Hunt 55 Carbon Wide Aero wheels mapitio

Orodha ya maudhui:

Hunt 55 Carbon Wide Aero wheels mapitio
Hunt 55 Carbon Wide Aero wheels mapitio

Video: Hunt 55 Carbon Wide Aero wheels mapitio

Video: Hunt 55 Carbon Wide Aero wheels mapitio
Video: Hunt 50 Carbon Wide Aero Wheelset - Unboxing and Fitting (Not a technical review!!) 2024, Machi
Anonim

Vinu vya hivi punde zaidi vya kutengenezea kaboni vya Hunt si tu hazina mirija, havina uhusiano wowote, na vinaweza kujikuta vinatengeneza mtindo baada ya muda mrefu

Mitindo ya magurudumu ni kama mitindo ya mitindo - mapema au baadaye kila mtu ataishia kufanya vivyo hivyo. Kwa sasa, rimu zisizo na mirija ni mada kuu, na chapa nyingi zinachagua wasifu butu wenye umbo la U unaosimamiwa na watu kama Zipp na Enve. Kwa kuzingatia hilo, Hunt 55 Carbons bila shaka ni mtindo, lakini angalia kwa karibu na magurudumu haya yanajivunia ubunifu mkubwa.

‘Magurudumu yote ya kaboni ya baiskeli za milimani hayana ndoano,’ anasema mwanzilishi wa Hunt Tom Marchment. ‘Ni njia inayokubalika unayoifanya, na nadhani jinsi tunavyoifikiria kuhusu barabara itabadilika baada ya muda.’

Muundo usio na ndoano ni ule ambapo mdomo wa ukuta wa ukingo hauna ndoano ya ndani ya kushikilia ushanga wa tairi, badala yake kuwa tambarare kabisa. Zaidi ya hayo, mdomo ni mfupi zaidi kuliko unavyotarajia kuona na magurudumu ya clincher. Hii inamaanisha kuwa ni rahisi zaidi kwa tairi iliyochomwa kubadilishwa, lakini pia inamaanisha kuwa kuna nyenzo kidogo inayoiweka mahali pake. Bila shaka husababisha wasiwasi juu ya tairi inayotoka kwenye ukingo, lakini Hunt anasisitiza kuwa hakuna cha kuwa na wasiwasi kuhusu.

Picha
Picha

‘Tunajaribu vitu hivi kwa ukamilifu na tunasukuma magurudumu kwa nguvu sana,’ Marchment anasema. ‘Niliteremsha pini za nywele za Lacets de Montvernier [barabara nyororo ajabu iliyoangaziwa kwenye Tour de France ya mwaka jana] kwenye magurudumu haya, na kwa sasa niko wa nne kwa kasi

kwenye Strava, ili waweze kupiga kona kali.’

Kulingana na viwango vya usalama vilivyojaribiwa zaidi, Hunt amesukuma matairi kwa maji yenye shinikizo la juu ili kupima mahali ambapo tairi inalazimishwa kutoka kwenye ukingo.'Tunajaza tairi kwa maji hadi shinikizo la juu sana kuona kama tunaweza kufyatua tairi. Nadhani tulifika 220psi halafu kinachotokea ni kwamba matairi hayafanyi kazi, sio rimu.’

Ingawa ukosefu wa ndoano ya shanga inaweza kuonekana kutotulia, faida ni kubwa. Kubadilisha matairi kwenye rimu zisizo na mirija ni ngumu sana, na ukuta wa mdomo wa chini wa Hunt hurahisisha hili. Pia huokoa kiasi kidogo cha uzito, lakini muhimu zaidi hufanya ukingo kustahimili nguvu nzito za breki.

Imetulia huku zikibingirika

Kuwa na mdomo mfupi kwenye ukuta wa ukingo kunamaanisha kuwa sehemu ya breki inakaa katika kiwango sawa na kitanda cha ukingo. Kwa hivyo pedi za breki zinaposukuma ukingo, nguvu huzuiliwa na sehemu ya mlalo ya kaboni badala ya ukuta wa ukingo unaoweza kuwa dhaifu. Katika kujaribu kuboresha zaidi uwekaji breki, Hunt ametengeneza pedi zake za breki.

