Mkimbiaji wa WorldTour wa Merida afanya mageuzi laini hadi kwenye diski huku akitoa pasi baadhi ya chuchu za toleo la awali la breki
Merida ni sehemu ya mzunguko wa kifalme wa chapa za waendesha baisikeli ambazo ni ndogo kuliko zingine zote.
Ambapo chapa nyingi hukodisha viwanda vya Mashariki ya Mbali ili kujenga fremu zao za mbio za hali ya juu, Merida inamiliki biashara kubwa ya ujenzi wa baiskeli ya Taiwani na viwanda vingi vyenyewe.
Pia ni kubwa vya kutosha kuweka uzito wake nyuma ya timu ya WorldTour, kwa udhamini wa taji la Bahrain-Merida, nyumba mpya ya Vincenzo Nibali.
Kwa hivyo kwa pesa, uuzaji na utengenezaji vyote kwa upande wa Merida, Scultura mpya inapaswa kuwa bora zaidi ulimwenguni.
Ukubwa ni muhimu
Merida Scultura inatoka katika muundo wa ustahimilivu mwepesi wa baiskeli za barabarani, ikijivunia madai yote ya kufuata, uzito na ukakamavu yanayojulikana katika aina mbalimbali.
Ni tendo gumu la kusawazisha, na ushindani katika soko hili ni mkubwa, kwa hivyo Merida imechukua mbinu ya kisayansi ya kina.
‘Tunapoanzisha mradi kama huu, tunanunua fremu kutoka kwa washindani wetu na kuzifanyia majaribio kwa kutumia mashine za viwango vya sekta,’ asema meneja wa bidhaa wa Merida Patrick Lapell.
‘Lengo ni kuwapiga kwa ukakamavu au kwa uzito. Kwa mfano, tunasema tunataka kuwa na ugumu wa bomba la kichwa cha 100Nm, na tunahitaji kuwa na uzani wa chini, sio tu kwa sababu tunataka kuwa bora kuliko wapinzani wetu lakini kwa sababu tunajua kuwa kwa maadili haya baiskeli itashughulikia vizuri sana. pia.‘
Licha ya kuwa watengenezaji, Merida bado ina kituo cha R&D nchini Ujerumani, ambapo data ya majaribio ni sarafu kuu ya sekta ya baiskeli.
Kiungo muhimu
Lapell ana nia ya kusisitiza kwamba kituo hiki, ingawa ni tofauti kwa akina mama wa Taiwan, ni kiungo muhimu katika mlolongo huu: 'Ni faida kubwa. Kwa upande wa prototypes ni haraka na rahisi.
‘Ikiwa wewe ni chapa ambayo si mali ya kiwanda, lazima usubiri kwenye foleni. Sawa na Wazungu si rahisi kila wakati kuwasiliana na watayarishaji kwa sababu ni utamaduni tofauti.
‘Hata kuwasiliana na wachuuzi wengine nchini Taiwan tunaelewana zaidi kuliko makampuni mengine ya Ulaya.’
Labda fursa hiyo ya kuiga na kuendeleza katika muda mfupi husaidia kueleza jinsi Merida ilivyoweza kuongeza 50-70g pekee kwenye uzito wa seti ya fremu ya Scultura huku ikibadilisha kutoka kwa breki ya mdomo hadi upatanifu wa breki za diski.
Nilitumai pia ingeonyesha utendakazi wa hali ya juu zaidi kuliko ndugu yake wa breki, ambayo nilipata kuwa rahisi zaidi kuliko nilivyotaka.
Mbali na upana
Vitu vya kwanza vilivyonivutia nilipoiona baiskeli ni vivutio vya waridi kwenye fremu, tandiko na magurudumu, na matairi mapana ya milimita 28 yanayokuja kama kawaida.
Miaka michache iliyopita, ungepata tu matairi mapana yaliyobainishwa kwenye cruiser inayolenga uvumilivu au hata mashine ya changarawe. Hapa wanaandamana na mwanariadha safi, lakini tangu mwanzo inacheza hadi uimara wa baiskeli.
Wakati mwingine uzito wa ziada na uwezo wa kuyumba wa matairi 28mm unaweza kupunguza kasi ya baiskeli na kuzima safari.
The Scultura hufaulu kuepuka maelewano kama hayo na hubaki na hisia mbaya sana huku ikinufaika kutokana na mshiko huo na kuongeza faraja kutokana na toleo la matairi mapana ya 28mm.
Kukimbia kwa shinikizo la chini ya 90psi ndipo ambapo tairi hizi zilikuwa katika ubora wake, na nilijihisi kujiamini kubingirika kutoka kwenye lami na kuingia kwenye changarawe na njia za uchafu.
Diski ya Scultura ilionyesha uwezo wa kustaajabisha kwa baiskeli iliyoundwa kwa kasi.
Tairi pana ni faida moja tu ya uwekaji breki za diski, ambayo haiambatani na vizuizi vya kusafisha matairi ya vipiga rimu.
