Endura imetoka kwenye chapa ya mavazi ya bajeti hadi kusambaza timu mbili katika Ziara ya Dunia ya wanaume na wanawake. Mwendesha baiskeli agundua siri zake
Jim McFarlane bado ana mpango wa biashara aliopeleka kwa meneja wake wa benki zaidi ya miaka 20 iliyopita ili kupata ufadhili wa wazo lake la kampuni ya nguo za baisikeli. Lakini katikati ya utabiri wote wa faida na utafiti wa soko, kulikuwa na makadirio ya muda mrefu ambayo McFarlane hakuthubutu kutoa - kwamba kampuni yake siku moja ingesambaza vifaa kwa sio moja tu, lakini timu mbili katika Ziara ya Dunia ya UCI ya 2016 - Movistar katika ya wanaume na Cervélo-Bigla katika ya wanawake.
‘Kuwa na timu mbili zinazovaa Endura ni maalum kwetu’ anasema."Ninaweza kuwa na makosa, lakini sidhani kama chapa ya mavazi ya baisikeli imewahi kuwa katika jina la timu ya Watalii, kwa hivyo hiyo inajisikia maalum pia," McFarlane anasema akikumbuka mwonekano wa kwanza wa NetApp-Endura. mwaka wa 2013.
The ‘nervous paranoia’ ya mafanikio
‘Kuna matarajio na hitaji la sisi kuendelea kulenga kuboresha. Ijapokuwa tuna bidhaa ambayo Movistar inafurahiya nayo, miaka mitatu ijayo hakuna kitu kati ya hivi kinachopaswa kuwa sawa kwa sababu tutakuwa tumeshindwa ikiwa hatujaiboresha katika safu nzima.
'Kama timu zingine zote za WorldTour, Movistar inajali kuhusu faida ndogo, na moja ya sababu walivutiwa sana kufanya kazi nasi ni kwa sababu tuna kanuni sawa za kuuliza kila wakati, "Nini kifuatacho? Tunaweza kufanya nini ili kuboresha hali hii?" badala ya, “Loo ni nzuri sana, tuyaache hayo.”’
Mkataba wa Movistar mnamo 2014 ulikuwa kilele cha mazungumzo ya siri ya juu na majaribio ya bidhaa kwa miaka miwili. Timu ilikuwa na msambazaji wake wa vifaa vya awali, Nalini, kwa miaka 25, hivyo McFarlane alikabiliwa na mauzo magumu. Lakini alijua ni lini hasa aliipasua.
‘Ilikuwa jezi yetu ya majira ya joto-nyepesi sana,’ anakumbuka. ‘Tumeifanyia maendeleo mengi – tukaweka teknolojia ya Coldblack [kupunguza halijoto] ndani yake, tukakata kitambaa hadi chini, tukatumia kitengenezo maalum ambacho kilikauka haraka sana – na tulijua kwamba nambari za maabara zilikuwa maalum sana. Nilifurahi sana nikatuma lahajedwali kwa timu, lakini waendeshaji hawakuweza kuiangalia na kusema, "Lo, angalia nambari hizo!". Baadaye, niliwaza, “Nilituma hiyo kwa ajili ya nini? Hilo ndilo jambo la kipumbavu zaidi ikiwa nadhani [waendeshaji] watapitia data hiyo yote kuhusu viwango vya mtawanyiko vilivyoboreshwa.”
‘Kwa hivyo tulituma sampuli, na Pablo Lastras, ambaye alitufanyia majaribio mengi, alikuwa nje [kwenye safari ya mazoezi] na wavulana siku ya joto sana. Walikuwa wakipanda kwenye njia hii ya mlima, na mmoja wa watu hao ghafla akamwambia Pablo, "Haya, hiyo si jezi yetu," na sababu waliona ilikuwa tofauti haikuwa kwa sababu haikuwa na nembo., lakini kwa sababu wote walikuwa wamelowa jasho na alikuwa mkavu wa mifupa. Huo ulikuwa wakati mzuri kwetu - wakati timu ilipogundua kuwa tulielewa walichotaka hasa.’
