Maelezo muhimu kuhusu Ziara ya 2022 ya wanaume na wanawake ya Flanders, ikijumuisha njia, waendeshaji gari, mwongozo wa TV ya moja kwa moja na ufunguo wa kupanda
Ziara ya Flanders: Wote unahitaji kujua
Ukurasa 1: Mwongozo muhimu na ufunguo wa kupanda
Ukurasa 2: Historia ya mbio
Ukurasa wa 3: Matoleo matano bora
Ukurasa wa 4: Ripoti ya safari ya michezo
Ziara ya Flanders ya kimichezo: Ripoti ya safari
Maneno: Peter Stuart Upigaji picha: Geoff Waugh
Bomba la juu la BMC yangu kwa sasa limefichwa na kibandiko cha manjano ing'aayo kinachoendana na urefu wake. Ni alama 15 za kupanda ambazo ziko mbele yangu juu ya 245km ya Ronde van Vlaanderen. Hili, tukio la mtu mgumu la kuendesha baiskeli, huahidi si tu kupanda bali hata mawe, miinuko wazimu na pepo kali zinazovuma katika mandhari ya Flemish.
Saa 6.40 asubuhi na nimesimama katika hali ya kukosa usingizi katika eneo la maegesho ya magari kando ya uwanja wa mpira wa Bruges wa Jan Breydel.
Maelfu chache ya watu wananizunguka, wengi wakifanya marekebisho ya dakika za mwisho kwa baiskeli zao kabla ya kuelekea kwenye mstari wa kuanzia umbali wa kilomita 7 katikati ya mji.
Tofauti na michezo mingi ya Ulaya, mwanzo hauna muziki wa sauti ya juu, mtu anayetoa maoni ya kupiga kelele au bastola ya kuwasha - badala yake, washiriki wanaweza kuondoka wakati wowote kati ya 7 asubuhi na 8 asubuhi.
Kufikia wakati ninapokaribia mstari wa kuanzia, ni 7.30 asubuhi na waendeshaji wote makini wameondoka kwa muda mrefu. Sikupoteza muda kugonga sehemu ya kwanza ya vitambaa maarufu vya Flemish.
Njia ya kuelekea Oudenaarde
Kitambaa ni kitu kidogo cha kuvutia. Ikichomoza takribani sentimeta moja au mbili kutoka ardhini kwa pembe zilizochongoka bila mpangilio, ikiwa na muundo wa uso unaoteleza na usiolingana, ingeonekana kuwa imeundwa kimakusudi kutoa sehemu mbaya zaidi ya kuendesha baiskeli.
Nikizunguka katika mitaa ya jiji iliyo na mawe ya Bruges, najirudia rudia ushauri ambao nimepewa mara kwa mara: ‘Mikono legevu, gia kubwa, usukani mwepesi.’
Yote yanaendelea vizuri sana, lakini ninaanza kutilia shaka mawe haya yaliyowekwa kwa umaridadi kuwa yana ufinyu nikilinganisha na yale yatakayotokea mbeleni. Wakivuka daraja la kuteka kutoka katikati, mamia ya waendesha baiskeli hula kwenye barabara kuu na kuelekea kwenye safari ya kilomita 100 kuelekea mahali ambapo mawe yanaanzia.
Cha kufurahisha, hakuna njia yoyote inayopatikana kwenye mchezo huu inayoiga njia mahususi ya mbio za wataalam za siku inayofuata. Waandalizi wa mbio waliamua mwaka wa 2011 kuvuka mlima wa Oude Kwaremont mara tatu, na kutoa kitovu kwa watazamaji, lakini wakiondoa baadhi ya miinuko ya kawaida kutoka kwa historia ya mbio hizo.
Kinyume chake, sportive inafuata njia ya mseto kati ya kozi ya zamani na mpya. Inashughulikia miinuko 15 ('bergs' kama zinavyoitwa), na sehemu chache za gorofa zilizochongwa. Lakini kwanza huja safari ya kuelekea Oudenaarde.