‘Unaweka breki kila wakati, sio kaboni, kwa hivyo ni muhimu kuwa na kiwanja sahihi kwenye pedi ya breki ili kuunda msuguano, ' Marchment anasema. Kwa hivyo Hunt imeunda kiwanja chake kwa kushirikiana na mtengenezaji wa pedi Brakco. Kwa mazoezi, pedi hizo huuma kimakusudi, na ingawa Kaboni 55 hazivunji breki kwa kutumia rimu ya alumini au breki ya diski, kuna udhibiti na urekebishaji wa kutosha unaotolewa.

Magurudumu haya si tu mashuhuri kwa uwezo wao wa kusimama - ni vizuri sana yanapoenda pia. Aerodynamically sio zinazoongoza darasani kwa sababu Hunt hana nyenzo za majaribio ya kina ya handaki la upepo, lakini nilipojaribu Carbons 55 kwenye Cervélo S5, nilihisi hazikuwa polepole zaidi kuliko Zipp au Bontrager mbadala za sawa. kina kirefu, ingawa wanateseka zaidi katika upepo mkali.

Picha
Picha

Kuhusu uzani, kwa 1, 540g kwa jozi huanguka karibu kabisa kati ya Bontrager Aeolus 5 na Zipp 404. Kwa upande wa ugumu, walithibitisha kuwa waliitikia na wa moja kwa moja katika kuhamisha nguvu, na nyuma. gurudumu lilionyesha kujipinda kwa kiasi kidogo sana wakati wa kukimbia.

Kisha kuna kivutio kikuu - uoanifu wa tairi zisizo na mirija. Zaidi ya faida zote zinazokinza kuchomwa kwa matairi, ambayo yanaweza kujifunga kwa milipuko midogo, kivutio kikuu cha matairi yasiyo na bomba kwangu ni ubora wa safari. Kwa kutokuwa na bomba la ndani, matairi huhisi laini zaidi na sikivu. Wanaendesha zaidi kama matairi ya bomba, na hivyo kusababisha hisia karibu ya kuteleza.

Schwalbe anadai kuwa ni juhudi inayoweza kupimika ya wati tano kugeuza magurudumu kwa kilomita 30 kuliko mbadala wa kawaida wa klinka. Hunt, pamoja na muundo wake mpana wa ukingo, anaahidi faida zaidi kwa kuunda kiraka pana cha mawasiliano - msingi mpana unamaanisha matairi ya Schwalbe Pro One Tubeless ambayo yanakuja na magurudumu yana upana wa 29mm licha ya kuwa na wasifu unaodaiwa wa 25mm pekee.

Kwa £1, 099 kwa jozi, nadhani magurudumu haya yanawakilisha thamani ya kuvutia ikilinganishwa na chapa zingine nyingi katika kiwango sawa, haswa kama inavyojumuishwa katika bei hiyo ni matairi yasiyo na tube, spacer ya kaseti ya kaseti 10 za kasi., spea za vipuri, pedi za kuvunja na seti nzuri ya mishikaki inayotolewa haraka.

Majina mengi yanaonekana na kutoweka kwenye soko la magurudumu, mara nyingi yakijitahidi kushindana na wakuu wa tasnia hiyo. Hata hivyo Hunt, licha ya ukubwa wake mdogo, ametoa gurudumu ambalo sio tu kwamba linapiga ngumi vizuri zaidi ya uzito wake, lakini linaweza kuthibitisha kuwa mtengeneza mitindo.

Uzito 1, 540g (700g mbele, 840g nyuma)
Kina cha ukingo 55mm
upana wa mdomo Nje 26mm
Idadi iliyotamkwa 20 mbele, 24 nyuma

huntbikewheels.com

Ilipendekeza: