Mbio za mbio za barabarani zilizopanuliwa nje ya barabara kwa kutumia baiskeli za SuperSix EVO SE na CX kwa mbio za changarawe na cyclocross
Sehemu ya mbali ya barabara ya Cannondale sasa hivi imepata mchoro mkubwa wa kasi kwa kutolewa kwa baiskeli mpya za changarawe na cyclocross katika muundo wa safu yake ya barabara ya SuperSix EVO.
Kuzinduliwa kwa baiskeli za SuperSix EVO SE na SuperSix EVO CX kumeshuhudia mtengenezaji wa Marekani akijaribu kuchukua nafasi ya mbele katika mbio zote za kudondosha huku kukileta jiometria kali, aerodynamics na kasi ya nje ya barabara hadi nyimbo na nyimbo.
Tarajia ilingane na harakati za EF Education-Nippo za kujinyakulia zaidi ya ushindi wa Grand Tour kupitia vitu kama vile mkataba wa Lachlan Morton wa kufanya chochote unachopenda na ushindi wa hivi majuzi wa Alex Howes wa SBT GRVL.
Njia za kuvuka
Wakati wasifu, na mjadala unaozunguka, wa mbio za changarawe ukiendelea kuongezeka, Cannondale ameongeza mbio za SuperSix EVO SE iliyo tayari na inayotafuta msisimko kwenye safu yake ili kuwapa waendeshaji kitu zaidi ya Topstone iliyotulia zaidi, inayolenga adventure.
Cannondale anasema SE inategemea fremu ya barabara ya SuperSix EVO ya Carbon yenye wasifu wa bomba la aero na uelekezaji wa kebo ya ndani. Huku ikirekebishwa kutoka kwa SuperSix inayoenda barabarani, SE ina jiometri isiyo ya kawaida vile vile - ina misururu mifupi ya upigaji kasi wa ziada na Jiometri ya Uendeshaji wa OutFront kwa udhibiti ulioimarishwa na wepesi kwenye miteremko ya kiufundi, ikiacha kuwa na kibali cha matairi hadi 45mm.
Inakuja ikiwa na seti ya vikundi isiyo na waya ya Sram Rival Etap AXS na breki za diski za majimaji pamoja na kiti cha kaboni cha HollowGram 27 SL KNØT, DT Swiss CR1600 Spline wheels na matairi ya Vittoria Terreno Dry TNT.
SuperSix EVO CX - iliyoonekana hivi majuzi katika muundo wa siri uliofutwa - inashiriki sifa nyingi sawa na SE. Imejengwa kuzunguka fremu sawa hivyo pia ina mirija ya hewa, nyaya zilizofichwa na jiometri ya fujo.
Cannondale anasema kuwa kwa kutumia CX ilitaka 'kusukuma mipaka ya utendaji zaidi' kutoka kwa baiskeli yake ya awali ya SuperX na kwa kuleta muundo wa EVO nje ya barabara chapa hiyo inasema iliweza kuokoa uzito na wati.
Ingawa kibali ni sawa na SE, kwa kuwa baiskeli ya baisikeli, CX inaweza kuwa na matairi ya 33mm kwa mujibu wa sheria za UCI, lakini Cannondale anadokeza kuwa hiyo inamaanisha kuwa fremu inaunda pengo la 13mm kila upande. Hiyo inapaswa kuzuia matope, nyasi na vingine kukwama kwenye mfumo.
CX inakuja na kundi la 1x la Sram Force 1 na nguzo hiyo hiyo ya kiti ya HollowGram, ingawa rimu za bei nafuu za DT Swiss R470 zina vitovu vya Formula CL-712 na kuja na matairi ya Vittoria's Terreno Mix TNT.
Hatua moja mbele, inakuweka nyuma
Haishangazi mtu yeyote kuwa na bei kubwa ya baiskeli zote mbili, kutokana na eneo.
Gravel SE itakugharimu £4, 600 nzuri huku kwa CX utalazimika kukohoa hadi £3, 800. Baiskeli zote mbili zinapatikana sasa.