Nilipoona mpango wa njia, niliwazia tungepitia kilomita 100 za kwanza kwenye barabara pana katika pakiti ya mamia ya kina. Lakini kwa bahati mbaya, waandaaji ni wepesi kutulazimisha kwenye njia za baisikeli zinazopakana na barabara. Kidogo ninachojua ni ukweli kwamba matumizi ya njia za baisikeli ni lazima ambapo zinapatikana nchini Ubelgiji.
Wakati njia za baisikeli zimetunzwa kwa njia ya kuvutia na pana, tunajipata kwa haraka tukiwa kwenye kundi mnene tukifinya kwenye nguzo na kutumaini kwamba hakuna vizuizi visivyoonekana vikitokea kutoka kwa wingi wa waendeshaji.
Ninaingia kwenye mazungumzo na jozi ya wakazi wa London wenye urafiki, Ryan na Dan, ambao wanaonya kuwa kilomita 90 zinazofuata ni sawa, lakini wanaahidi kwamba vitambaa vitastahili kusubiri.
Mbeleni waendeshaji wachache wanaondoka kwenye kikundi. Ninachukua fursa hiyo kwa nafasi zaidi kidogo na kukimbia hadi kwao. Nilitazama nyuma na kuona mtu mmoja akiwa peke yake akitufukuza. ‘Hiyo ni mechi moja imeteketea,’ anafoka kwa lafudhi kali ya Kiayalandi.
Katika kikundi chetu kidogo tunafaulu kusafiri kilomita 100 za kwanza kwa muda wa chini ya saa tatu. Herbie, raia wa Ireland anayechoma mechi, amesukuma mbele kwa kasi ya kutisha ambayo ina maana kwamba kwa Oudenaarde nina wasiwasi kidogo kuwa kisanduku changu cha mechi kinaweza kuwa tupu hivi karibuni.
Ncha ya Berg
Ingawa eneo la Flanders linavyoonekana kuwa tambarare, pia ni nyumbani kwa miinuko mifupi isiyohesabika yenye miinuko mikali sana. Hilo ndilo linaloifanya Tour of Flanders kuwa kikoa cha waendeshaji wagumu pekee.
Zaidi ya hayo, msisitizo wa serikali ya Flemish kulinda maeneo ya barabara zilizo na mawe kwani maeneo yenye urithi wa kitaifa unaibua kipengele cha kipekee - kupanda kwa mawe.
Mpanda wa kwanza wa siku tayari umejaa roho zilizovunjika. The Wolvenberg, inayofikia mwinuko wa mita 60 tu kwa wastani wa 4%, inaonekana rahisi kwenye wasifu wa njia lakini inajumuisha sehemu mbaya ya mita 200 ya 20%, na tunapopanda mteremko ninafahamu kwa uchungu kilomita 130 iliyosalia mbele yake. mimi.
Baada ya kuinua Wolvenberg, tuligonga sehemu mbili za bapa zilizokuwa zimebanwa kwa kufuatana kwa haraka jambo ambalo lilinifanya nitambue jinsi sehemu ya Bruges ilivyokuwa nyepesi. Mikono yangu inakaza, ninasukuma juhudi zangu zote kwenye gia kubwa na kudumisha kasi inayofaa, lakini inagharimu sana akiba ya nishati kwenye miguu yangu.
Baada ya kutaniana na mawe, barabara inarudi kwa lami tukufu kwa muda, ikipita kwenye mashamba yenye jua kali, hadi nilipopeleleza njia iliyo na mawe inayoibuka kutoka kwenye ua hadi kushoto kwetu. Nikitazama mbele kwa Molenberg ikiruka juu kwenye kilima, napata ladha yangu ya kwanza ya unyama wa Ronde.
Molenberg ni ngumu sana kupanda. Vipuli hutoa mvutano mdogo na barabara inainama hadi kuadhibu 15%. Zaidi ya mahitaji ya misuli au moyo na mishipa, changamoto halisi ni kudumisha usawa. Nikikumbuka ushauri wa kirafiki wa waendesha baiskeli wenzangu, ninajaribu kuweka gia juu na mikono yangu ilegee, lakini ni rahisi kusema kuliko kutenda. Ninajitahidi kudumisha utulivu na ninashikilia baa zangu kwa maisha yangu mpendwa.
