The Alpen Brevet - ndani kwa muda mrefu

Orodha ya maudhui:

The Alpen Brevet - ndani kwa muda mrefu
The Alpen Brevet - ndani kwa muda mrefu

Video: The Alpen Brevet - ndani kwa muda mrefu

Video: The Alpen Brevet - ndani kwa muda mrefu
Video: Untouched Abandoned Afro-American Home - Very Strange Disappearance! 2024, Machi
Anonim

Ikiwa unafurahia adhabu, Alpen Brevet nchini Uswizi inahudumia hadi 278km na zaidi ya mita 7000 za kupanda

Ninaamka kwa mshtuko. Mwangaza wa jua kwenye anga ya buluu iliyo juu yangu unang'aa sana, jambo ambalo hufanya iwe vigumu zaidi kwa macho yangu kuangazia ninapoketi na kujaribu kuwasha upya hisi zangu. Hofu inanishika – nimelala kwa muda gani?

Ninatazama saa yangu, lakini haijanisaidia sana kwa vile sielewi ilikuwa saa ngapi niliposhuka bila kukusudia kwenye ukingo wa joto, uliojaa jua karibu na kituo cha chakula kilicho juu ya Njia ya Lukmanier.

Ninachokumbuka ni kulala nyuma kwenye nyasi laini na kuwaza, 'Kwa muda kidogo tu.' Kabla sijajua nilikuwa nikipumzisha kwa upole, nikiacha juhudi za saa chache zilizopita ziondoke.

Mwemo wa mwisho ulikuwa wa kuchosha, hadi kilele hiki cha urefu wa 1, 965m. Mkutano wa tatu kati ya tano za kilele kwenye njia ya Alpen Brevet 'Platin Tour', huanza tu mita 300 juu ya usawa wa bahari huko Biasca, kwenye sakafu ya bonde. Ni mwendo wa kushikana mguu wenye urefu wa kilomita 40, na ingawa si mwinuko kupita kiasi, na miteremko mara nyingi kati ya 4% na 6%, ilionekana kama vita kila wakati. Kwa miguu safi, bila shaka mambo yangekuwa ya kupendeza zaidi - baada ya yote, maoni

hapa ni nzuri sana, nimezungukwa pande zote kama vile vile vile vya alpine - lakini leo kilomita 125 na pasi mbili za awali za alpine ambazo tayari nimepiga benki kabla ya kufikia mhalifu huyu zimeharibu sana hifadhi zangu..

Picha
Picha

Garmin Wangu hufichua zaidi ya saa saba za muda wa kuendesha gari, kumaanisha kuwa nilikuwa na saa mbili na nusu kwenye mteremko huu peke yangu. Kukubaliana, nilisimama mara mbili juu ya njia ya juu, mara moja kwa sababu nilihisi mwelekeo wa kuzama kichwa changu kwenye chemchemi ya barabara (helmeti, miwani na yote) ili kujaribu na baridi. Zebaki imepanda hadi miaka ya 30 na, jua likiwa juu sana katikati ya mchana, kuna kivuli kidogo cha thamani kinachotolewa kwenye barabara inayoonekana kutokuwa na mwisho kuelekea kilele. Kituo changu cha pili kilitokana na adui mbaya zaidi wa wanaoendesha baiskeli - cramp - ambao walikuwa wameshikilia paja zangu kwa mshiko wake wa kustaajabisha, na kunilazimu kushuka na kunyoosha.

Piano, piano

Mkakati wangu kila wakati umekuwa kutibu tukio hili kwa kiasi kikubwa cha heshima. Nilikuwa nikishikilia sana kushika kasi yangu ya ‘piano’, kama Waitaliano wanavyosema, angalau hadi nilipojua mwisho ulikuwa unakaribia. Sijawahi kupanda 278km kwa siku moja kabla. Kwa hakika, baada ya tukio la Endura Alpen-Traum nililokamilisha mwaka wa 2014 (254km na 6, 000m kupanda), niliapa kutofanya kitu kama hiki tena. Bado niko hapa, nina uwezekano wa kuendelea mbele zaidi na wakati huu kuna sehemu kubwa ya kaskazini ya 7,000m ya kupanda ili kushindana nayo.

Itakubidi urudi nyuma sana katika historia zote za Grand Tours ili kutafuta jukwaa lenye takwimu kama hizo. Hatua ya 18 ya Tour de France ya 1983 ndiyo inayotajwa mara nyingi kuwa ya kikatili, lakini hata kilomita 247 kati ya Bourg d'Oisans na Morzine yenye jumla ya 6, 685m ya kupaa, haifikii wasifu wa siku hii.

