Mwezi wa Aprili, tulitoka na Lampre-Merida ili kujifunza moja kwa moja jinsi mbinu bora katika tandiko inaweza kuboresha utendakazi wako
Waendesha baiskeli wa kiwango cha wasomi hawana kasi zaidi kwenye baiskeli, ni bora zaidi kwa baiskeli. Na ingawa wengi wetu tunaweza tu kuwa na ndoto ya kulinganisha nguvu zao za ajabu kwenye magurudumu mawili, hakuna cha kutuzuia kujifunza kutoka au kunakili ujuzi wao wa kiufundi.
Ili kuweka hili kwa majaribio tulimtuma mwendesha baiskeli wetu mwenye uwezo mdogo kabisa kuelekea Ubelgiji kabla ya mbio maarufu za Paris-Roubaix. Hapa alipata mafunzo na Timu ya wataalamu wa WorldTour Lampre-Merida ili kuona ni hekima gani ya kiufundi ambayo angeweza kukusanya - iwe kuhusu kupanda, kukimbia kwa kasi au kusimama - kutokana na kuendesha gari na wataalamu. Hivi ndivyo mtu wetu alivyorudi na…
Kona
Mwimbaji nyota wa Lampre-Merida Federico Zurlo anafikiri kwamba jambo moja la kufahamu hasa ni pale unapohamishia uzito wako unapokaribia kupiga kona. ‘Ninazingatia kuweka uzito wangu nyuma yangu, si mbele,’ Mtaliano huyo mwenye umri wa miaka 22 anamwambia Mwendesha Baiskeli. ‘Kwa sababu nikiiweka mbele, sitakuwa na udhibiti bora wa baiskeli yangu. Ikiwa uzito wako uko nyuma yako, unaweza kudhibiti zaidi.’
Unapojaribiwa, ushauri wa Federico ni wa maana kabisa. Kufanya kama anapendekeza, husambaza uzito wako kwa usawa zaidi kwenye baiskeli nzima, na kuifanya ihisi kuwa thabiti na thabiti zaidi unapobadilisha mwelekeo, na hivyo kupunguza uwezekano wa kumwagika na kukupa ujasiri zaidi wa kupiga kona kwa kasi kubwa. Lakini vipi kuhusu kufunga breki unapopinda? Je, wataalamu wanabana viunzi kwa nguvu kiasi gani?
‘Unapokaribia kona, usifunge breki sana,’ asema Bingwa wa Mbio za Barabarani wa Slovenia Luka Pibernik, nyota mwingine mchanga katika safu ya Lampre-Merida.‘Ukifunga breki nyingi, upesi sana utashuka na kusababisha hatari kwa waendeshaji wengine. Kupata mstari sahihi pia ni muhimu. Chukua mstari upande wa pili unapokaribia kona. Nenda kwa upana zaidi, ili unapochukua kona na kupitia kilele chake, unaweza kuharakisha kwa urahisi nje ya bend. Kwa wazi hii inamaanisha kwenda kwa upana kwenda kulia ikiwa unageuka kushoto, au kushoto ikiwa unageuka kulia. Sanidi laini yako, kisha inua goti lako la ndani juu na uegemee ndani. Kadiri unavyopunguza laini, ndivyo uongezaji kasi utakavyokuwa rahisi zaidi.’
Zurlo pia anafichua kuwa kuendesha baiskeli nje ya barabara kunaweza kusaidia kuboresha ushughulikiaji wake. ‘Nilijifunza mengi kutokana na cyclocross,’ anamwambia Mwendesha Baiskeli. ‘Kwa sababu ni vigumu kudhibiti baiskeli, naona kwamba ninaweza kudhibiti zaidi kona za barabarani, hata ninapokuwa nimechoka sana.’
Braking
Kusimamisha baiskeli yako ipasavyo ni muhimu sawa na kuifanya iende. Lakini unawezaje kupata mshiko wa woga wako au kuhesabu kiasi kinachofaa cha kubana ili kuweka kwenye viuno vyako bila kuishia kupanda uso?
Kwa Davide Cimolai, Lampre-Merida sprint supremo na bingwa wa zamani wa Uropa wa walio na umri wa chini ya miaka 23, linapokuja suala la kufunga breki, alichojifunza kwenye mbao humpa faida kwenye lami. ‘Siyo sana kuhusu kufunga breki,’ afichua, ‘kama kuwa na ufahamu wa wengine. Katika velodrome, hutumii kuvunja. Badala yake unapaswa kudhibiti kasi yako [kwa kutumia miguu yako] na uwe na ufahamu wa ajabu wa kile waendeshaji wengine wanafanya.’
Ushauri huu huwa muhimu hasa unapotumika kwenye breki za diski. Lampre-Merida alikuwa mmoja wa timu tatu zinazojaribu breki za diski huko Paris-Roubaix, kwenye baiskeli yake mpya ya Merida Scultura. Kwa bahati mbaya, majeraha aliyoyapata mpanda farasi wa Movistar, Fran Ventoso kwenye mbio hizo, anazodai kuwa yalisababishwa na kugongana na baiskeli yenye breki ya diski, yamesababisha kusimamishwa kwa muda kwa breki za disc kati ya wataalam, lakini timu inawafanyia nini? Zurlo, ambaye alionyesha utunzaji wa ustadi alipokuwa akiendesha baiskeli na Cyclist, anaelezea baadaye kwa nini breki za diski hufanya kazi vizuri katika hali mbaya ya kaskazini mwa Ulaya katika majira ya kuchipua.‘Nikiwa na baiskeli ya kawaida kwenye mvua, nilivunja breki zaidi,’ alitufunulia, ‘na hii inaweza kusababisha baiskeli kuteleza. Lakini kwa diski, hakuna kuteleza. Breki ni kali zaidi.’