Zaidi ya hayo, tunapofika kwenye miinuko iliyo na mawe, tunawasili pamoja na watelezaji kutoka kwenye njia fupi, na inanilazimu kuruka na kupenyeza kwenye mapengo huku nikienda sambamba na kasi ya kupanda.
The Molenberg inafuatwa na kilomita 20 rahisi kwenye lami iliyoangaziwa na sehemu zilizochongwa na zege. Lakini muda si mrefu kupanda kurejea, huku barabara za lami za Valkenberg na Boigneberg zikigonga kwa mfululizo, na Eikenberg iliyochongwa na mawe ikifuata.
Mfereji wa mifereji ya maji hutoa ahueni kutoka kwa nguzo, ingawa ninahisi hatia kidogo kwa kubingiria kwenye uso wake tambarare. Herbie, ambaye nimeshikamana naye hadi sasa, anatazama kando kwa kuchukia, akichagua badala ya katikati ya pavé. ‘Unaweza kuepuka mawe nyumbani, mwenzio!’ anafoka.
Kisha, ni kituo cha chakula pekee kitakachotutenganisha na mteremko mgumu zaidi wa siku - Koppenberg.
Mfalme wa cobbles
Katika maandalizi ya Koppenberg, inaonekana kwamba mimi tu na mwanamume wa Flemish, ambaye lazima awe na umri wa karibu miaka sabini, tunaonekana kuwa na hamu ya kufanya kazi yoyote mbele ya genge letu dogo la mnyororo., na tunapofika sehemu ya chini ya mlima huo, ni wazi vya kutosha kwa nini – barabara ina waendesha baiskeli wanaotembea kwa miguu.
Kwenye miteremko ya chini, kokoto hutiririsha mara moja hifadhi ndogo niliyosalia, na mimi huingia moja kwa moja kwenye gia yangu rahisi – kwa bahati nzuri 34/32.
Wakati Koppenberg inapoanza kuuma, ninacheza mwinuko wa mwinuko mara nne na njia yangu ya kupita kwenye makundi ya watu na mvuto wangu kwenye nguzo. Ilikuwa hapa mwaka wa 1987 ambapo pro wa Denmark Jesper Skibby aligonga chini akiwa kwenye mapumziko ya peke yake, na hatimaye aligongwa na mkurugenzi wa mbio akiwa na hamu ya kutoshikilia kundi la wawindaji. Nina matumaini sitaigiza tukio hilo upya.
Ninaweza kukaa wima, na ninapohisi kama ninakaribia kuvuma, ghafla naonekana nikipeperuka na kuelea juu ya barabara. Nguzo zimeacha lami na unafuu ni mzuri sana.
Kabla sijapata pumzi tena tulipiga Steenbeekdries, ambayo tena inachanganya incline na cobbles. Pia ni sehemu pekee ya kozi ya kutoa mteremko wa mawe, ambayo ni matarajio ambayo viungo vyangu ambavyo tayari vinauma vikitetemeka kwa woga. Ajabu, kwa mwendo wa kasi nguzo hazionekani, na ninagusa kilomita 45 kwenye mteremko (mtazamo wa Strava baadaye unaonyesha kwamba Nikki Terpstra aligonga kilomita 65 kwa urefu sawa).
Inayofuata inafuata Taaienberg, ikifuatiwa kwa haraka na Kanarieberg, Kruisberg na Karnemelkbeekstraat. Kufuatilia miinuko kunachosha sana kama vile kupanda juu, lakini najua tunakaribia kumaliza sasa, tukiwa na vizuizi kadhaa njiani mwetu - malkia anapanda siku hiyo.
Oude Kwaremont na Paterberg zote zimeezekwa kwa mawe, huku Kwaremont ikiwa mteremko mrefu zaidi wa siku, na Paterberg ndio mwinuko zaidi.
Kwaremont inaweza kuwa ndefu, lakini inavutia katika mwinuko wake na inaanza na sehemu ya lami yenye vilima ya 5% (itakuwa hapa ambapo Fabian Cancellara atafanya mapumziko yake katika mbio za pro wa siku inayofuata kushinda Tour ya Flanders ya 2014.).