Picha
Picha

Kwa hakika sijawa na urahisi wa kutosha. Hapa niko kwenye alama ya 165km, ni wazi kuwa mbaya zaidi kwa kuvaa kutokana na kwamba nimekuwa tu bila kukusudia kwa kile ambacho Strava atafichua baadaye kuwa kama dakika 20-25. Hasa kadiri utambuzi unavyopambanua kwamba kuna jambo dogo la zaidi ya kilomita 100 na vilele viwili vya kutisha vya milima, vyote vinavyozidi 2,000m, ambavyo bado vinabaki kabla ya siku hii kukamilika.

Ninajiweka sawa na kuchungulia ili kuona kama ninaweza kupata dokezo la jinsi waendeshaji wengine wanavyoendelea. Nikiwa nimetulia kidogo naona miili mingi iliyochoka iliyotapakaa, imeketi kwenye viti au kwenye nyasi au kuegemea kwenye reli. Ninarudi kwenye meza ya chakula kwa kikombe kingine cha supu ya mboga. Mwili wangu haushughulikii vizuri na kitu chochote kitamu, kwa hivyo mchuzi huu wenye chumvi nyingi ni tikiti tu.

Baada ya kuchelewa kukaa hapa bila kukusudia, ni wakati wa kuendelea. Kwa bahati nzuri, njia pekee ambayo barabara itakuwa inaelekeza kwa kilomita 20 ijayo ni chini. Inapaswa kuwa simu ya kuamka tu ninayohitaji.

Mwanzo wa ajabu

Ninapoteremka mlima, nikiondoka leo asubuhi inahisi kama kumbukumbu ya mbali sana. Yote ilianza na razzmatazz ndogo sana ya kawaida ambayo huambatana na michezo mingi ya Uropa. Kulikuwa, nikikumbuka, siku iliyosalia kutoka 10 iliyotolewa na jamaa kwenye mfumo wa PA, lakini utangazaji ulikuwa jambo la kutatanisha kwani safu ndefu ya wapanda farasi iliteleza kutoka katikati mwa jiji la Meiringen. Mwendo ulikuwa wa kustaajabisha wa kushangaza pia, na hakuna hata mmoja wa kawaida aliyeivunja kwa mwendo wa kilomita 50, akiwania nafasi ya mapema.

Picha
Picha

Mimi, kwa moja, nilishukuru kwa ukweli kwamba waendeshaji wengi walionekana kuridhika na kwenda kwa kasi kwa kilomita za ufunguzi, licha ya kuwa na kilomita 15 za barabara zilizofungwa. Hali ilikuwa ya utulivu wa kutisha na ukungu wa alfajiri ulishikamana na sakafu ya bonde na kuifanya hewa kuwa ya baridi sana. Ni kelele za magurudumu tu na minyororo ya kuhama kwa kaseti za juu na chini ndizo zilikatiza ukimya.

Changamoto kuu ya kwanza siku hiyo ilikuja haraka. Huku chini ya kilomita 20 kufunikwa magurudumu yetu yalikuwa tayari kwenye miteremko ya mapema ya Grimsel Pass. Inatembelewa mara kwa mara na Tour de Suisse, inazunguka hadi 2, 165m na ina urefu wa 26km, lakini ukizuia mwinuko mfupi hadi 16% mteremko wake ni wa taratibu na maoni yanathawabisha. Maziwa yake makubwa ya asili, ambayo sasa yamezuiliwa kuunda hifadhi, yaliyoundwa kwa ajili ya usumbufu mzuri kutokana na juhudi za kimwili.

Katika hatua hizi za awali bado kulikuwa na kundi kubwa la waendeshaji gari pamoja kwa hivyo niliketi na kuhifadhi nguvu zangu, nikivutwa na kasi ya kikundi. Tulipokuwa tukielekea kilele, jua lilipasha joto hewa yenye ubaridi na ya mwinuko hivyo bado kulikuwa na tabasamu wakati huu.

Mteremko kutoka kwa Grimsel Pass ulikuwa wa kusisimua kwa wingi wa pini za nywele. Kikundi hicho kilikuwa kimegawanyika sehemu ya chini sana tulipokuwa tukipita kwenye zamu ya kuelekea njia fupi ya ‘Fedha’, ambayo ingewachukua wasafiri hadi kwenye Pasi ya Furka upande ule mwingine wa bonde na kuelekea Andermatt. Tuliendelea kuteremka bonde ili badala yake kufanya makutano na Njia ya Nufenen na kilele cha juu zaidi cha siku cha 2, 481m.

Miteremko yake ilikuwa miinuko kiasi, karibu 8% na 9% kwa masafa marefu, na polepole misururu ya waendeshaji nilioandamana nao kwenye Grimsel Pass ilitawanyika na nikajikuta katika kundi la watu watatu, nikishiriki kazi kama tulijaribu kudumisha mwendo wa kawaida kwa zaidi ya saa moja ya kupanda mgumu.