Ili Endura akamilishe mpango huo, ilikuwa na mbio dhidi ya saa ili kuchanganua na kupima kila hali ya kianatomiki ya kikosi cha Movistar na kupata vipande 44 vya kila mpanda farasi (tazama kisanduku baadaye) tayari kwa wakati kwa mpya. msimu. Wafanyikazi wawili walitumwa kwa msingi wa timu huko Pamplona wakiwa na saizi nne za kawaida za vazi. Waliweka baiskeli kwenye chumba cha hoteli na walitumia saa 48 zilizofuata kwa makini wakibainisha jinsi seti zilivyobadilika huku Quintana, Valverde, Dowsett na timu nyingine wakichukua zamu kuchukua nafasi zao za kupanda.
‘Haya si maumbo ya kawaida ya mwili - ni aina ya farasi wa mbio ambao hawana mafuta mwilini kabisa,' asema mkurugenzi wa bidhaa Pamela Barclay.'Wanaweza kuwa warefu zaidi lakini kwa girth ya XS. Kwa bibshorts pekee, ilitubidi kutoa lahaja 42 tofauti za saizi na urefu wa mguu. Kisha, ukizingatia vipengele katika seti ya timu - kama vile vitambaa 40 tofauti, aina 35 za zipu [aina saba katika saizi tano], vibano tofauti vya pindo na lebo - kuna mamia wanaingia. Wanatoka sehemu tofauti., hasa kutoka Ulaya lakini pia kutoka Mashariki ya Mbali, na ukikosa moja tu huwezi kulikamilisha vazi hilo.'
Suti za kasi na vitambaa vya haraka
Wingi ulikuwa sehemu moja tu ya mlinganyo. Nyingine ilikuwa ubora. Endura alipeleka baadhi ya vitambaa vyake kwenye kituo cha njia ya upepo ya McLaren F1 huko Brackley ili kujaribu nyenzo za nguo za ngozi na viatu vya ziada kwa ushirikiano na gwiji wa masuala ya aerodynamics Simon Smart.
‘Uhusiano wetu na Movistar umetulazimisha kwenda zaidi ya kile chapa nyingi zinafanya, haswa na majaribio ya aero,' asema Barclay. 'Mafanikio makuu ya kando yanapaswa kupatikana kutokana na majaribio ya wakati, kwa hivyo tumekuwa tukiweka kazi nyingi katika eneo hilo. Tunafanya kazi kwa kutumia suti za kasi ambapo badala ya kuwa na mishono inayounda safari [ili kuboresha hali ya angani], tumetumia laini za silikoni moja kwa moja katika maeneo mahususi.’
Endura pia imeshirikiana na maabara ya utafiti ya Ujerumani GebioMized ili kutengeneza pedi maalum za viti kwa ajili ya waendeshaji wa Movistar. Kusudi ni kupunguza shinikizo kwenye mifupa ya wapanda farasi, kuongeza faraja na kupunguza pedi za ziada. ‘Tumekuwa na saa nyingi za kufurahisha kuhisi mikosi ya watu,’ anacheka Barclay. Changamoto nyingine ambayo timu yake ilikabili ilitoka katika eneo lisilotarajiwa - chaguo la rangi la timu.
‘Hiyo tajiri, navy blue kwa kweli ni vigumu sana kufikia. Kila paneli ya jezi ambayo tumeunda ni ya rangi tofauti, iliyofichika ya rangi ya samawati, hivi kwamba jezi inaponyoshwa
mwili wa mpanda farasi, unatoa kivuli cha samawati,’ anaeleza.
Ili kukabiliana na halijoto ya juu, jezi ya timu ya majira ya kiangazi ilihitaji kitambaa ambacho hakikuwepo kwenye maktaba ya Endura. Fundi wa nguo Michelle Dennehy alitambaa viwanda vya nguo kote Ulaya na Asia kabla ya kupata jibu. Matokeo yake ni kwamba vitambaa vitatu tofauti hutumiwa katika jezi ya kiangazi na inatibiwa na Coldblack, teknolojia iliyoundwa kupunguza halijoto ya rangi nyeusi kwenye mwanga wa jua kwa hadi 4°C. Hii ndiyo jezi ambayo Pablo Lastras alijaribu kwa siri mwishoni mwa mwaka jana.
