The Canyon Endurace inaweza kuwa nyuma kidogo ya mkunjo ikiingia kwenye bando la breki za diski, lakini je, inasonga mbele katika masuala ya utendakazi?
Je, sisi si kundi la pupa? 'Mpendwa mtengenezaji, ikiwa si shida sana, tungependa baiskeli ambayo ni ngumu sana, yenye mwanga mwingi, mwepesi wa kustaajabisha, yenye kustarehesha na yenye miguu ya uhakika kiasi cha kutoweza kutusumbua, tafadhali. Lo, na itakuwa nzuri kama tungeweza kuichukua kwenye jaunt ya mara kwa mara ya barabarani. Kwa upendo, waendesha baiskeli kila mahali. PS. Ikiwa kuna miezi yoyote kwenye vijiti imelala juu yake ambayo unaweza kutupa tungeshukuru pia.‘
Takriban miaka mitano iliyopita wahandisi wangecheka tu kutokana na pendekezo la mawazo potofu kama haya. Sivyo tena. Sasa wana uwezekano mkubwa wa kujibu kwa kusukuma mbele rundo la michoro na kusema, ‘Vema, inachekesha unapaswa kutaja hilo…’
Kwa kweli, hatujawahi kuwa karibu na matarajio ya baiskeli ambayo itafanya vyema kwa kila namna.
Toleo lililopita nilizungumzia kuhusu Trek Domane mpya kwa masharti hayo tu, na toleo hili tunalifungua kwa habari za hivi punde Specialized Roubaix, ambayo pia inatoa ahadi nzito. Lakini inatosha kuhusu chapa zingine - Canyon imekuwa na shughuli gani? Mabibi na mabwana, tunawasilisha Endurace CF SLX.
Mwanzo mpya
Msururu wa Endurace ni jukwaa lililoundwa upya kabisa kwa safu ya ustahimilivu ya Canyon, na kinachoonekana zaidi ni chapa ya Ujerumani kuingia kwenye breki za diski barabarani. Ni wazi kutoka kwa jina kwamba Canyon inalenga baiskeli hii kwa waendeshaji wanaotaka kuchukua umbali mrefu zaidi kuliko, tuseme, mbio za uhakiki, lakini ambao utendaji na kasi yao ingali kuu kwenye ajenda.
Ili kufanikisha hili, inaonekana kuendeleza mawazo yaliyojaribiwa na yaliyojaribiwa kutoka kwa baiskeli zake za sasa, na kuongeza vipengele vipya kabisa ili kuwasilisha jumla ya kifurushi. Na haikatishi tamaa.
Kwanza, Endurace inaegemea katika nafasi isiyo na fujo sana. Sehemu ya mbele ndefu zaidi huunda takriban urefu wa rafu ya 10mm na kufikia chini ya 8mm kuliko Canyon Ultimate CF SLX ya ukubwa sawa.
Si dhahiri mara moja kutoka kwa chati ya jiometri ambapo hii hasa imetoka. Hiyo ni kwa sababu Canyon imejenga kwa uzuri kidogo ya urefu wa ziada wa mwisho wa mbele katika muundo mrefu zaidi wa uma.
Kuna milimita chache za ziada kwenye mirija ya kichwa pia, lakini si kwa kiwango cha kuunda ncha ya mbele inayofanana na lango. Msimamo huu mrefu na mfupi haujapunguza ushughulikiaji wa Endurace pia - Canyon imepata usawa wa ajabu kati ya uthabiti wa kasi na wepesi mara tu unapoelekeza baiskeli kwenye kilele kinachobana.
Tuna sampuli ya barabara bora zaidi ambazo Exmoor inaweza kutoa kwenye Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL
The Endurace ilihisi kuwa na uwezo wa kung'ang'ania mistari iliyochaguliwa kwa ufuasi hafifu, hata kama tairi za Mavic Yksion Pro zilikuwa chini ya nyakati za kutegemewa.
Kusalia na ncha ya mbele, Ergocockpit kamili ya kaboni ya kipande kimoja H31 ni mtengano kutoka kwa kile tulichoona hapo awali katika kitengo cha uvumilivu. Kwa hakika inaongeza uzuri wa jumla wa rangi, lakini muhimu zaidi inashirikiana na uwekaji wasifu mpya wa tyubu ili kuhakikisha Endurace inapunguza silhouette mjanja. Canyon haioni faida za anga kama hifadhi ya waendeshaji wa majaribio ya muda, na ninakubali. Nimezunguka michezo ya Alpine ya kutosha kujua kwamba nishati inayookoa ni kasi inayopatikana.
Hilo nilisema, vyumba vya marubani vyenye kipande kimoja huzuia urekebishaji au urekebishaji wa nafasi ya mwili wako, kwa hivyo umbo lazima likufanyie kazi.
Inaonekana kana kwamba Canyon imeinua tu chumba cha marubani kutoka kwa miundo yake ya juu ya Aeroad, lakini H31 ni mahususi kwa safu ya Endurace yenye mpangilio tofauti wa kaboni, ambayo Canyon inapendekeza inatoa 10% ya utiifu wima zaidi na umbo fumbatio zaidi na ufagiaji kidogo (6°).
