Ikiwa una idadi fulani tu ya mapigo ya moyo maishani mwako, je, mazoezi makali yatatumika haraka zaidi?
Kuna nadharia kwamba sote tuna idadi isiyo na kikomo ya mapigo ya moyo katika maisha yetu, na kwamba mara tu tunapoyashughulikia yote - hata kama inachukua muda gani - ndivyo hivyo, tumekufa.
Inadaiwa kuwa ndivyo ilivyo kwa wanyama, kama vile wanyama wadogo walio na mapigo ya juu ya moyo na kimetaboliki haraka wana muda mfupi wa kuishi kuliko wanyama wakubwa ambao mioyo yao hupiga polepole zaidi.
Vyanzo vingine vinapendekeza wanyama wengi wana muda wa kuishi wa takriban mapigo ya moyo bilioni moja, huku sisi wanadamu tukitarajia kuwa na karibu bilioni mbili. Inasemekana kuwa kuna vighairi katika sheria hii, na watu wengi wanaoshuku kuwa nadharia hiyo ni bunkum kwanza.
Mwendesha baiskeli anapomweleza daktari bingwa wa magonjwa ya moyo na mwendesha baiskeli André La Gerche, yeye si mwepesi wa kulipuuza kama tulivyoshuku: 'Ni wazi kwamba wazo la idadi fulani ya mapigo ya moyo ni rahisi,' asema.
‘Lakini kama dhana pana ya kuelewa mafunzo ya kupita kiasi na hatari zinazoweza kutokea za mchezo wa kiwango cha juu, ni hoja ya majadiliano ya kuvutia.’
Basi tuijadili. Kama msomaji wa Cyclist, kuna nafasi nzuri ya kutumia muda wa kutosha kutembeza baiskeli, na unapofanya mapigo ya moyo wako hupanda.
Kulingana na nadharia yenye kikomo ya mapigo ya moyo, hii inafupisha maisha yako. Ambayo inazua swali: si ingekuwa bora ukiacha baiskeli kwenye banda na kujitandaza kwenye sofa badala yake?
Si rahisi hivyo. La Gerche inatoa mfano wa mpanda farasi wa burudani ambaye anaweza kufanya mazoezi kwa saa mbili kwa wastani wa mapigo ya moyo 150 kwa dakika (bpm). Hiyo ni beats 18,000 katika muda wa dakika 120.
Wakati huohuo, mtu mzima asiyefanya mazoezi na anayepumzika atakuwa na wastani wa karibu 80bpm, ambayo huongeza hadi mipigo 9, 600 ndani ya saa mbili – 8, 400 chini ya mpigo kuliko mpanda farasi anayefanya mazoezi.
Unaweza kufikiri huo ndio utakuwa mwisho wa mjadala, lakini sivyo. ‘Kwa saa nyingine 22 za siku, mwendeshaji anaweza kuonyesha mapigo ya moyo wastani karibu 30bpm chini,’ La Gerche anaendelea.
’Hizo ni 39, 600 chache zaidi katika muda wa saa 22, na kuacha jumla ya wavu wa wanaofanya mazoezi kuwa 31, 200 kupungua kila siku.’
Faida na hasara
Kuna faida nyingine nyingi za kiafya zinazohusiana na mazoezi ya kawaida, bila shaka, ikiwa ni pamoja na kupunguza uwezekano wa kupata magonjwa ya mishipa ya moyo, saratani, mshtuko wa moyo na kisukari.
Lakini vipi kuhusu kulinganisha mpanda baisikeli wa burudani au wasifu wa mpigo wa moyo wa mwendesha baiskeli mahiri na mtaalamu ambaye anaweza kukimbia kwa siku 100 kwa mwaka, akikimbia katika eneo la 14, 000km - juu ya 15, 000-20, 000km kwa mwaka katika mafunzo?
Je, watu hao wanasukuma kwa nguvu, mara kwa mara, hivi kwamba wanakimbilia kaburini mapema?
Hebu tuchukulie Tour de France kama mfano. Kwa wastani, waendeshaji watakimbia kwa saa nne hadi sita katika hatua 21, ambapo wastani wa mapigo yao ya moyo itakuwa karibu 150bpm.
Tunahitaji pia kuzingatia saa kadhaa baada ya kila hatua ambayo itachukua ili mapigo yao ya moyo yarudi kwenye msingi.
‘Hii ni sawa na kitu kama vile mipigo 30,000 “ya ziada” inayotumika zaidi ya kawaida kila siku,’ asema La Gerche.
'Hata kwa kuzingatia saa nane hadi 10 kila siku wakati mapigo ya moyo wao yanapofikia kasi yake ya kupumzika, moyo wao bado hupiga karibu mara 20,000 zaidi ya mtu mzima asiyefanya mazoezi ambaye hupumzika kwa siku nzima na usiku.'
Tukichukulia mambo kupita kiasi, ikiwa mpanda farasi angekamilisha Ziara Kuu ya wiki 52, mioyo yao itakuwa imechoka sana hivi kwamba madhara ya kiafya yangewafanya walegee wakiwa na umri mdogo. Ni wazi sivyo.
‘Tunafahamu kwamba wapanda farasi mashuhuri hutumia muda mwingi wa saa 24 kila siku kupumzika,’ asema David James, profesa wa fiziolojia ya mazoezi katika Chuo Kikuu cha Gloucestershire.
