Bei ndio kitovu cha kila sehemu inayozunguka kwenye baiskeli yako, lakini je kubadilisha chuma kwa kauri kutaleta mabadiliko kwenye safari yako?
Tangu Wamisri wa kale walipotumia jukwaa la vigogo vya miti kusogeza matofali makubwa ya mawe mahali walipokuwa wakijenga Mapiramidi, kuzaa kumesaidia jamii ya wanadamu kuendelea kusonga mbele.
Cha kufurahisha, hataza rasmi ya kwanza ya kubeba mpira ilikuwa ya baiskeli. Fundi Mfaransa Jules Suriray aliwaweka kwenye baiskeli ambayo ilishinda mbio za kwanza za dunia za barabara za mji hadi jiji, Paris-Rouen, mnamo Novemba 1869. Siku hizi, fani zinajulikana zaidi kwa waendesha baiskeli wote kuwa ni vitu vinavyosambaratika. wakati wa disassembly na kuhitaji masaa juu ya mikono na magoti kutafuta chini ya workbenches au friji kurejesha.
Somo la historia kando, fani zina mchango mkubwa katika jinsi baiskeli zinavyoweza kutembea kwa uhuru. Pedali, cranks, magurudumu, vifaa vya sauti, magurudumu ya joki … ikiwa inazunguka, fani ziko katikati yake, na bila wao tungejitahidi kuendesha popote kwa kasi. Kuna aina nyingi tofauti za fani, kwa hivyo inafaa kuweka fasili chache wazi katika hatua hii ili kuondoa mkanganyiko.
Tunaporejelea ‘bearing’, tunamaanisha kijenzi ambacho kina sehemu tano za kimsingi: mipira, sili, ngome za mipira, mbio na grisi. Dhana ni rahisi - mipira kadhaa imefungwa kati ya nyuso mbili za concave (mbio), kuruhusu kuzunguka dhidi ya kila mmoja (moja ni kawaida fasta) na msuguano mdogo. Vizimba na sili huweka kila kitu mahali pake na kuzuia uchafu, wakati grisi inalainisha na kulinda mfumo unaosonga.
Maombi mengi ya kisasa ya baiskeli sasa yanapendelea ‘bearings za cartridge’. Vitengo hivi vilivyofungwa vina manufaa kadhaa juu ya mifumo ya zamani ya 'lege bearing', ambayo kwa kiasi kikubwa imezuiliwa kwa vipengele vya hali ya chini, vya bei nafuu (ingawa sehemu chache za kiwango cha juu bado huchagua kushikamana na mpira, kikombe na mfumo wa koni uliolegea. kwa urekebishaji wake bora). Bei za cartridge kwa ujumla zinahitaji matengenezo kidogo zaidi, na zinapoisha, kawaida hazitasababisha uharibifu wa mwisho kwa sehemu zinazoizunguka. Pia zinaweza kubadilishwa kwa urahisi.
‘Bearings za mpira’ inarejelea mipira yenyewe. Mipira inaweza kufanywa kutoka kwa nyenzo tofauti, ikiwa ni pamoja na chuma cha chrome, chuma cha pua na - kuwasili kwa hivi karibuni zaidi katika ulimwengu wa baiskeli (ambayo baadaye zaidi) - kauri, kwa kawaida nitridi ya silicon (Si3N4). Behi ya ‘mseto’ ni ile yenye mipira ya kauri na mbio za chuma.
Dubu zote hazijaumbwa sawa, bila kujali zimeundwa na nini. Wakati fulani nilimwona fundi wa baiskeli ya juu akichomoa kioo cha kukuza cha sonara, akiukagua kiunga kilichoonekana kuwa kisafi, kinachong'aa na kusema, ‘Siweki hizo kwenye vitovu vyangu. Ni kama mapambo ya keki.’ Kama ilivyo kwa mambo mengi, safu ya daraja ipo katika fani na unapata unacholipa.