Mikono juu
Siku ya ziara yetu mnamo Januari 2014, wafanyakazi 110 wa Endura wanashughulika na kutengeneza kundi la hivi punde la jezi za Movistar kwa ajili ya uzinduzi rasmi wa timu mjini Madrid mwishoni mwa mwezi. Kwenye ghorofa ya kiwanda, nyanya wa watoto watatu Susan Smith ameinua mikono yake juu ya bibshorts za Nairo Quintana. "Sidhani kama ningemfahamu kama ningemwona barabarani, lakini nitatumaini atashinda mbio mwaka huu ili niseme nilitengeneza kisanduku chake," anasema huku akimalizia kushona kwa ustadi. (haina wingi na starehe kuliko kushona kwa kawaida).
Kwenye ubao wa matangazo kuna picha ya mendesha NetApp-Endura, Leopold Konig aliyeshinda hatua ya nane ya Vuelta ya mwaka jana.'Iwapo wapandaji wowote wa timu zetu' watashinda, wanaweka picha. Ni njia ya sisi kushiriki katika mafanikio, 'anasema Smith. (Picha ya Quintana akishinda Tour de San Luis ilikusudiwa kubandikwa muda mfupi baada ya ziara yetu.)
Mashine 60 za cherehani zinazoendeshwa na Smith na wenzake ni ushahidi wa kujitolea kwa Endura kutengeneza seti nyingi zaidi nchini Scotland kuliko hapo awali. Pamoja na vifaa vya Movistar na Timu ya NetApp-Endura (isipokuwa glavu, kofia na soksi, ambazo zinahitaji viwanda maalum), chapa hiyo pia hutengeneza vifaa vyake vya timu ya Superior Bretjens MTB Racing na maagizo yake yote ya vifaa vya kilabu vilivyobinafsishwa huko Livingston. Nyingi za safu zingine za Endura zinazalishwa katika Mashariki ya Mbali. McFarlane ameajiri wafanyakazi 25 wa kudumu katika Shanghai kufuatilia udhibiti wa ubora katika viwanda vyake.
McFarlane anasikitika kwamba hawezi kutimiza kiwango hiki cha uzalishaji wa ndani kwa kutafuta vitambaa vya ubora mzuri nchini Uingereza."Nilipoingia katika biashara hii miaka 20 iliyopita, bado kulikuwa na viwanda vya Uingereza, lakini hakujawa na uwekezaji wa kutosha kutengeneza bidhaa za kiufundi tunazohitaji," anasema. ‘Sio kisa cha soko la Uingereza kutokuwa na ushindani – huwezi kununua bidhaa hapa.’
Athari ya kubisha
Wakati wa safari ya kina ya majengo yaliyojengwa maalum, yenye ukubwa wa mita za mraba 4,000, tunajifunza jinsi utafiti na muundo mwingi wa kampuni wa mkataba wa Movistar utakavyoonyeshwa hatimaye katika safu yake kuu. 'Tumekuwa tukifanya kazi na Movistar kwa miaka miwili. Itakuwa wazimu kutotumia matunda ya kazi hizo, muundo huo wote, majaribio na maoni kutoka kwa waendeshaji mashuhuri, chini ya mstari, 'anasema McFarlane.
Kufikia wakati utakaposoma hili, waendeshaji mabeberu wataweza kupata manufaa ya utafiti wa Endura kuhusu shinikizo kubwa la tandiko kwa kutumia GebioMized.
‘Bibshorts zetu mpya za Pro SL zina chaguo za upana-wingi kwenye pedi za mfululizo 700 ambazo zinaweza kubinafsishwa kulingana na jiometri yako ya sit bone na nafasi ya kupanda,' anasema McFarlane. ‘Tumetengeneza mfumo wa kufaa ambao unachukua dakika tatu dukani kwako kukaa kwenye mjengo mfupi kwenye tandiko na kompyuta itakuambia chaguo bora zaidi la pedi kati ya safu zetu.
‘Kiwango hicho cha hali ya juu haingewahi kutokea katika biashara yetu miaka kumi iliyopita. Hamu ya kuunda aina hizi za suluhu - na zingine tatu au nne zinaweza kuwa zimeanguka kando lakini hii ilifanikiwa - ni mfano mzuri wa mawazo yetu kama biashara: ni uvumbuzi sahihi, R&D ngumu.'
