Haina uzuri wa gurudumu la kaboni au derailleur ya kielektroniki, lakini mnyororo wa chuma wa hali ya juu ni muhimu kwa uendeshaji mzuri wa baiskeli yako
Tao Geoghegan Hart alikuwa na msimu wa ndoto katika 2013 na kama kulikuwa na cheti cha kufa kwa jezi ya upinde wa mvua mdogo, Brit mwenye umri wa miaka 18 alikuwa hivyo. Lakini kuendesha baiskeli mara chache hufanya kazi kama hiyo. Geoghegan Hart anakumbuka, ‘Mbio zilikuwa zikipangwa vyema. Nilikuwa na hisia zote za hali ya juu, lakini basi, nikiwa na robo tatu ya lap kwenda, niliona mnyororo unaruka kidogo. Ghafla miguu yangu ilikuwa inazunguka bila kujizuia. Nilitazama chini nisione chochote pale – mnyororo ulikuwa umetoweka.’ Na pamoja na hayo, nafasi yoyote ya kushinda.
Geoghegan Hart hakuwa mpanda farasi wa kwanza katika historia kuzimwa na mnyororo wake uliovunjika (ambaye anaweza kusahau uchezaji wa David Millar wa kurusha baiskeli wakati mnyororo wake ulipokatika alipokuwa akikimbia kupata ushindi katika hatua ya tano ya 2008. Giro?) na wala hatakuwa wa mwisho. Tunaweka imani kubwa katika viungo hivyo vya chuma vya mia moja, na mara chache tukitilia shaka jukumu lao hadi kitu kitaenda vibaya. Ukweli kwamba siku hizi, kuna kitu kinaharibika mara chache sana - hata kama minyororo imeenda kutoka nyembamba hadi nyembamba hadi ya waif - ni ushuhuda wa uhandisi, muundo na nyenzo zinazotumiwa katika kipengele hiki kisichothaminiwa. Bila mnyororo baiskeli ni zaidi ya farasi wa gharama kubwa wa hobby, haraka au ufanisi zaidi kuliko kutembea. Labda ni wakati wa kuwapa minyororo kuzingatia na kuthamini inavyostahili…
'Kwa muhtasari, minyororo ya baiskeli inaonekana kuwa sawa na ilivyokuwa kwa miaka, lakini ukweli ni kwamba mnyororo wa miaka 30 iliyopita na moja kutoka leo ni sawa na gurudumu la kaboni la sehemu ya kina. gurudumu la zamani la alumini, lenye sauti 32,' anasema Joshua Riddle kutoka Campagnolo. Ingawa kazi ya cheni inabaki kama vile ilivyokuwa siku zote - inahitaji kushughulika kikamilifu na meno ya minyororo na kaseti, ikiendelea vizuri bila kuvaa haraka sana - kuongezwa kwa sproketi zaidi katika treni za kisasa, na kujitahidi kwa ukamilifu katika kila zana, ina mambo magumu pekee.
‘Kwa gia zaidi - kwanza ruka kutoka saba hadi nane, kisha tisa hadi kumi, na sasa kaseti za kasi 11 - nafasi inayopatikana kwa gia hizo inaendelea kupungua, ' Riddle anaongeza. 'Kubana kwenye vijisehemu vingi kunamaanisha nafasi ndogo ya mnyororo kwa hivyo zinahitaji kuwa nyembamba na vifaa vyote vya gari moshi kufanywa kwa usahihi zaidi. Msururu pia unahitaji kukubali kiwango cha juu cha msokoto kwani unahitaji kuvuka zaidi ya sproketi 11.’
Kama mwanachama mchanga zaidi wa watengenezaji wa vikundi vitatu wakubwa, SRAM ilianza vyema uundaji wa kijenzi chake kwa kununua mtengenezaji wa minyororo wa Ujerumani Sedis-Sachs, kampuni iliyoanzisha msururu wa bushless miaka ya 80. Teknolojia hii - wakati wa mapinduzi - iliruhusu mnyororo kuwa na kunyumbulika zaidi kwa upande kwa sababu ya ukosefu wa vichaka, na hivyo kufungua njia kwa kuongezeka kwa idadi ya gia tunayoona leo.