Kinachoendelea… si lazima kiwe duara
Bei za bei nafuu zaidi za mipira zinaweza zisiwe duara kikamilifu. Kwa ujumla fani hupangwa kulingana na kipimo cha umbo la duara, kinachopimwa hadi milioni ya inchi. Mpira wa chuma wa daraja la 200 unamaanisha kuwa ni duara kwa uvumilivu wa milioni 200 za inchi. Kwa hivyo nambari ya chini - daraja la 25 kwa mfano - ni mpira uliotengenezwa kwa usahihi zaidi. Kwa saizi zinazotumika katika baiskeli, alama hutofautiana kutoka 2,000 hadi 3, na kitu chochote chini ya 100 kwa ujumla huchukuliwa kuwa 'mpira wa usahihi'. Mfumo huu wa kuweka alama hutumika kwa mipira ya chuma na kauri, pamoja na upangaji zaidi wa ukali wa uso, ambapo kauri kwa kawaida huleta matokeo laini - moja tu ya faida zake asili.
Je, tofauti hizi ndogo ndogo za umbo la duara na uso zinaleta tofauti yoyote ya kweli kwa waendesha baiskeli wastani? Alan Weatherill wa kampuni ya kutengeneza vijenzi yenye makao yake makuu nchini Uingereza Hope Technology anasema, ‘Hatimaye, ikiwa mipira haina ubora na haina duara au laini, itasababisha msuguano ulioongezeka na kuchakaa kwa vipengele vyote vya fani. Itashindwa bila shaka. Ubora wa mpira, bila kujali nyenzo, ndio jambo muhimu zaidi.’
Umuhimu wa fani za mipira ni mkubwa zaidi kuliko saizi yake inavyoweza kupendekeza, ndiyo maana tasnia ya baiskeli inafanya fujo kuhusu mipira ya kauri. Hili ndilo jambo: mipira ya kauri kwa ujumla ni ya duara, laini, ngumu na nyepesi kuliko mipira ya chuma, kwa hivyo inapaswa kinadharia kutoa msuguano mdogo na maisha marefu zaidi. Pia ni ghali zaidi, kwa hivyo inafaa kuangalia vyema manufaa ya mipira ya kauri kabla ya kutengana na pesa zako…
Jacob Csizmadia, mwanzilishi wa CeramicSpeed, alikuwa mtu wa kwanza kuanzisha fani za mseto za kauri kwa waendesha baiskeli kitaalamu mnamo 2000. Data ya majaribio ya CeramicSpeed inadai, kwa kiasi fulani, kuokoa nishati ya wati sita hadi tisa juu ya fani za chuma. Ikiwa ni kweli, hiyo ni sehemu nzuri ya nishati na wakati unaoweza kuokolewa kwa kubadilisha tu fani zako, lakini si kila mtu anafikiri kwamba kuzaa kwa kauri ni muujiza kabisa ambao wengine wangependa tuamini.
Weatherill anaeleza kwa nini Hope alihisi hitaji la kutoa chaguo la kuzaa kauri kwa vitovu vyake na mabano ya chini: ‘Tulifanya hivyo kwa sababu tuliombwa [na soko]. Hatukuifanya kutoka kwa mtazamo wa uhandisi. Mengi yake ni hype. Bei za kauri hutumiwa katika mashine za viwandani kwa sababu zinazunguka kwa 25, 000rpm na kuna faida kubwa, lakini gurudumu la baiskeli linazunguka tu, tuseme, 300rpm, kwa hivyo tofauti ikilinganishwa na mipira ya chuma ya hali ya juu ambayo tayari tulikuwa tunatumia. kidogo.'
Mkurugenzi wa CeramicSpeed Martin Banke ana nia ya kupinga maoni ya Weatherill, na anatetea data yake ya jaribio kwa kusema, ‘Bearings za kauri si ushabiki wa masoko. Mipira ya kauri ni bora kuliko mipira ya chuma chini ya mzigo wowote unaotumiwa kwenye baiskeli - ikichukua ubora wa hali ya juu wa kauri.’