Komba zinapogonga, hakuna kujificha kwani hakuna hata inchi ya mfereji wa maji, lakini ninapata mdundo wangu na jua likiwa nje, na ardhi ikifunguliwa kwa vistas ya kupendeza, naanza kufurahiya. mlio wa ngurumo.
Lami huongezeka hadi 12% kali, lakini kisha hushuka na kusogea hadi sehemu isiyo na kina ya 3%. Ninaona barabara tambarare kwenye mfereji wa maji na kuiba wakati wa utulivu, hadi sura ya Herbie ya kukata tamaa inanivuta nyuma kwenye nguzo. Nikitazama juu ya mashamba ya Ubelgiji, naweza kuona ni kwa nini, licha ya utelezi wake usio na kitu, Flanders inashikilia hirizi ya sumaku juu ya waendesha baiskeli.
The Paterberg ndiye kitovu cha mbio za mashujaa, zinazoshiriki mara tatu. Kupanda kuna historia ya kuvutia, kwa kuwa ni mojawapo ya wapandaji wa chini kabisa wa kihistoria wa mbio hizo.
Ilionyeshwa kwa mara ya kwanza mwaka wa 1986, baada tu ya mkulima wa eneo hilo, Paul Vande Walle kuwaandikia waandalizi akisisitiza wimbo wake wa kilimo uliojitengenezea mwenyewe kuliko wale waliojumuishwa kwenye mbio kwa sasa. Waliiweka tena kwenye vijiwe vya 'kanuni' na imekuwa
kipengele kikuu tangu wakati huo.
Nikiminya juu, namlaani Vande Walle kwa upungufu wa pumzi. Ukichukua kona ya kwanza ya Paterberg, urefu kamili wa mita 400 ulio na mawe unaonekana, na kilele kinaonekana kuwa mbali sana.
Nimeketi katika chumba changu ninachoamini 34/32 na kujaribu kuweka mwanguko wangu katika takwimu mbili, lakini ninahisi hatimaye ninajifunza jinsi ya kushughulikia uso huu wa barabara - kusawazisha uzani wangu kwa usawa kwenye baiskeli, Ninaacha mikono yangu na kuiacha baiskeli itafute njia yake. Hatimaye ninafikia umati wa watu wanaoshangilia kwenye kilele cha berg, na yote ni mteremko kutoka hapa.
Kinachoanza kama amble, huku kila mtu akishusha pumzi baada ya Paterberg, anapata kasi polepole kuelekea tamati na kukua hadi kufikia treni kamili. Huku Herbie na Flandrians wawili wakipokezana mbele, nilitazama chini na kuona 50kmh ikitokea kwenye Garmin yangu kwenye barabara tambarare.
Msururu unapokaribia, kundi letu linalokua linajitayarisha kwa mbio za mwisho, ingawa waliomaliza kwa kasi zaidi walikuja muda mrefu uliopita. Ninaruka chini ya bendera na kuinua mkono uliochoka juu, kabla ya kugonga breki ili kuepusha umati wa waendeshaji wanaopiga picha za selfie karibu na mstari wa kumalizia.
Ninapotulia katika mkahawa, mifupa yangu haijisikii sawa. Nimepungukiwa na maji hadi kufikia hatua ya kutoweka na ninahofia huenda siku chache kabla ya kuhisi nitarudi kwenye msamba wangu.
Licha ya kuridhika kwa kusafiri kilomita 245 kwa siku, nilichukizwa kidogo na kilomita 100 ya kwanza - ilisaidia tu kupunguza haiba ya makombora, na ilizuia fursa yangu ya kuwashambulia kwa nguvu kama nilivyotarajia. Wakati ujao, labda nitachagua tukio la umbali wa kati, lakini jambo moja ni hakika, najua kuwa vitambaa vitanirudisha nyuma tena.
Ziara ya Flanders: Wote unahitaji kujua
Ukurasa 1: Mwongozo muhimu na ufunguo wa kupanda
Ukurasa 2: Historia ya mbio
Ukurasa wa 3: Matoleo matano bora
Ukurasa wa 4: Ripoti ya safari ya michezo