‘Kabla ya kupata kitengo cha baiskeli cha Sachs, SRAM haikuwa na kiwango cha utaalamu na ujuzi kuhusu nyenzo muhimu, teknolojia na michakato ya uzalishaji, kama vile kukanyaga chuma na matibabu ya joto,' anasema Frank Schmidt, mhandisi mkuu wa SRAM. 'Ingekuwa vigumu sana kwamba SRAM ingekuwa imeanza kutoka mwanzo. Ni vigumu sana na gharama kubwa kuanza bila chochote, hasa kwa aina hii ya bidhaa ambayo inahitaji ujuzi wa miaka. Labda hiyo ndiyo sababu hatuoni kampuni zozote mpya za mnyororo zikiibuka.’
Imeunganishwa katika
Minyororo ya baiskeli huanza maisha kama karatasi ya chuma, ambayo hulishwa kupitia kibonyezo chenye nguvu ili kubandika sahani za ndani na nje, kwa kasi ya viungo 10, 000 kwa saa.
‘Tofauti kati ya minyororo katika viwango tofauti vya vipimo ni nyenzo, faini na vipengele kama vile pini zisizo na mashimo na vibao vya kukata kwa uzani mwepesi,’ anasema Schmidt. Minyororo hiyo changamano iliyo na vipunguzi huhitaji stempu changamano zaidi ili kuondoa nyenzo zaidi huku ikibakiza chembechembe zilizowekwa vizuri ambazo husaidia kubadilisha gia. Sampuli za kila kiungo hutumwa kwa udhibiti wa ubora ili kuhakikisha nafasi ya kila kiungo ni sahihi na shimo ni saizi inayofaa. Baada ya matibabu ya joto ili kuimarisha chuma, viungo hung'olewa na kutayarishwa kwa matibabu zaidi, kwa kawaida mipako ya PTFE au Nickel Teflon ili kustahimili kutu, na kuhakikisha kuwa viunga vinasonga na kutoka nje ya meno ya minyororo na sproketi. Minyororo ya bei ghali zaidi kwa kawaida hupata vifuniko vya bei ghali zaidi, huku Sil-Tec ya Shimano, Diamond Like Coating ya KMC na Antifriction Ni-PTFE ya Campagnolo iko juu kabisa. Sahani za ndani na za nje sio lazima zipate matibabu sawa kwa sababu kila moja ina jukumu tofauti. Vibao vya nje hutumika tu wakati wa kuhama kutoka kwa minyororo ya ndani hadi ya nje, ilhali bamba za ndani huungana na sproketi za kaseti wakati mnyororo unapanda.
Ukiwa na mipako, mnyororo huunganishwa na mashine, ambayo huweka spacers kati ya viungo na kubonyeza pini ya kuunganisha ili kuweka mnyororo pamoja. Kisha mnyororo hupitia kituo cha ukaguzi kilichokuzwa ili kuchambuliwa kwa dosari, kabla ya kutupwa kwenye bafu la mafuta ya moto ili kulainisha viungo. Kisha hupitisha nyenzo ya kunyonya ili kuondoa mafuta ya ziada kabla ya kukatwa hadi urefu - kwa kawaida viungo 114.
Ili kuunda minyororo nyembamba sana bila kuathiri nguvu - minyororo ambayo inaweza kuingiliana kimya kwenye jukwaa la gia nyingi huku pia ikiweza kustahimili uchovu ndani ya mipaka inayokubalika - ni kazi kubwa ambayo kampuni chache zimeweza. Ili kuendana na uwiano wa gia unaobadilika kila mara kwenye baiskeli, watengenezaji wa minyororo wamelazimika kufanya kazi na nyenzo mpya na kubuni mbinu za kuchonga viunganishi ambavyo vinaweza kufanya kazi vyema chini ya upakiaji na katika anuwai nzima ya gia.