Na waendeshaji wanapopumzika, hupumzika, wengi wakikataa hata kuketi wakati wanaweza kusema uwongo, kwa karibu uhifadhi wa kijeshi wa maduka ya nishati. Pia tunajua kuwa mapigo ya moyo kupumzika yanaweza kufikia takwimu za chini kabisa, mfano maarufu zaidi ukiwa Miguel Indurain wa 28bpm.
Utafiti uliofanywa na Kituo cha Mishipa cha Moyo cha Paris ulipima maisha marefu ya wasafiri Wafaransa - 786 kwa jumla - ambao walikamilisha angalau Tour de France moja kati ya 1947 na 2003.
Matokeo yalionyesha kuwa, kwa wastani, waendeshaji watalii waliishi miaka 6.3 zaidi ya wastani wa kitaifa, na vifo vichache kwa theluthi kutokana na sababu za moyo na mishipa - hii licha ya kuenea kwa amfetamini, anabolic steroids, homoni ya ukuaji wa binadamu, EPO na wanunuzi wengine mbalimbali wa michanganyiko ya dawa walijiingiza kutoka miaka ya 1950 hadi 2000.
Inaonekana moyo wa mtaalamu ni kiungo cha muda mrefu, na sababu ni kitu kinachoitwa sauti ya kiharusi. Hebu tueleze…
Kubwa ni bora
Moyo wa mtu wa wastani una saizi ya ngumi na ina uzito wa takriban g 300, wakati waendeshaji baiskeli wazuri ambao wamefanya mazoezi mara kwa mara na hatua kwa hatua kwa miaka wanaweza kuwa na uzito wa mara mbili ya hiyo.
Ikiwa unakimbia Ziara, idadi hiyo inaweza kuwa ya juu hadi kilo 1.
‘Sehemu ya hiyo ni chini ya unene wa kuta,’ asema La Gerche, ‘lakini inategemea sana ongezeko la ukubwa wa vyumba, vinavyolipuka kama puto.’
Hiyo ni muhimu kwa sababu ukubwa wa chemba huathiri kiwango cha kiharusi, ambacho ni kiasi cha damu inayosukumwa kutoka kwenye moyo kwa kila mpigo. Wakati wa mazoezi moyo wako husukuma damu kwa kasi ya 70%.
Moyo wa mwendesha baiskeli wa burudani unaweza kushika takriban 250ml ya damu, ambayo ina maana ya kutoa takriban 175ml ya damu kwa kila mpigo.
Vyumba vya waendesha baiskeli wataalamu vinaweza kujaa karibu 400ml ya damu, hivyo kusababisha 280ml ya damu kutolewa kwa kila mpigo.
Tumia tofauti hiyo kwenye pato la moyo - kiasi cha damu inayotolewa kila dakika - na unaweza kuona ni kwa nini mtu anayefaa anahitaji midundo michache kwa mzigo mkubwa zaidi wa kazi.
Kwa mfano, sema mpanda farasi wa kitaalamu na wa burudani anaendesha baiskeli kwa 140bpm. Pato la moyo kwa mtaalamu ni 39, 200ml, au lita 39.2 za damu kila dakika; mpanda farasi wa burudani huja kwa lita 24.5 za damu kila dakika.
Ndiyo sababu, unapopumzika, mapigo ya moyo ya mpanda farasi mashuhuri ni ya chini kuliko ya waendeshaji wa burudani - kwa mfano, 28 dhidi ya 60 - na chini kwa kiasi kikubwa kuliko ya mtu anayekaa nje ya 80-plus.
Yote haya yanapendekeza kwamba waendeshaji wa kitaalamu wana mioyo yenye nguvu zaidi na kwa hivyo maisha marefu zaidi, lakini tena, si
rahisi kama hiyo.
La Gerche anasema, ‘Shaka yangu kutokana na utafiti ambao tumefanya ni kwamba moyo una mkazo mkubwa wakati wa safari ndefu kwa kasi ya juu. Tumewawekea waendeshaji uchunguzi wa sauti baada ya saa tano au sita za kuendesha gari sana, ikijumuisha kupanda mara nyingi, na unaweza kuona kwamba moyo umechoka.’
Kuna idadi kubwa ya utafiti unaopendekeza kuwa baadhi ya matatizo ya mdundo wa moyo hutokea zaidi kwa wanariadha wanaofanya mazoezi kwa nguvu na kwa muda mrefu. Arrhythmias hizi zinazojulikana zinaweza kuanzia salama kabisa hadi za kutishia maisha.
Kwa hivyo yote hayo yanatuacha wapi? ‘Iwapo ningesukumwa kutoa jibu la ni nani moyo wake unapiga kidogo kwa muda mrefu, ningesema ni mtu anayeendesha baiskeli mara kwa mara maisha yake yote, haijalishi ni kasi gani,’ asema James.
La Gerche anaongeza, ‘Njia bora ya kutumia mapigo machache ya moyo ni kufanya mazoezi kwa dakika 30-120 kila siku, na vipindi vingine vikiwemo vipindi vifupi vya mazoezi ya nguvu.’
Haya basi: Wasomaji wapanda baiskeli, kwa mtindo wao wa maisha wa kuendesha gari mara kwa mara lakini si wa kuegemea sana, wanaweza kuishi kuliko watu wengine wote. Bado, kama msemo unavyosema, sio miaka ya maisha yako inayohesabu, ni maisha katika miaka yako.
