuwa itakupa kasi zaidi na uwezo wa kuendesha zaidi ni kosa la kawaida linalofanywa na waendesha baiskeli wasio na uzoefu. Baada ya yote, sio gia zinazofanya kazi, ni miguu yako.
Kupapasa kwa kasi dhidi ya misuli ya polepole
Misuli yetu imeundwa na aina mbili za nyuzinyuzi ambazo hufanya kazi kwa njia tofauti sana tunapofanya mazoezi - jifunze tofauti ili kuongeza ufanisi kwenye baiskeli na kujiwezesha kuendesha zaidi na kwa kasi zaidi.
Katika hatua tofauti za usafiri, aina tofauti za nyuzinyuzi za misuli hukusanywa kulingana na wewe ni mpanda farasi wa aina gani, kiwango chako cha siha na kile unachofanya.
Magari mengi zaidi hutumia nyuzi za misuli zinazolegea polepole, kwani unapaswa kuwa na lengo la kudumisha kiwango sawa cha juhudi na nguvu.
Unapohitaji kukimbia, hata hivyo, au kukabiliana na mteremko mfupi, mwinuko, utahusisha nyuzi zako za misuli zinazoshika kasi. Lakini nyuzi hizi zinahitaji kazi ya kuendeleza, na kuzorota kwa umri. Kwa hivyo ikiwa haujafunza juhudi za kulipuka, usitegemee mwili wako kujibu simu.
Kama kanuni ya kidole gumba, ni vyema kukumbuka hili. Kadiri gia unavyotumia, ndivyo mwako wako utakavyokuwa wa polepole zaidi.
Hii ina maana torque zaidi (juhudi, kimsingi) inahitajika kutoka kwa misuli yako, kwa hivyo nyuzi zako za misuli zinazokawia haraka zitahitajika kufanya kazi ya kunyanyua vitu vizito kwani hizi zinaweza kutoa nguvu kubwa kuliko nyuzi zinazokawia polepole..
Kwa kufanya hivyo, pia hupunguza nishati ya misuli katika mfumo wa glycojeni na oksijeni, kwa hivyo hutaweza kudumisha juhudi za kutumia nyuzi hizi kwa muda mrefu sana.
Gia za chini hukuruhusu kuendesha baisikeli kwa mwendo wa kasi zaidi kumaanisha kuwa, kwa sehemu kubwa, utakuwa unatumia nyuzinyuzi za misuli inayolegea polepole.
Hizi hazina nguvu ghafi za misuli yako inayosonga haraka lakini hukuruhusu kufanya mazoezi kwa muda mrefu, na kuifanya kuwa bora kwa michezo ya uvumilivu kama vile baiskeli.
Gia na minyororo
Gearing pia ina sehemu ya kutekeleza linapokuja suala la kutuliza. Jambo kuu la kuzingatia ni kwamba gia anazoweza kusokota mpanda farasi ni za juu zaidi kuliko wastani wa waendeshaji kilabu anaweza kudhibiti kwa sababu wanasafiri haraka sana (ndiyo maana wao ni mahiri!).
Lakini wao pia, watazingatia sehemu kubwa ya uendeshaji wao wa kusokota kwa gia za chini kiasi.
Njia nyingine ya kuongeza ufanisi wa kukanyaga ni kuhakikisha kuwa una mafunzo bora. Hii inategemea uteuzi wa gia na kuepuka minyororo iliyokithiri ambayo itakupunguza kasi na kuongeza uchakavu kwenye cheni yako, gia na sproketi.
Mstari wa mnyororo bora zaidi unaoweza kuwa nao ni ule unaoendeshwa kwa mstari ulionyooka, moja kwa moja kutoka kwa uunganishaji hadi kwenye sprocket. Kwa hivyo mnyororo wa nje hutumiwa vyema na sproketi za nje (ndogo) na mnyororo wa ndani hutumiwa vyema na sproketi za ndani (kubwa zaidi).
Ikiwa baiskeli yako ina mnyororo mara tatu, huenda msururu utafikia sproketi ndogo zaidi na kubwa zaidi kwa raha lakini inaweza kuchafua mkondo wa nje.
Ikiwa ndivyo hivyo, ni vyema uepuke vijisehemu vidogo zaidi ukiwa katikati ya msururu.
Kama vile utunzaji mzuri ni muhimu pia, kwa hivyo safi na upake mafuta kidogo mafunzo yako baada ya kila safari kubwa. Sio tu kwamba itadumu kwa muda mrefu (kuokoa pesa katika mchakato) lakini utapata kwamba utasota kwa ufanisi zaidi.
Unapaswa pia kuhakikisha kuwa saizi ya cheni yako inalingana na matarajio yako. Iwapo unaelekea kwenye mchezo mrefu, kwa mfano, ambapo unaweza kuwa na wastani wa kasi ya hadi 30kmh (18mph), basi ni wazo nzuri kuhakikisha kuwa unatikisa mnyororo wa baiskeli bila zaidi. zaidi ya meno 50 juu yake.
Usijaribiwe kutafuta mnyororo mkubwa wa meno 53 - waachie wale wakimbiaji makini wanaotaka kusukuma kasi yao ya wastani hadi 35kmh (22mph) na zaidi.
Baada ya yote, ungependa kusalia kwa urahisi kadri uwezavyo unapokanyaga, kukaa huru ili mipigo yako ya kanyagio isisikike kuwa rahisi iwezekanavyo. Kumbuka, unalenga supu, sio bure.