Kitendawili kinatukumbusha, ‘Msururu wa zamani ulikuwa wa pande mbili. Minyororo ya kisasa ina muundo uliosomwa kwa uangalifu wa pande tatu uliotengenezwa sanjari na vijenzi vingine vya kuendesha gari kwa ajili ya viwili hivyo kufanya kazi pamoja bila mshono. Kuna wasifu [tofauti] uliowekwa kwenye kila kiunga ambao husaidia kusogeza mnyororo juu na chini juu ya minyororo na meno ya kaseti.': 'Watu hupuuza ukweli kwamba ni sehemu ya usalama kama sehemu ya utendakazi.'
Ana hoja. Hebu fikiria matokeo ya mlolongo usio na matokeo unapotoka kwenye tandiko kwenye rundo la kukimbia. Ingawa ufanisi na uzito bila shaka viko kwenye orodha ya vigezo vya minyororo ya kisasa, mstari wa mbele wa mawazo ya mbunifu yeyote ni kutegemewa.
Wewe ndiye kiungo dhaifu zaidi
Sehemu dhaifu katika msururu wowote huwa pale inapounganishwa baada ya usakinishaji. Ili kufanya mchakato huo usiwe na matatizo iwezekanavyo, watengenezaji wamekuja na mbinu mbalimbali za kuunganisha minyororo, kuanzia zana mahususi za chapa hadi viungo vya haraka na, kwa upande wa Shimano, pini ndefu maalum ambayo unaikata mara tu kiungo. imewekwa mahali. Jambo la kufurahisha, kati ya watengenezaji wakuu wa vikundi vitatu, SRAM ndiyo pekee inayotumia kiungo cha haraka kwa sasa, mbinu ya kujiunga isiyo na zana.
‘PowerLinks na PowerLocks ziliundwa kuwa salama zaidi, rahisi na zisizo na zana, sio tu kwa watumiaji wa mwisho bali pia kwa maduka na chapa za baiskeli,’ anasema Schmidt. ‘Maoni tunayopokea, hasa kutoka kwa mafundi mitambo, ni kwamba wanapenda sana usahili wa kipengele hiki linapokuja suala la kuunganisha.’
Kama mkurugenzi wa uzalishaji katika Condor Cycles, Neil Manning anaona baiskeli nyingi, zinazolengwa wateja na timu ya mbio za Rapha Condor JLT, kwa hivyo anaona misururu mingi pia. Kama mkongwe wa tasnia, anatetea kutumia mnyororo wa bei nafuu lakini akiibadilisha mara kwa mara ili kuongeza muda wa maisha ya mafunzo yako yote.
‘Timu yetu ya mbio hutumia vipengele vya Rekodi ya [Campagnolo], lakini wanabadilisha magurudumu hivyo mara kwa mara tunawapa minyororo na kaseti za Chorus,’ Manning anasema. ‘Baiskeli tayari ziko kwenye kikomo cha UCI [uzito] kwa hivyo hazihitaji akiba inayotolewa na Rekodi, na timu inaweza kupata kaseti 50 kwa mwaka, lakini nyingi
kama minyororo 250, kwa sababu wanaibadilisha mara kwa mara - labda minyororo 20 kwa kila mpanda farasi kwa msimu.’
Ni ujumbe unaosisitizwa na timu na mafundi wote tuliozungumza nao: angalia cheni yako mara kwa mara na uibadilishe mara tu kunapokuwa na dalili zozote za kuchakaa. Wote pia walikuwa wepesi sawa kutukumbusha kwamba jambo kuu linapokuja suala la kufanya minyororo kudumu kwa muda mrefu iwezekanavyo ni kuiweka safi.
Soma zaidi - Jinsi ya kusafisha mnyororo wa baiskeli
‘Msururu mchafu huondoa kila kitu haraka,’ asema Sam Hayes, meneja wa kozi ya huduma kwa timu ya Madison Genesis, akirejelea mpango mzima wa mafunzo.‘Mnyororo wa gritty utaondoa minyororo na kaseti kwa kasi ya ajabu. Ili kusafisha baiskeli baada ya mbio, mimi hutumia degreaser ya ubora inayotumiwa na brashi ngumu - baiskeli kwenye stendi, gurudumu la nyuma bado ndani - na ninapaka kitu kizima. Ninafanya hivyo kabla ya kulowesha, haijalishi ni chafu kiasi gani. Ukitunza mnyororo itadumu maili - na basi hakuna haja ya kuibadilisha mara kwa mara.’