Wakati Makao Makuu ya Endura ya Uskoti yakisalia kuwa kiini cha mchakato huu, majaribio ya mifano yake hufanyika kwingine. Pamoja na maabara ya GebioMized nchini Ujerumani na njia ya upepo ya Simon Smart, Endura hivi karibuni itaanza kutumia chumba cha mazingira - ambapo hali tofauti za hali ya hewa zinaweza kuigwa - katika Chuo Kikuu cha Kent.'Lakini tuna kundi la wafanyakazi hapa ambao watatoka nje ili kujaribu vifaa vyetu katika hali halisi ya ulimwengu pia,' asema Barclay.
Sentimita 3 zaidi kwa José, tafadhali
Wakati wa ziara yetu tunaona vifaa vya Movistar vikibadilika kutoka ruwaza za CAD kwenye skrini ya kompyuta hadi vipande vya kitambaa kilichochapishwa vikiunganishwa pamoja kwenye sakafu ya kiwanda. Muundo mahususi wa jezi ya bluu baharini na kijani umechapishwa kwenye karatasi ya ubora wa juu ya usablimishaji ambayo ilitolewa mahususi kwa mradi huu na kinu cha karatasi cha Uholanzi. Wakati huo huo, kitambaa kibichi - cheupe tupu kwa rangi - kinakatwa kwenye paneli (ambazo zingine zina majina na mahitaji maalum ya waendeshaji maalum wa Movistar, ikijumuisha 'Rojas +3' kwenye jozi ya mikanda ya bib). Meneja wa uendeshaji Alison Aitken anatuambia kuwa mashine ya kisasa zaidi ya kukata leza itazalisha vipande 15,000 kwa wiki - vya kutosha kwa zaidi ya nguo 3,000.
Paneli zilizokatwa huchukuliwa karibu na mahali ambapo zimewekewa miundo ya wino ya Movistar kwa kubonyeza joto. Mchakato hugeuza wino kuwa gesi na kwa ufanisi hupaka kitambaa. Na kwa kuzingatia maadili ya Endura ya kufahamu mazingira, kwa sababu wino unategemea maji, karatasi inaweza kuchakatwa baadaye.
Mwishowe, paneli zilizochapishwa hupelekwa kwenye chumba cha kushonea ambapo huunganishwa kwa mkono.
Nyuma ghorofani, McFarlane anatafakari jinsi kampuni yake imepiga hatua tangu siku ambazo ilionekana kama 'kaptula za Spandura na gia mvua ya kuendesha baisikeli milimani'. Mkataba wa Movistar unasaidia kubadilisha mitazamo hiyo: 'Lengo kwetu lilikuwa kufafanua tena biashara yetu ilikuwa nini: kwamba tufanye barabara, tufanye ufundi, na sisi si kampuni ya mavazi ya hali ya hewa mbaya au ya MTB tu. Tuna karatasi safi nje ya nchi, hatuna historia, dhana ya kuwa tu kuendesha baiskeli mlimani, kwa hivyo timu zetu za mbio - kutoka Endura kupitia NetApp na sasa Movistar - zimekuwa muhimu kama vinara wa kujitambulisha nchini Italia, Ufaransa au Uhispania ambapo wana urithi mrefu wa utamaduni wa baiskeli barabarani. Uaminifu wa mbio ulikuwa muhimu kwetu tulipokuwa tukijitambulisha kwenye masoko hayo.’
Imevaa kuvutia
‘Kwa sisi kuwa na jina la Endura likiangaziwa katika ushindi wa hatua ya Vuelta [na NetApp-Endura mnamo 2013], hayo ni maendeleo. Hatungeweza kamwe kufikia hilo kama timu yenye leseni ya Bara. Hatimaye, baada ya hapo, ni wapi unaweza kwenda, na hiyo ndiyo hali ya WorldTour. Kwa hivyo tulitembelewa na mazungumzo na timu tatu au nne - ambazo baadhi hazipo tena - na mwishowe tunafurahi kwamba ilifanikiwa na Movistar.'
