Baba wa uwekaji baiskeli za kisasa na aliyeunda dhana ya Specialized's Body Geometry anamweleza Mshiriki Baiskeli kuhusu ufundi wa kulinganisha baiskeli na mpanda farasi
Mwendesha baiskeli: Ulianzaje kuwahudumia na kuwafaa waendesha baiskeli?
Andy Pruitt: Nilianza katika udaktari wa michezo wakati kocha wangu wa shule ya upili wa kandanda wa Marekani aliponipeleka katika shule ya kiangazi kwa ajili ya mazoezi ya riadha mnamo 1964. Nilichukua nafasi yangu ya kwanza. darasa na nimekuwa nikifanya dawa za michezo kitaaluma tangu 1972. Katika miaka ya 70 nikawa mkurugenzi wa dawa za michezo katika Chuo Kikuu cha Colorado. Nilikuwa nikitoa huduma ya matibabu kwa Klabu ya Nike Running nje ya Boulder na nilikuwa sehemu ya mpango wa majaribio ya viatu vya asili vya Nike Waffle, kwa hivyo nilikuwa na nia hii katika biomechanics, na waendesha baiskeli walipoanza kujitokeza wakiwa na majeraha ya goti nilijua lazima kitu cha kufanya na jinsi wanavyoendesha baiskeli zao. Nilitoshea baiskeli yangu ya kwanza ya matibabu mnamo 1978. Mama ya Taylor Phinney [Connie Carpenter-Phinney, mshindi wa medali ya dhahabu ya Olympic Road Race 1984] ndiye aliyenifaa kwa mara ya kwanza baiskeli.
Mzunguko: Je, shule ya zamani ilikuwa na mawazo gani kuhusu uwekaji baiskeli?
AP: Uwekaji baiskeli katika miaka ya 1970 uliegemezwa tu kwenye mila za Italia na Ubelgiji, na yote yalikuwa kwenye ndege ya X-Y - mwonekano wa pembeni. Ililenga urefu wa tandiko, tandiko mbele na nyuma na nafasi ya mpini. Jeraha la goti lilikuwa janga siku hizo na nilichoanza kufanya hakihusiani sana na ndege ya X-Y, yote yalikuwa ndege ya Z - mtazamo wa mbele. Niliangalia upangaji wa nyonga, goti na mguu, udhibiti wa upinde, mkunjo wa upinde, miundo maalum, kubinafsisha viatu na kanyagio.
Mzunguko: Je, baiskeli inafaa sayansi au sanaa?
AP: Hakuna mtu bora zaidi duniani mwenye uzoefu zaidi wa kutumia baiskeli ya matibabu kuliko mimi. Hiyo sio kujisifu - niliianzisha, nimeishi jambo hili. Ningesema kwamba ninachofanya ni sayansi ya 90%, lakini kuna kipande hiki kidogo ambacho ni 'jinsi inavyoonekana'. Hakuna mashine inayoweza kunasa kipande hicho kidogo cha mwisho. Hiyo ni machoni mwangu kutoka miaka 40. Jamaa katika duka lako la baiskeli ya eneo lako huenda ni sayansi 60% na 40% 'swag' (kisiasa cha kisayansi), lakini kadiri wanavyopata uzoefu zaidi, ndivyo asilimia kubwa ya sayansi inavyopanda.
Mzunguko: Je, kuna mtu yeyote ambaye anaweza kufaa baiskeli kwa kutumia teknolojia ifaayo mkononi mwake?
AP: Hapana, hapana, hapana, hapana. Teknolojia inaweza kuboresha kile ambacho mtu mzuri hufanya; teknolojia haiwezi kufanya vizuri. Kamera hiyo ya kunasa mwendo haiwezi kutathmini muundo wa mguu wako au kubainisha ni kiasi gani cha usaidizi wa upinde unachohitaji. Usiruhusu mpiga baiskeli maskini kujificha nyuma ya teknolojia. Usiruhusu wakusumbue na sizzle na moshi. Ikiwa nitakutoshea baiskeli kwa bomba la bomba na goniometer [kifaa cha kupima pembe ya goti] na jicho langu la uchi, itakuwa sawa sawa na unayoweza kupata kwa kifuatiliaji cha biomechanics cha kunasa mwendo cha $75,000.. Tofauti ni kwamba kwa teknolojia naweza kukuonyesha tena. Naweza kusema, ‘Hivi ndivyo ulivyokuwa unafanya; hiki ndicho unachofanya sasa.’
Cyc: Je, waendeshaji wanaweza kubaini jinsi wanavyofaa zaidi kwa kuhisi?
AP: Ushauri wangu kwa waendeshaji gari ni: usichanganye ujuzi na kitu ambacho kinaweza kuwa bora zaidi. Watu wengi huniambia, ‘Mimi ni kielekezi cha vidole vya miguu.’ Oh ndio? Hiyo ni kwa sababu tandiko lako liko juu sana!
Cyc: Je, waendeshaji mashuhuri ni vigumu kuwashawishi linapokuja suala la kubadilisha nafasi zao?