Ni yenye kusamehe zaidi kuliko nilivyotarajia, kutokana na wingi wa kaboni ambayo vidole vyako vimefungwa. Kwa hakika eneo lililoongezeka la uso linaloundwa na baa za mtindo wa anga hueneza mzigo kwenye viganja vyako, na mishtuko ya barabarani ilihisi bora kupotea kwa sababu hiyo.
Cha kufurahisha, licha ya utiifu huu ulioongezwa, hakukuwa na dalili ya kujikunja kusikotakikana wakati wa kunyakua ngumi nyingi katika mbio mbio. Bila shaka umbo la jumla la H31 husaidia, lakini kuna uwezekano mkubwa kwamba mkusanyiko wa kaboni ndio sababu kuu zaidi.
Mbele hadi nyuma
Ni mwisho gani wa baiskeli huathiri hisia za mendeshaji raha zaidi? Jibu linategemea unazungumza na nani. Nina maoni kwamba unahitaji zote mbili ili kufanya kazi kwa upatano, au baiskeli inaweza kuhisi haina usawa, na inaonekana Canyon inakubali.
Kusaidia mambo kusuluhisha nyuma ya Endurace ni ubunifu ambao Canyon ilianzisha miaka kadhaa iliyopita, yaani, nguzo ya kiti ya VCLS. Toleo la 2.0 hapa linajengwa juu ya asili, ikitoa ucheleweshaji ulioongezeka ili kuboresha zaidi uwezo wake wa kujikunja chini ya mzigo. Na ili kuongeza kikweli uwezekano wa muundo huu wa chemchemi ya majani ya kaboni, Canyon imetumia hila nyingine nadhifu - badala ya kubana nguzo katika eneo la kitamaduni ambapo inatoka kwenye fremu, Endurace huibana karibu 110mm chini chini, ndani ya bomba la kiti.
Juu ya sehemu hii nguzo ya kiti inakaa kwenye shati la mpira ili kuifunga kutokana na uchafu na kuingia kwa maji na kuizuia kuyumba, huku ikiipa nafasi posta kujipinda kuelekea nyuma. Ni ushindi na ushindi - unapata lever ndefu zaidi ya kuamsha kunyumbulika, pamoja na chapisho zaidi linalopatikana ili kuliwasilisha.
Mafanikio ya muundo huu yalidhihirika nilipokumbana na mwendo kasi mita tu katika safari yangu ya kwanza. Chapisho lilibadilika ipasavyo, na kuondoa uchungu kutoka kwa athari na hatimaye kugharimu derriere yangu. Hii hutokea katika anuwai ya hali tofauti, kutoka kwa sauti ya chini ya barabara hadi sehemu mbaya hadi mashimo, na kwa hivyo inakaribishwa sana. Muhimu, hata hivyo, kiti hakisogei hadi kufikia kuathiri vibaya nafasi ya kukanyaga au kupanda.
Sifa juu ya sifa
Kwa ujumla Endurace ilivutiwa na kiwango cha faraja inayotolewa bila kuathiri utendaji. Bado kuna upendeleo kwa kuwa sehemu ya nyuma inatoa zaidi 'kutoa' kuliko sehemu ya mbele, lakini sivyo Endurace ni mashine iliyosawazishwa vizuri na haina mteremko wa aerodynamic - nilisimamia baadhi ya wastani wangu wa haraka zaidi kwenye njia ambazo nimekuwa nikipiga kwa miaka mingi. Zaidi ya hayo, nilitumia muda mwingi kuendesha baiskeli hii huko Exmoor, ambapo inaonekana kuna mwelekeo wa 25% kila kona. Pembe hizo kwa kawaida ziliambatana na uwezekano wa 100% wa kunyesha pia, ambayo ilijaribu mtu na mashine kikamilifu. Angalau moja kati ya hizo mbili imewasilishwa.
Baiskeli hii ya 56cm ilikuwa na uzito wa kilo 7.4, ambayo kwa hakika iko kwenye ncha kali kwa baiskeli ya diski yenye matairi 28mm. Wakati tuko kwenye mada ya matairi, 28s sio kiwango cha juu ambacho Endurace itakubali. Sikupata nafasi ya kuijaribu kwa tairi la 30mm au hata 32mm, lakini naweza kusema ingerekebisha safari kuhisi vizuri zaidi, haswa ikiwa ungependa kuwa na uzoefu zaidi na ardhi, ambayo nadhani kwa chaguo tofauti la tairi unayoweza kuwa.
Kushika, kustahimili kuyumba na mito ziko ndani ya uwezo wako kabisa, hivyo basi kuongeza uwezo tofauti zaidi kwa baiskeli bora kabisa.
| Model |
Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL |
| Groupset | Dura Ace Di2 9070 |
| Mikengeuko | Shimano R785 shifters, RS805 disc breki callipers |
| Magurudumu |
Mavic Ksyrium Pro Carbon SL Disc WTS |
| Seti ya kumalizia | Canyon H31 Ergocockpit, Canyon VCLS 2.0 CF seatpost, Fizik Aliante R5 tando |
| Uzito | 7.40kg (M) |
| Bei | £5, 099 |
| Wasiliana | canyon.com |