Ni suala hili la ubora, Banke anapendekeza, hiyo ndiyo sababu baadhi ya watu bado hawajasadikishwa na fani za kauri: ‘Ubora wa [watengenezaji wengine’] fani za kauri hutofautiana. Hii ina maana kwamba baadhi ya fani duni sana, kwa kawaida za bei nafuu zenye msuguano wa hali ya juu, ugumu wa hali ya juu na maisha marefu ziko sokoni na ndiyo maana wengine, kwa sababu nzuri, bado wanatilia shaka fani za kauri.’
Alipoulizwa kutoa maoni yake kuhusu kauli ya Weatherill kuhusu umuhimu wa mipira ya kauri kwenye kasi ya chini inayozunguka ya baiskeli, Banke anasema, 'Ukiangalia kwenye ukurasa wa kwanza wa kitabu kikubwa kuhusu fani za mchanganyiko, ungesema. jibu ni hapana [ya kuzihitaji kwenye baiskeli]. Kwa kweli hii ni mbali na kweli. Ni sahihi kwamba fani za kauri awali zilivumbuliwa kwa matumizi ya kasi ya juu ambapo uzito wa chini na ugumu wa juu wa mipira na msuguano mdogo wa fani uliwezesha mashine kuzunguka kwa kasi bila kuharibu kuzaa. Lakini, kama ilivyo kwa teknolojia nyingine nyingi, fani za kauri zimeonekana kuwa na sifa nzuri sana kwa baiskeli pia. Nyenzo kama vile nyuzinyuzi za kaboni haikuvumbuliwa kwa ajili ya baiskeli pia, lakini sasa inatumiwa na kila mtu.’
Kama kama kuunga mkono hoja ya Banke, mtu aliyeingia hivi majuzi kwenye soko la kauri baada ya kutokuwa na uhakika wa kipindi cha awali ni Chris King, chapa ya Marekani ambayo labda ina jina kuu katika fani za baiskeli. Katika siku za mwanzo za 'boom' ya kauri, Chris King hakuwa na nia ya kuruka ndani, na aliendelea kupigana kona ya chuma kwa muda. Bado pia sasa inatoa uboreshaji wa kauri kwa vipengele vyake vyote, bila kujumuisha vifaa vya sauti.
'Kumekuwa na kiasi kikubwa cha nderemo zinazozunguka kauri tangu kuanzishwa kwake, na baadhi ya bidhaa zilizoletwa sokoni hazijapata muundo wa jumla wa kuleta nyenzo hii kwenye utendakazi wake bora zaidi, hivyo basi katika baadhi ya matukio ni jina baya,' asema King, mmiliki wa kampuni iliyopewa jina lisilojulikana. "Uamuzi wa kutoa chaguo la kauri ulikuwa chaguo la kufahamu, si la kuendeshwa na soko," anasisitiza, na anahalalisha kampuni hiyo kuchelewa kuingia kwenye pambano la kauri kwa kusema, 'Mipira ya ubora wa chuma na vilainishi vinafanya kazi vizuri sana na tunayo. uzoefu wa miaka mingi unaothibitisha hili. Ili kujifunza kuhusu sifa za mipira ya kauri tunawaweka kupitia upimaji wa kina. Uamuzi wa kutoa chaguo la kauri ulikuja tu baada ya kujithibitishia kuwa kulikuwa na manufaa ya kweli.’
Mojawapo ya manufaa hayo, King anadai, ni kwamba ‘mipira ya kauri ina uwezo wa kipekee wa kuhifadhi umbo lao “halisi” la duara chini ya mzigo. Hii inaunda hali ya vijenzi vyetu vilivyo na kauri kuwa na maisha marefu na laini ya kipekee.’
Bado King anakubali kwamba manufaa ya utendakazi si makubwa: ‘Utafiti wetu umeonyesha kuwa fani zetu za mseto za kauri hutoa manufaa fiche kwa mtumiaji anayetambua.’ Faida zinapatikana zaidi katika uwezo wa kutumia vilainishi vyepesi. King anasema, 'Katika kauri ya mseto ya Mfalme inayotumia mpira wa kauri hupunguza hitaji la kulainisha ili grisi nyepesi na kidogo itumike kuliko kwenye fani ya chuma inayolinganishwa. Kilainishi kidogo kinamaanisha kuvuta kidogo kwenye fani.’