Kuna mambo machache rahisi unayoweza kufanya ili kupanua maisha ya msururu wako. Wasomaji wa kawaida wanaweza kukumbuka kipengele chetu cha sayansi kuhusu uwekaji gia, ambapo tuliangalia athari za kupanda mnyororo - minyororo mikubwa hadi sprocket kubwa ya kaseti. Wahandisi wakuu walikuwa wazi katika maoni yao kwamba hii inaweza kuharibu minyororo. Hayes anakubali: 'Kukaa kwenye pete kubwa kila wakati kunaweza kukufanya uhisi kama shujaa wa Pro Tour, lakini inakugharimu pesa. Kuendesha ukiwa umefungwa kwa minyororo kwa kweli kunaua mnyororo, na pia haifai kwa kuwa kuna upinzani zaidi.’ Inaonekana, ushauri ni kwamba ikiwa wewe ni mwanariadha na unalipia sehemu zako mwenyewe, dondosha hadi kwenye pete ndogo mapema.
Suala lililobaki ni jinsi bora ya kulainisha cheni? Ushauri kutoka kwa mechanics inayoongoza kwa mara nyingine tena inaonekana kuwa moja - mafuta yenye unyevu, yenye kunata huchukua changarawe nyingi zaidi, kwa hivyo chagua mafuta ambayo hayana uchafu sana. Pia mkakati wa ‘chini ni zaidi’ unapendekezwa, ambapo upakaji wa mafuta mepesi mara kwa mara kati ya usafishaji wa kawaida ni dau bora kuliko dozi moja kubwa ya mafuta mazito.
Soma zaidi - Jinsi ya kupaka mafuta mnyororo wa baiskeli
Viungo vya baadaye
Ukitembelea maonyesho ya biashara ya baiskeli na kutazama pembeni mbali na chapa za kawaida za waendesha baiskeli barabarani, utaona msururu wa mbinu nyinginezo za kuendesha baiskeli za kisasa, hasa kuendesha kwa mikanda. Lakini licha ya juhudi za teknolojia kuboresha mnyororo wa chuma wa hali ya juu, inaonekana kama iko hapa kwa angalau
muda mrefu zaidi.
'Minyororo ya sasa tuliyo nayo sokoni bado ni bora katika suala la ufanisi ikilinganishwa na upitishaji umeme mwingine wowote,' asema Schmidt wa SRAM, ambaye anahitimisha, 'Itachukua miaka kadhaa, labda miongo, kabla ya kufunga mkanda. inaweza kufanya kama vile mnyororo.' Ni maoni yaliyoungwa mkono na Rudy Bouwmeester wa Shimano, ambaye anasema, 'Maendeleo yanaweza kufanywa kila wakati, lakini mnyororo bado ndio njia bora zaidi ya upitishaji wa baiskeli. Kuna sababu nyingine za kutengeneza upokezaji mbadala, kwa mfano kupunguza urekebishaji au mwonekano, lakini hatutarajii mabadiliko yoyote hivi karibuni.’
Campagnolo anahisi tofauti kidogo na wakubwa wengine wa vikundi viwili, huku Riddle akisema, 'Ingekuwa rahisi kuangalia teknolojia ya sasa na kudhani kwamba haiwezi kuwa bora, lakini sivyo ilivyo. Nyenzo ziko katika mabadiliko ya mara kwa mara, mbinu za uzalishaji zinaboreka, na wahandisi wanatafuta kila mara njia za kuboresha kila sehemu. Kwa hivyo, singeondoa uboreshaji wa baadaye kwenye kile ambacho tayari ni cha kipekee, ikiwa mara nyingi hupuuzwa, sehemu ya mafunzo.’