Mifumo ya breki za diski za maji, kama ile inayotumiwa kwenye Lampre-Merida's Scultura, inaweza kuonekana kuwa ngumu, lakini inahitaji bidii ya kweli ili itumike kwa ufanisi. ‘Yote ni kuhusu kufunga breki kwa upole zaidi, kwa uangalifu zaidi,’ Zurlo anatuambia. ‘Ni sawa na ABS ndani ya gari.’ Kwa maneno mengine, kama vile Cimolai anavyoshauri, breki zako zinapaswa kufungwa kwa uangalifu - hata zaidi na diski! Kwa kweli, kutengeneza manyoya na breki za diski sio suala la mbinu nzuri au bora ya kuendesha, kama suala la lazima kabisa. Piga breki kwa ghafla sana ukitumia diski na utaishia kwenye lami kwa urahisi, au mbaya zaidi, chini ya rundo la waendeshaji wengine.
Mkimbiaji
Kosa la kawaida, kulingana na Pibernik, ni kwamba watu wengi huchagua gia isiyo sahihi. 'Kuchagua gia inayofaa kwa kuongeza kasi yako ni muhimu,' anatuambia.‘Hutaki kupoteza nishati kusokota nje au kusaga.’ Lakini kuweka gia ni sehemu ndogo tu ya picha. ‘Mafunzo mahususi pia yanahitajika,’ anaongeza, akirejelea hitaji lililothibitishwa vizuri la mafunzo ya muda, ‘lakini kuweka nafasi ni muhimu.
'Kukaa na ufahamu wa wapanda farasi wengine na jinsi kikundi kinavyosonga, ' Muitaliano anaendelea, 'hukuza akili yako ya kuendesha baiskeli na hilo ni jambo ambalo linaweza kuendelezwa kwa kuendesha katika kikundi.' aina ya chap ambaye huendesha magari yake mengi akiwa peke yake, unaweza kutaka kubadilisha mambo na kujaribu kupanda na marafiki au na klabu ya ndani ya baiskeli. Kwa mazoezi, hutaongeza tu ufahamu wako wa waendeshaji wengine, kama Cimolai anapendekeza, lakini pia ujuzi wako wa kushughulikia na, bila shaka, ujuzi wako wa kuendesha kikundi, kujifunza jinsi ya kushikilia gurudumu kwa mfano na kufurahia faida ya aero kwa kikundi. usafiri unaweza kutoa.
Lakini ni nafasi gani bora zaidi ya kuchukua unapochimba katika mbio za mbio? Wakati wa kufikiria mita hizo mia za mwisho za mbio, taswira inayokumbukwa kila wakati ni ya wataalamu fulani mahiri waliojibanza juu ya matone yao, huku wakishangaa kutokana na juhudi zote.'Kuwa na nafasi ya chini na kutoa gesi kamili, ndivyo hivyo,' Pibernik anathibitisha, 'lakini kuna zaidi ya hayo. Lazima kuwe na maelewano. Ikiwa uko chini sana na kifua chako kimebanwa, huwezi kupumua vizuri na hivyo huwezi kukimbia vizuri.’ Kuipata vizuri basi, ni suala la kupata usawaziko kati ya kushuka chini vya kutosha kuwa anga lakini si chini sana hivi kwamba unazuia uwezo wako wa kukimbia. uwezo wa kuingiza hewa kwenye mapafu yako.
Mipaka
Kwa hadhi zote tunazoweka kwenye lami ya thamani, ni wachache sana kati yetu wanaoishi karibu vya kutosha na mawe yoyote ili kujijaribu kwenye sehemu hizi za barabara zinazohitajika sana. Hata huko Paris-Roubaix, mbio zinazosherehekea changamoto yao mbaya, wanaunda takriban 20% tu ya njia. Hata hivyo, lingekuwa jambo la kukosa adabu kutowapata wavulana wa Lampre-Merida kutuambia wanachojua kuhusu kukabiliana na goblins mashuhuri.
Licha ya kuwa anatoka Italia yenye jua kali, Zurlo ana shauku ya ajabu kuhusu pori kali kaskazini mwa Ufaransa, na hasa Paris-Roubaix.'Katika kitengo cha vijana, nilipokimbia hapa kwa mara yangu ya kwanza nilivutiwa kwa sababu ya tofauti ya mbio nyingine yoyote. Ilikuwa kutoka kwa ulimwengu mwingine, ' anatuambia kwa macho ya kupepesa, kabla ya kufichua kwamba labda zaidi ya jamii nyingine yoyote, ni ile inayoitwa Kuzimu ya Kaskazini ambayo anatamani kushinda zaidi. Hivyo ni jinsi gani yeye kwenda juu ya kukabiliana na hizo cobbles monstrous? 'Ninapoendesha lami, mimi hukaa juu zaidi, nairuhusu baiskeli kupata mshtuko. Kupumzika na kutokubana sana kunamaanisha kuwa sipotezi nguvu.’ Kuchukua mstari unaofaa ni ushauri mwingine ambao Zurio ni mwepesi wa kushiriki. ‘Mimi hufuata, kufuata, kufuata, na kusubiri ili kujaribu kutafuta mstari mkamilifu,’ anafichua.
Ni ufahamu rahisi kama huu ambao hutofautisha faida, kwani kila kipengele kidogo cha kuendesha huzingatiwa. Kwa kuzisoma kwa ukaribu, hata hivyo, iwe kwenye televisheni au kwenye shindano la mbio, shujaa wa kawaida wa wikendi anaweza kukaza mbinu yake na kuendesha kwa ujasiri na ufanisi zaidi - ingawa, kama tulivyogundua, si lazima iwe na kasi kubwa zaidi!