Alipoulizwa kuhusu chapa nyingine pekee ya Uingereza inayotoa vifaa vya timu ya WorldTour kwa sasa, McFarlane anainua tabasamu la huzuni. 'Aah, neno la R,' anasema. 'Inapendeza kwamba makampuni mawili ya nguo ya Uingereza yanatoa timu mbili za juu zaidi za baiskeli kwenye sayari. [Sky ilimaliza nafasi ya 2 katika viwango vya UCI mwaka jana]. Rapha amefanya kazi kubwa sana katika kukopa au kupitisha urithi wa Uropa wa kuendesha baiskeli barabarani, lakini tuna ujumbe mfupi sana, kwa sababu tunasafiri, hali mbaya ya hewa na baiskeli za milimani na pia barabara. Endura inahusu bidhaa bora zaidi, inayofanya kazi na inayofanya kazi ambayo hutoa mara kwa mara bila bei ya kichaa iliyoambatanishwa nayo. Itakuwa rahisi kwetu kusahau msingi wa kile tunachofanya kwa sababu kumekuwa na ukuaji mkubwa na shamrashamra kuhusu uendeshaji baiskeli wa hali ya juu. Tuna kundi la watu hapa ambao wanaendesha baiskeli na unapaswa tu kuangalia aina za baiskeli chini ya ngazi ili kuona tunachohusu. Kuna msalaba, mlima, barabara - mchanganyiko mzuri sana. Tunahusu kuendesha baiskeli.’ McFarlane mwenyewe ni mwanariadha asiye na ufahamu ambaye anaendesha baiskeli mojawapo ya timu ya zamani ya Endura Racing ya Giant TCR SL.
Rudi kwa siku zijazo
Mkataba wa Movistar unakuja miaka 22 baada ya McFarlane kuacha kazi yake kama mshauri wa usimamizi - 'ilikuwa "ya kuridhisha" sana na yenye mwelekeo wa pesa' - na kuingia katika benki yake na wazo lake la kutengeneza nguo za waendesha baiskeli. Mwaka jana alipata mkoba wake wa zamani wa siku hizo, ukiwa bado na sauti yake.
‘Inachekesha kwa sababu unaiandika ili kuivutia benki, lakini nilipoisoma mwaka jana niligundua, kwa kweli, yote ni kweli. Kila kitu nilichosema kilikuwa sahihi, "anasema. "Ilihusu jinsi kutakuwa na miundombinu zaidi kwa wasafiri, uwajibikaji zaidi wa kijamii, mabadiliko ya hali ya hewa, afya na ustawi, jinsi uwezekano wa baiskeli kuwa baridi, jinsi bei ya mafuta itapanda na trafiki itafungwa. Kidogo ambacho hakikuwa ndani ni kupanda kwa Uingereza katika mashindano ya baiskeli. Lakini kama ningesema miaka 20 iliyopita kwamba waendesha baiskeli wetu wangeshinda Tour na Olimpiki, ningechekwa mlangoni.’
orodha ya vifaa vya Movistar (pamoja na vibadala katika msimu mzima)
jezi 3 za mikono mifupi (baridi, kiangazi, kawaida)
jozi 3 za nguo fupi (baridi, kiangazi, kawaida)
Kiwango cha mbio
Jezi ya majira ya baridi ya mikono mirefu
Jacket ya baridi ya mbele mara mbili
Jati la baridi la wastani la Roubaix
Uzito wa wastani wa kuzuia upepo L/S Jersey
Uzito wa wastani wa kuzuia upepo S/S Jezi
Kiwango cha msimu wa baridi
Jacket isiyozuia maji
Kiwango cha kuzuia maji
Michezo ya msimu wa baridi
Suti ya kasi
Vifaa vya joto
Vifaa vya kuongeza joto miguu
Vifaa vya joto kwa magoti
Miti za mbio
Miti ya majaribio ya muda
Miti za matundu
Glavu za majira ya baridi ya luminite
FS260 Pro Nemo glovu
Glovu za laini
Viatu vya aero
Viatu vya msimu wa baridi
Viatu vinavyozuia maji
Vifuniko vya vidole visivyo na maji
Viatu vya juu vya neoprene vya msimu wa baridi
Kitambaa cha joto
Kofia ya joto ya fuvu
Windchill bibtights
Bomba la joto la shingo
Tube nyingi zilizochapishwa
soksi za mbio
soksi za msimu wa baridi
Safu ya msingi ya wavu wa samaki
Tafsiri safu msingi ya S/S
Safu ya msingi ya mstari wa mbele
Safu ya msingi ya usambazaji
Kofia ya mbio
endurasport.com