Hii inahisi kama eneo la 'mafanikio ya kando'. Labda utendaji zaidi unaweza kubanwa kutoka kwa fani ikiwa sehemu zote zingekuwa za kauri badala ya mipira tu? Chris King, Hope na CeramicSpeed zote hutoa fani za kauri za ‘mseto’ (mipira ya kauri katika mbio za chuma), kwa hivyo je, kauri kwenye kauri inaweza kuwa bora zaidi?
King anasema ‘bado hajaweza kuthibitisha kuwa kuna hitaji la fani za kauri’ na pia anataja gharama kuwa sababu kubwa ya kutoweka kauri kikamilifu. Banke anapendekeza mbio za kauri zinaweza kuwa gumu zaidi na uwezekano mkubwa wa kushindwa, kwa hivyo yeye pia anashikilia mseto.
Walipoulizwa wanafikiri nini siku zijazo, Banke na King wanakubali kwamba fani za kauri zitabaki. Banke hata anatabiri ‘ongezeko kubwa la idadi ya uboreshaji wa soko la baadae – watu wengi wanaonunua gurudumu la bei ghali mwaka mmoja labda watakuwa wakinunua kifaa cha uboreshaji cha kubeba mwaka ujao’.
Jinsi ya kutogundua mvuto mzuri
Mikono juu ikiwa umefanya hivi… weka baiskeli kwenye sehemu ya kufanyia kazi au igeuze juu chini, fanya magurudumu au mabano ya chini kuzungusha haraka kisha uone muda wao unavyosota. Kadiri zinavyosota, ndivyo fani zinavyokuwa bora zaidi, sivyo?
Ni mbinu inayotumiwa na watengenezaji kwenye maduka ya baiskeli na maonyesho ya biashara, ambapo wapiga pikipiki hualikwa kuzungusha gurudumu au BB na kustaajabia inapogeuka bila kujitahidi kwa umri. Njia rahisi ya kufikia hili ni kuchukua grisi nje ya fani na kutumia mafuta nyepesi ili kupunguza msuguano na kuifanya iwe rahisi kuzunguka. Ni jambo ambalo wanariadha wa mbio za barabarani, hasa waliojaribu muda, walitumia kujaribu kupata faida.
Bila shaka, kinachoshindikana kuzingatia hili ni nguvu kubwa kwenye fani ambayo hatua ya kukanyaga na uzito wa mpanda farasi hutoa. Mara tu unapoketi kwenye baiskeli, achilia mbali kuikimbia barabarani, mipira italazimika kuingia kwenye mbio, na isipokuwa kilainishi kinaweza kukabiliana na nguvu hiyo, itaminywa tu kutoka kwa kiraka cha mawasiliano, na kusababisha mpira unaokimbia moja kwa moja dhidi ya uso wa mbio bila mafuta.
Banke anaeleza, ‘Bei ya chuma isiyo na mihuri, safi kabisa na kavu, inaweza kusokota vizuri sana kwenye stendi. Lakini mara tu unapoongeza uzito mipira ya chuma hugusa mbio za chuma na msuguano huongezeka sana.’ Athari sawa pia inaweza kupatikana ‘kwa kuongeza kibali kikubwa sana katika kuzaa. Ukiwa barabarani utapata uzoefu wa kucheza na kuongezeka kwa kasi ya uvaaji, na huenda matokeo yatashindwa haraka.’
Maadili ni: usiamini mzunguko - kihalisi. Njia pekee ya kuhakikisha maisha marefu na mafanikio ya kweli, ikiwa ni kidogo, uchezaji ni kuwa na uhakika wa ubora wa mipira yako.
Umuhimu wa nyaya, na jinsi ya kutoshea