Picha
Picha

Kuweka Pasi ya Nufenen kulikuja kwa kiasi cha kuridhika zaidi kwani nilijua kutoka kwenye ramani ya njia kwamba mteremko uliofuata ungeendelea kwa kilomita 60.

Tukiwa tumeumia kwenye mikunjo ya kufagia, tulifurahia msisimko wa kubeba kasi na mistari mirefu ya kuona. Tulipita njia ya ‘Dhahabu’, ambayo ingetupeleka kwenye Barabara ya kuvutia ya St Gottardo Pass, na badala yake tukapiga makucha kwa kilomita 40 nyingine hadi mji wa Biasca. Kutoka hapo, upande wa kushoto ulitupeleka hadi mwanzo wa kupanda kwa Njia ya Lukmanier, ambayo, baada ya masaa kadhaa ya kupanda kwa miguu, ilinifanya nihisi usingizi kidogo…

Kwa hivyo niko hapa, nikishuka chini, nikiwa bado nina mvuto baada ya kip yangu cha kutarajia, na ninajiuliza ikiwa nilifanya chaguo sahihi kuchagua njia ndefu zaidi ya 'Platin'. Labda umechelewa kuwa na wasiwasi kuhusu hilo sasa.

Baada ya kuteremka, nilipofika mji wa Disentis nilijikuta pamoja na mpanda farasi mwingine mmoja tu, Mholanzi ambaye niliungana naye kwenye mteremko. Sasa, bila kasi ya upepo masikioni mwetu na kasi ya kasi ya utulivu, inaonekana inafaa kuanzisha mazungumzo. Ninamuuliza anahisije. ‘Bora kuliko mwaka jana,’ anaanza.

Ananiambia jinsi tukio la mwaka uliopita lilivyokuwa baridi na mvua kiasi kwamba waendeshaji walikuwa wakipambana na hypothermia.‘Angalau tuna jua kwenye migongo yetu leo. Vipi wewe?’ anauliza. Sina uwezo wa kusinzia kwenye kituo cha malisho lakini ninakubali kwamba ninaona kuwa ni ngumu. Ananihakikishia kwamba kupanda karibu juu ya Pass ya Oberalp ni rahisi sana, na baada ya hapo kuna mteremko mmoja tu wa kwenda, kisha kushuka kwa muda mrefu hadi mwisho.

Picha
Picha

Hiyo hunitia nguvu, lakini inakabiliwa na msongo wa mawazo hivi karibuni, katika quads zangu wakati huu. Ninamhakikishia mwenzangu nitakuwa sawa na kumpa ishara aendelee. Ninaona cafe iliyo na meza nje kwenye mwanga wa jua na kuamua kuingia, kuchukua pumzi nyingine na kunyoosha quads zangu za kidonda. Ninaagiza cappuccino kama teke la kafeini ili kunisaidia kupanda Oberalp, na naona siko peke yangu. Wengine walio na wazo kama hilo pia wameketi chini ya parasols, wakinyoosha miguu yao, wakinywa kahawa.

Nikirudi kwenye baiskeli, njia za mwisho za kufika Oberalp si rahisi kama mwenzangu Mholanzi alivyokuwa amesisitiza. Kuna pini nyingi za nywele ninapopanda mwinuko kuelekea kilele chake, tena zaidi ya 2, 000m na 5km ya mwisho ni wastani wa 7%. Kwa bahati nzuri sina tumbo tena, na mara moja juu ya kuona ambayo inanisalimia hunifufua kidogo. Bahari ya vilele vya mlima hunizunguka, na furaha ya kuona huondoa mateso. Kushuka kwa kilomita 20 kunageuka kuwa hatua nzuri ya kupona kwa miguu yangu pia.

Mashindano ya mwisho

Imepita karibu saa kumi tangu niondoke Meiringen asubuhi ya leo na niko karibu kilomita 230 chini ya ukanda wangu ninapoanza kupanda sehemu ya kwanza ya mteremko wa tano na wa mwisho wa siku, na hii sio molehill. Susten Pass inaonekana kubwa sana. Kutoka Wassen katika 900m inapanda hadi 2, 224m chini ya 20km, na gradient wastani wa 7.5%.

Picha
Picha

Nimekunywa chupa zangu zikiwa zimekauka, mifuko yangu haina riziki tena, kuna kanga tupu za jeli, na jua limeanza kushuka kuelekea upeo wa macho kwa muda mrefu. Sasa nina wasiwasi kuhusu kutoweza kumaliza mchana. Ninatazama juu ili kujaribu na kutazama kilele na kupata mng'ao mfupi wa mwanga mkali kutokana na kuakisi kwa jua linalotua kwenye madirisha ya kochi. Sehemu ya juu bado iko mbali, na ninaweza kuhisi michirizi hiyo ya mapema tena.