Katika siku za mvua kubwa nilipata breki kuwa nzuri sana na nilifurahi kwamba mabaki ya mchanga na barabara havikuwa vinararua kwenye ukingo wangu.
Breki za diski sasa ni za kushangaza sana kwa baiskeli za viwango vya juu, ikizingatiwa kuwa bado haziruhusiwi katika mbio za kiwango cha WorldTour.
Juu na bora zaidi
Zilipendwa za Giant Defy, Cannondale Synapse Diski na Specialized Tarmac Diski ziliweka kiwango cha juu sana, na maoni yangu ya kwanza ya Diski ya Scultura ilikuwa kwamba ilikaa moja kwa moja kati yao.
Inga fremu ya mwaka jana ya breki ya Scultura ilikosolewa kwa kukosa ugumu, fremu hii inaweka usawa kati ya uwasilishaji wa nishati bora na faraja inayokubalika.
Baada ya matembezi kadhaa nilihitimisha kuwa Diski ya Scultura inafaa zaidi kwa juhudi ndefu, za haraka kwenye gorofa kuliko ilivyo kwa kupiga milima mikali, licha ya kuonekana kama mbuzi wa milimani.
Nilipata magurudumu yenye kina kirefu na sehemu ngumu ya nyuma ililingana na juhudi za kukaa, wakati kwenye miinuko gramu mia chache za ziada zilichukua gharama kidogo.
Merida anadai fremu hiyo imetengenezwa katika kichuguu cha upepo, na ingawa hailingani na vitambulisho vya aero vya Merida Reacto, fremu hiyo imeundwa kwa uwazi kwa kuzingatia aerodynamics, kukiwa na wasifu wa bomba la aerofoil kwenye bomba la kichwa na bomba la chini.
Kwa kushirikiana na sehemu ya kati ya Fulcrum Quattro Carbon wheelset, muundo wa jumla unashikilia kasi vizuri sana na nilikuwa nikishikilia kwa furaha zaidi ya 40kmh kwa muda mrefu.
Kushughulikia shinikizo
Ikiwa kuna eneo ambapo Scultura Diski inashindwa na baadhi ya wapinzani wake, hilo ndilo eneo la kushughulikia.
Sio kwamba inashughulikia vibaya, lakini ikilinganishwa na Diski Maalumu ya Tarmac, kwamba ubora wa ushughulikiaji wenye kubana na unaotabirika kabisa kwenye mteremko haupo kabisa, labda kutokana na minyororo ya muda mrefu kidogo inayooana na diski.
Wakati huohuo, kuna manufaa katika uzito na aerodynamics kwa Diski ya Scultura ambayo inashinda soko lingine.
Kwa kuzingatia hilo, ningesema Diski ya Scultura inafaa zaidi kwa wakimbiaji makini.
Ni baiskeli ya kukimbia umbali mkubwa kwa mwendo wa kasi, na bila shaka ningekuwa nyumbani katika uwanja wa pro peloton ikiwa UCI itabadilika kubadilisha sheria za breki za diski.
CF4 au CF2
Tahadhari kwa madai hayo ni kwamba Scultura huja kwa marudio mawili - hii ni CF4, na chini yake kuna CF2 ya baiskeli hadi karibu alama ya £2,000.
CF2 inajivunia jiometri dhaifu zaidi, ikiongeza 15mm kwenye bomba la kichwa na kulegeza pembe.
Ambapo Toleo la Timu liliwahi kunisumbua kidogo kwa safari ndefu, nina uhakika kwamba CF2 ingekuwa rahisi zaidi kutoshea, na inafaa kwa siku ya kusamehe na kufurahisha zaidi kwenye tandiko.
Iwapo ningelazimika kukabidhi zawadi kubwa sita na nusu, mbwembwe za baiskeli ndani yangu pengine angechagua chapa inayotambuliwa kuwa ya kuhitajika zaidi, kama vile Pinarello au S-Works.
Lakini ufinyu kando, Diski ya Scultura inaweza kuwa bora zaidi kwa Merida kufikia sasa, na mfano bora wa kiasi cha breki za diski zinaweza kuleta kwa baiskeli inapotumiwa vizuri.
Mkimbiaji wa WorldTour wa Merida hufanya mageuzi laini hadi kwenye diski huku akiondoa baadhi ya chuchu za awali za toleo la rim brake. Inafanya safari ya kustarehesha, inayoweza kutumika aina nyingi na ya haraka.
Maalum
| Toleo la Timu ya Diski ya Merida Scultura | |
|---|---|
| Fremu | Superlite CF4 carbon + fork full carbon |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Breki | breki za diski za Shimano RS805 |
| Chainset | Rotor 3D30 |
| Kaseti | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Baa | FSA K-Force Compact |
| Shina | FSA OS99 |
| Politi ya kiti | FSA K-Force |
| Magurudumu | Fulcrum Racing Quattro Diski carbon |
| Tandiko | Scratch 2 T2.0 |
| Uzito | 7.48kg |
| Wasiliana | merida-europe.com |