AP: Wataalamu hao ni rahisi kufanya kazi nao. Hawajawekwa katika njia zao kama wapanda farasi wengine wakubwa. Mara ya kwanza tulipounda kikosi cha wataalam chenye jukumu la kuifaa timu - ilikuwa Saxobank mnamo 2003 [zamani ikiitwa Timu ya CSC] - watu wengi hawakujua hata ni saizi gani ya baiskeli waliyokuwa wakiendesha. Muda mfupi nyuma Tom Boonen alikuja kwetu kwa ajili ya kufaa na baada ya kufanya vipimo vyangu vyote nikasema, 'Tom, kwa nini uko kwenye mpini wa 46cm?' Alisema, 'Sina uhakika, nadhani kocha wangu mdogo aliniambia. mimi ningekua ndani yake.’ Nilimweka kwenye mpini wa sm 44 na akasema, ‘Lo, hii inajisikia vizuri zaidi.’ Na muda wake wa kuruka kwa kasi, kutokana na viegemeo vifupi, ulipata kasi zaidi. Aerodynamically ilimuokoa wati 25 katika mwendo wa kilomita 50, ambayo ni kubwa sana.
Cyc: Je, kuna mtu yeyote katika pro peloton ambaye unadhani anakosea kwenye baiskeli?
AP: Froome! Ee Mungu, yeye ni mbaya kwenye baiskeli! Lakini baiskeli na mtu wanapaswa kuolewa pamoja. Ninamjua anayemfaa Chris Froome - nilimfundisha - ni Todd Carver [muundaji wa Retül
mfumo wa kuweka baiskeli], ili nikuhakikishie kuwa hiyo ni nzuri kadri Chris anavyoweza kupata.
Cyc: Je, ni makosa gani ya kawaida ambayo watu hufanya wakati wa kuweka baiskeli zao?
AP: Chaguo la tandiko. Tandiko ni kitovu cha ulimwengu unaofaa. Ikiwa niko kwenye tandiko ambalo ni jembamba sana, nitaelekea kukunja misuli ya sakafu ya fupanyonga na kujirudisha nyuma kwenye nyonga yangu, kisha ninahitaji shina fupi. Lakini nikipanda tandiko ambalo huniruhusu kukaa kwenye mifupa yangu ya kukaa, inabadilisha usambazaji wangu wa uzani kwenye baiskeli na inabadilisha urefu wa shina. Kamwe usinunue tandiko kwa sababu inalingana na kazi yako ya rangi, na usikubali ile inayokuja na baiskeli. Kupata umbo linalofaa la tandiko ni hatua ya kwanza, na usipoipata sawa basi sehemu iliyosalia haitafanya kazi.
Mzunguko: Unapoanza kufaa, je, unatanguliza faraja, masuala ya matibabu, nguvu au aerodynamics?
AP: Kutoshea baiskeli ni jambo la kawaida. Kutoshea kwako kunaweza kubadilika na mara chache huwa kunafanywa mara moja. Chukua Sylvain Chavanel. Mara ya kwanza tulipomwona alikuwa na siku sita baada ya upasuaji wa uti wa mgongo, kwa hivyo tulimweka katika nafasi ya baada ya upasuaji na kwa miezi kadhaa tulibadilisha msimamo wake alipopata nafuu. Lengo letu la kwanza lilikuwa tu kumrudisha kwenye baiskeli na kumzoeza kwa aerobiki, na kisha lengo letu la mwisho lilikuwa kumpeleka katika nafasi ya majaribio ya muda. Nadhani kufaa kwa baiskeli kunapaswa kufanywa angalau kila mwaka. Hata kama hutabadilisha chochote, unapaswa kuchukua fursa ya kuangalia msimamo wako.
Cyc: Je, utaalamu wako wa kufaa unaathiri vipi muundo wa baiskeli katika Utaalam?
AP: Maoni ya Roubaix [SL4 hapa] lilikuwa wazo langu. Nilikuwa kwenye mkutano wa maendeleo na Mike Sinyard, mmiliki wa kampuni hiyo, alisema, ‘Twendeni tuzunguke chumba na kila mmoja wenu aniambie baiskeli yake ya ndoto.’ Bila shaka, wahandisi hawa wote wa vitu 20 walikuwa wakisema, ‘Inahitaji. ili kuwa ngumu, inahitaji kuwa nyepesi…' Iliponifikia, nikasema, 'Vema, inahitaji kufuata wima na mrija wa kutosha wa kichwa…' Ilikuwa ni kana kwamba naichafua suruali yangu; hawakuweza kuondoka kwangu haraka vya kutosha, lakini kisha Mike akasema, ‘Wazo kubwa; nijengee kimoja.’ Roubaix alizaliwa. Hakuna bidhaa inayoondoka kwenye jengo ambapo inafaa haijazingatiwa.
Cyc: Je, kuna eneo lolote jipya la kufaa ambalo unaangazia kwa sasa?
AP: Siwezi kukuambia. Kuna sehemu kubwa inayokosekana na nadhani kiteknolojia tuko kwenye kizingiti cha kufaa na utendakazi. Sina hakika hata kama inaweza kupatikana. Kwa sababu tu nataka kuona kitu haimaanishi kuwa wahandisi wanaweza kujua jinsi ya kuniruhusu kukiona. Ningependa kuthibitisha au kukanusha baadhi ya mambo ambayo tumekuwa tukifundisha kwa miongo kadhaa, na kama si ya kweli, ningependa kuwa mimi ninayeyajua.