Ili kuondoa mkazo zaidi wa misuli, ninasogea ili kunyoosha tena. Jamaa ambaye nilimpita muda mfupi uliopita alipokuwa akifanya jambo lile lile zaidi kwenye mteremko anapita, akinikubali kwa kutikisa kichwa na kutabasamu. Baadaye kidogo nampita tena akiwa anapunguza misuli kando ya barabara. Mchezo wa leapfrog hufuata tunapopanda. Kila nikisimama ili kunyoosha ndama wangu, yeye huteleza karibu na mimi, ili niweze kumpita tena baadaye wakati tumbo linapomshambulia miguu yake.

Ni mteremko wa polepole na sehemu ya juu haionekani kukaribia. Kwa zamu chache, kuna miinuko mirefu bila kuruhusu hata kidogo. Ninapambana na mashetani wangu wa ndani huku wakijaribu kunishawishi niombe gari linalopita kwa lifti hadi kileleni.

Hatimaye, nipo. Kufikia sasa miale ya mwisho ya jua imetoweka, ikiacha kando ya mlima katika kivuli. Ninatetemeka kwa nguvu, mchanganyiko wa baridi na uchovu. Ninajaza chupa ya maji kwenye kituo cha kulisha na kunyakua biskuti, lakini sitaki kuzunguka. Ninavuta gileti yangu na vifaa vya joto na kuanza kushuka.

Picha
Picha

Kuna furaha kidogo kujua kwamba 'nimefanikiwa' kwa ufanisi. Hakuna vizuizi vikubwa zaidi, lakini lazima nichukue tahadhari. Hisia zangu si kali inavyopaswa kuwa na karibu niruhubishe kiotomatiki ninapochukua zamu za nywele kwa kasi.

Najikumbusha kuwa macho. Ajali sasa itakuwa janga. Geleti yangu inazuia hewa baridi lakini siwezi kupata joto. Mwili wangu unahisi unazimika na ninatetemeka hadi Innertkirchen. Ninaendesha peke yangu, na ninachoweza kufikiria ni kushuka tu kwenye baiskeli hii.

Kwa utulivu wangu mkubwa, bonde linaonekana kuwa limebeba mfuko wa hewa joto wakati machweo yanapoingia, na joto la mwili wangu hupanda katika kilomita chache za mwisho kurudi Meiringen. Ninapoingia mjini, zaidi ya saa 12 baada ya kuondoka, sijawahi kufarijika sana kuona bango la kumalizia.

Sahani ya polystyrene ya tambi inaingizwa mkononi mwangu na mwanamke aliyevaa aproni, na ninaegemeza baiskeli yangu kwenye nguzo ya taa na kuanguka kwenye mfereji wa maji ili kujaribu kuila. Ninakaa hapo, bila kutikisika kwa muda mrefu, sikuweza hata kuteremsha uma hata mmoja kabla sijakata tamaa, kuitupa kwenye pipa la karibu na kujikwaa kurudi kuelekea hotelini kwangu.

Imekuwa siku ambayo sitaisahau na ninapomwona mpiga picha wetu, Geoff, namwambia, ‘Sitaki kufanya kitu kama hiki tena.’

Lakini basi, nilishasema hivyo hapo awali.

Jinsi tulivyofanya

Safiri

Mwendesha baiskeli alisafiri kwa ndege na Swiss Air kutoka London Heathrow hadi Zurich. Kutoka hapo tulikodi gari na kuelekea mji wa kuanzia Meiringen. Inachukua takriban saa mbili na inapendeza sana ukiifanya mchana.

Malazi

Tulikaa katika Hoteli ya Das Sherlock Holmes huko Meiringen (Arthur Conan Doyle alianzisha mzozo kati ya Holmes na Profesa Moriarty kwenye Maporomoko ya maji ya Reichenbach yaliyo karibu, hivyo basi jina la hoteli hiyo). Ni hoteli ya nyota tatu yenye mgahawa wake ambao huhudumia wageni hasa wanaoendesha Alpen Brevet wakiwa na mlo mkubwa wa pasta usiku uliotangulia na kifungua kinywa cha mapema na kingi asubuhi. Ni rafiki wa baiskeli pia, ni wazi, lakini sehemu bora zaidi ni eneo - mita mia chache tu kutoka mwanzo na mstari wa kumaliza. Kozi inapita mbele ya hoteli.

Asante

Shukrani maalum kwa Sara katika Utalii wa Uswizi (myswitzerland.com), ambaye alifanya kazi kubwa katika kufanikisha safari hii. Shukrani pia kwa mwendesha pikipiki jasiri aliyemsafirisha mpiga picha wetu, Geoff, kwa siku nzima milimani.

Ilipendekeza: